虽然名为，但却一直温文儒雅，早在上世纪六十年代，早期xx就被进口到中国。在之后很长一段轿车匮乏的年代，能够拥有一辆丰田xx，无疑需要相当的财力或地位。雷克萨斯诞生之前，xx就是丰田甚至整个日系豪华轿车的代名词，况且直至今日，奥迪和xx仍然牢牢占据着中国豪华轿车市场的头两把交椅，不能不说，丰田在豪华车领域有深厚的功底。此次一汽丰田发布的新一代xx已经是xx家族的第十三代车型。中国款xx和去年上市的日本款xx并不xx相同。日本款分为普通版和Majesta版，后者相当于前者的加长旗舰版，而中国版直接选择了Majesta车型的尺寸并重新配套动力系统和各种装备。可见丰田也在奥迪和宝马之后，加入到“加长”的队伍里。
豪华车的车主一般对车身外观都很讲究，关乎身份。新xx外观不像奥迪那般凌厉和张扬，很恰如其分地传达出其不凡的档次，并散发着一种亲和力，令每个看到它的人都会自然地联想起“豪华”二字。其车身尺寸在上代车型的基础上全面扩大，长宽高和轴距分别增大了
150 mm、30 mm、20 mm及75 mm，增大的轴距全部用于提升后排腿部空间。如果拿朝堂上文武群臣宰相大将来区分豪华车的气度，那新xx显然归文臣中的三朝元老。
文臣当然比武将心思细腻，因此新xx的内饰也一如既往的华贵而精细。中控台设计简约华美，面板和扶手箱采用双线缝合、三维剪裁的xx材料，并搭配多处亚光实木面板。下方带有xx标志的装饰盖，用于隐藏碟舱和音响系统控制按键。多功能方向盘采用实木点缀，依照人体工程学原理集成了音响、蓝牙电话、行车电脑以及定速巡航等控制按钮，控制方便。方向盘在熄火后可以自动回收，同时座椅向后方移动，方便驾驶员下车，上车打火后还根据记忆恢复原状。整车座椅面料均为打孔xx，具有非常好的质感和透气性。加高的靠背、加长加厚的坐垫以及重新优化的坐垫乘坐面角度，一起改善了乘客的坐姿。
购买xx的车主，配备专职驾驶员的可能性很高，因此给VIP乘坐的后排，就成了内部设计的重中之重，后排根据车型的不同，有普通和双座两种，双座的配置当然更高级。由于增大的轴距全部用于提升后排腿部空间，新款xx的前后排座椅间距达到1040 mm，坐在后排的乘客只有将上半身平躺在座位上才能用膝盖够得级的位置位于后排右侧，此处的座椅可以不受驾驶员位置的影响，腿部空间得以保证，因此配备了电动腿部支撑，和可调角度靠背，允许乘客能够瞧像在飞机的头等舱一样舒舒服服地半躺在这个座位里，打开后排车门时，腿托还会自动收起，方便乘客上下车，前排副驾的座椅如果前后移动，腿托也会相应地收放，，防止夹腿。
坐在这么高级的后排显然不能无聊的发呆，周此设计师安排了丰富的后排舒适和娱乐中控台（四座车型）随意调节空调、音响设备、后风挡电动遮阳帘以及除驾驶员之外所有座椅的姿态位置，中央靠背后方还配有车载冰箱。中央扶手内部还非常体贴周到地设有杯架、按键式桌板以及两个总空间高达达5.5 L的储物箱，方便摆放饮料和杂物。看片也是可以的，后排娱乐系统RSE采用吸顶式9英寸高清宽屏显示器，能够通过红外线耳机实现前后排欣赏不同来源的音频，并配有卡片式遥控器，可以对影像、音响以及导航画面进行控制和切换。豪华的音响系统统领多达22支扬声器，则能提供如同音乐厅般的美妙声场。可见，后排的配置相当周全，除了xx座椅几乎很难找到可以添加的配置。
新xx的车内非常安静，怠速时坐在车内关闭门窗，并不能觉察出发动机在运转。即使行进中，也感觉不到很多噪声，为了降低路噪、风噪以及发动机噪声，设计师对其轮辋的形状进行了改进，并在全车多处位置使用隔音材料，前风挡处也使用了高隔音性能玻璃。
当然,也有很多年轻富豪喜欢亲自驾车以获得驾驶乐趣。新一代xx在动力和操控性能方面也有很出色的表现，上车{dy}感就是并不
