倒立式前叉有什么好处
倒立式前叉有什么好处
2010-02-27 09:25:03
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倒立叉相对正叉的好处主要有两个,一个是对路面状况反应灵敏,大家都知道质量越大的物体其惯性也越大,对外力作用的反应就越迟钝,因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径,而倒立叉正好做到了这一点,相比之下,倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。
第二个是刚性好,倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结,使减震器横向受力状况大大改善,其抗扭曲能力极强,我曾经看过一幅DUCATI999的车祸照片,车身严重损毁,车架因前部撞击而严重变形甚至开裂,但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥!可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个亦不算什么好处,因为较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲,但它实际上可起到缓冲撞击的作用,也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不然,虽然它是刚直不阿了,但却把撞击力硬生生的传递到车架上
,~前叉只属于可更换的零件,而车架损坏就基本意味着整部车报废,您愿意牺牲哪一样?
不过倒立叉也不是没毛病的,首先就是造价较昂贵,本田在600CC以下车族里就NC35{zh1}用上了倒立叉~还因此作为一个大卖点,其它车款任人骂死也不装。再就是重量,因为倒立叉的套筒部分比正叉要长,所以相对较重是必然的,也因此倒立叉不能做得太长,所以除非是刻意强调运动性,休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题,倒立叉把较重的套筒部分放在上面,因此重心势必要高很多,像GL1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的,却为什么选择了正立叉?这类巨无霸其实最在乎的就是操控性,为了让重达3~400公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙,并且要有稳定的高速巡航性能,降低重心就变成首要任务,因此工程师们把汽缸横置、把座位放低.......
当然也选择了正立叉,沉重的车身拥有巨大的惯性和下压力,这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了,何况车厂也明白,购买这类巨无霸的消费群其素质决定了他们是不会象“暴走卒”们那样“粗暴”驾驶的(我也不信哪个会用金翼来翘尾)。所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性,不能说谁就比谁好,而要看谁更适合用在什么场合。
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