会觉察出平常开“大车”时的笨拙与不适，各方向的视野都很舒心，而倒车时更是有大屏幕的可视倒车辅助帮助，当然也可以只用自动泊车系统，连方向都不用亲自动手了。当然，新xx的操控，有着温柔和狂暴的两面性，尤其在4.3 L车型上更明显，在前置后驱的驱动模式结合全新的动力、转向、悬架技术的应用，它既能扮演舒适豪车的角色，也能在需要时变身为充满激情的运动健将。新xx的发动机有2.5 L、3.0 L和新增加的4.3 L三个排量可选，这款413 L的V83UZ—FE发动机来自雷克萨斯，应用了VVT—i技术，{zd0}功率208 kW(5 600 r／min)，{zd0}扭矩420 N?m(3 400 r／min)，对新一代xx的档次带来了不小的提升。悬架使用了较为“智能”的新技术——AVS自适应可变悬架系统，它能够根据驾驶情况和路面状况自动调节减振器的阻尼，俗称底盘的软硬，在较为恶劣和颠簸的路况中很好地吸收振动，保证舒适性。如果失去路感觉得驾驶无趣，也可以随时“变身”——使用驾驶控制模式开关，在普通模式和运动模式之间进行切换，使悬架表现出柔和或者硬朗两种不同的性能，从而适应不同的驾驶风格。此外，4.3L车型还装备了更先进的空气悬架，能运用空气弹簧吸收更细微的振动，将悬架对振动的过滤能力，提高到更先进的水平，同时支持通过手动操作(变速器旁的HEIGHT HIGH按键)改变悬架高度，以适应不同的路况和车速。转向系统配备了先进的VGRS可变齿比转向系统和速度感应式电子助力(EPS)，它能够根据行驶速度和行驶；状况自动调整转向齿比，优化不同车速时车辆的转向反应，一是更舒适，一是在运动操控性能上也更得心应手，并且还能提高安全性和燃油经济性。
新皇屉三个排量的车型都配备了6速手自一体变速器，但实际上4.3 L发动机搭配了A761E变速器，而另外两个排量则使用了A960E变速器，两款变速器具体挡位的变速比略有不同。新xx的变速器有三个工作模式，可以手动选择：普通模式下，变速器以燃油经济性和换挡平顺性为出发点选择换挡时机；运动模式则会强制推迟升挡、提前降挡以保证发动机的高功率输出，力求获得更强的加速和爬坡性能；雪地模式一般很少用到，它是以扭矩相对较低的二挡起步，防止车轮在雪地起步打滑。可见，外表温和的新xx其实在内心深处有着随叫随到的激情和狂暴，和日本人内敛的性格倒是很有相似之处。
虽然至此已经泛泛地介绍了新xx在外观、内饰、配置以及操控方面的特点，然而真正值得肯定的，还是xx装备了很多之前停留在概念阶段、未曾装备于量产车的新技术。xx的意义在于，它在豪华车领域拥有相当大的市场份额，能够真正地推动这些前沿装备投入应用，而不是停留在展台上或止步在展厅里，这样必将有力地拉动竞争车型引入该项技术，进而逐渐大范围推广，演变成ABS一般的普遍装备。比如PCS与碰撞安全系统，就能有效地降低追尾造成的伤害，当然能通过摄像头预防撞击行人的系统，丰田还没有从日本拿到中国：比如自动停车技术，宝马、奔驰、大众、斯柯达、雷克萨斯都有，但国内真正有此功能的车型，还只有寥寥几车，新xx的顶配车型就能够通过简单按键操作，实现自动纵列或并排停车；还有智能前大灯随转系统、驾驶员信息显示系统、定速巡航系统、智能钥匙一键启动、等离子发生器以及硬盘式导航系统。集成在车载信息系统中的G-book智能副驾服务，能够随时和服务中心话务员取得联系，及时获得紧急救援、防盗追踪、道路救援、咨询检索以及非常有用的G路径导航服务，且该服务在两年内xx免费。
至于豪华轿车的另外一个非常重要的性能指标一一安全性能，新xx一点不含糊：在GOA车身技术基础上，新xx配有10个SRS气囊，4.3 L高级别车型甚至配置11个气囊，多出来的一个气囊位于后排中央位置，弹出后位于扶手的正上方，能够将两位后排乘客隔开，防止相互发生强烈碰撞；前排座椅装有主动头枕，发生后部撞击时能及时前倾，降低给颈椎的伤害。