随着我国2010年将出台电动车自行车标准，即时电动行车车速为20公里/小时，重量不能超40公斤的标准，超过此界线的得按机动车办理而引起国内众多争论。暂且不深奥讨论会造成社会、企业、个人财富、资源的浪费，对交通状况、产业结构的影响和其中各利益集团的争斗，各地方政府将以此类来正规收费、胡乱收费、罚款，实际中超标电动自行车一边禁止上路使用，一边不停生产出售，这本来就是不能调解的矛盾等等、、、。只作为一个普通百姓说说对我国电动自行车这方面出现的问题粗浅的看法。现今电动自行车以一定功率电动机代替人力作为动力行驶动力的车辆——我国法规上定义为非机动车，这是与以烧油的内燃机作为动力行驶动力的车辆——我国法规上定义为机动车之间主要区别！。
    当今实际中当今电动自行车己形成主要分两大类2轮车辆：（1）自行车状态款的电动自行车。（2）轻摩托化款、豪华摩托款电动自行车。电动自行车优点如：是一种xxx、经济、无污染、方便快节的交通工具，使用者减轻了体力消耗，对交通道路占有最少，行驾驶噪音低，道路通行效率高，存车空间也最经济，车辆价格不高，维修技术简单、维修方便价格低，特别是不用上牌、不用考驾照、不用买保险、不用年审、不用交养路费及其他相关各种费用支出，以及为这些方面每年所用的一定时间和精力消耗、、、。可以说是满足了广大中低收入阶层出行短距离快速、省力的需求，也减轻对交通不便地区交通压力。就本质来说电动自行车主要是作为一种短途单人、或双人的运输工具使用的。

    在现今全国各地生产、销售、使用电动自行车大多己速超20公里/小时，重超40公斤的情况主要因为：当电动自行车开始投放社会、市场时大都是自行车状态款的电动车。因为那时采用自行车结构加以小容量电瓶、小功率电动机模式，所以其车速、重量也不太高——不超20公里/小时，重40公斤的情况。但老百姓实际使用中虽有爬坡性能差、充一次电后行驶距离短等缺点。但当时这产业不仅解决很多人的工作问题，产品也解决一部分城市交通压力。加上当时全国政府扶持下不用办理什么交通方面手续、和交任何费用，只要会骑自行车的人们买来就可驾驶上路等等方便性，价格比摩托车便宜的多，自行车状态款式电动车进入收入不高的广大老百姓家庭生活中！。但随着近年城市快速发展造成面积的不断扩大，人们发觉日常必要的出行距离更大。使用中自行车状态款式电动车经常会在连续行驶在一些坡路长、坡度较高的道路时出现难以上去的情况。和在有大风天气（特别在逆风行驶时）情况下发飘、速度变慢，还有时在加上带一个成年人或一定重量物品的情况下难以轻松行进。这样老百姓迫切希望电动自行车的电机马力越大越好来加以解决。这样下加装大马力电机使电瓶耗电量也越大，同时行
驶中经常的刹车，路面变化等增加了电动自行车电瓶耗电量，并且老百姓希望电动自行车在使用中充一次电后跑的更远，使用时间更长（同时减少充电次数）。同时驾驶、乘坐电动车自行时更舒适。老百姓觉得自行车状态款的式电动车越来越不适应使用中的要求！。

     随着近年电动自行车研发技术快速提高，电动自行车生产企业为满足广大老百姓行驶中的希望，采用更大容量电瓶、更大功率电动机。也为满足广大老百姓乘坐时更舒适的要求，纷纷采用前后弹簧液压减震器，较柔
软、宽大的座椅，前后碟刹制动车方式，为保证电动自行车坚固、安全提高采用更强壮的支架，这些使电动
自行车重量大增，但同时对增重重量进行科学、合理利用可使电动自行车稳定性更好、行驶更平稳，并且
避免了在有大风天气（特别在逆风行驶时）下发飘、速度变慢等情况。在这些情形下电动自行车只能采用一些摩托化技术，即电动自行车向轻摩托化款是发展的必然！——有的己为豪华摩托款。其实纵观汽车、摩托车从出生时的外观结构简单、车身较轻至今日外观豪华形态车身较过去重的多所发展历史过程也是如此！。所以强定电动自行车重量是不太合适的！——个人认为电动车重量由市场需求、电动自行车研发技术平、经济成本之间衡发展来决定的！。如果老百姓希望电动自行车将加装设计科学、美观的专用封闭外壳，以使驾驶者不受坏天气、季节环境的变化影响而更舒适的使用——这将使电动自行车重量一定程度上更大。

       对于电动自行车标准车速限为20公里/小时不太科学，也产生了不必要的浪费，因为在各城市中心商业繁
华地区，各种车辆时速不用强调限制为20公里/小时，因为那些时候各种车辆连20公里/小时很难达到。可出
了中心商业繁华地区，在机动车辆、行人少的非城市中心商业繁华地区道路上，电动自行车也只能以时速20公
里/小时行驶的话，不仅降低办事效率、道路通行效率，也是对人们时间、电动自行车使用效率的浪费！。
特别在城市郊区道路上车辆、行人较少、路面宽阔的情况下，电动自行不得不以20公里/小时的限定速度更是
滑稽——在这种道路情况下当今人力自行车骑到这个速度都稀松平常。（本人个人认为当今电动自行车中的轻
摩托化款、豪华摩托款在现实用情况来看，充好电后最远程大约60—70公里左右，实际使用情况下{zg}速度
在35至40公里/小时，目的地为20—25公里内等综合指标正好平衡了当今老百姓电动自行车各方面一定的使用要求）。

     所谓交通事故率上升是因为当今各种大小小汽车、大小卡车等机动车辆与电动自行车数量都在高速增加，在城市中心商业繁华地区道路资源紧张、交警警力不足，有些机动车驾驶人员遵守交通规则观念不强，特别是
有些电动自行车驾驶人员根本不了解、不遵守交通规则的情况下，交通投入、管理不到位，各种机动车辆
与电动自行车发生交通事故率上升也是发展的必然！。过去至今实际证明社会中只要使用的交通工具数量
越来越多，那么交通工具之间、与路上行人之间的发生交通事故率必然上升！。机动车与电动自行车（包括其他种类非机动车）之间发生交通事故造成后果较为严重！——常常以驾驶电动车（包括其他种类非机动车）人员死亡、重伤来结束！。而电动车与其他种类非机车之间发生交通事故造成后果较为轻——常常以驾驶车人员双方头破血流（可以佩戴头盔加以避免），一些肢体轻重不一的骨折而结束！，死亡、重伤的情况不多见。并且总体上机动车对路上行人造成的交通事故，与电动自行车（包括其他种类非机车）对路上行人相比之下也严重的多！。

     在当今各种机动车辆大增情况下，如摩托车数量大增则各种机动车辆与摩托车发生交通事故率大增，那好吧——政府出台政策禁止摩托车上路！。之后如电动自行车数量大增则与各种机动车辆与电动自行车发生交通事故率大增，那好吧——政府又出台政策禁止电动自行车上路！。再以后如人力自行车数量大增则与各种机动车辆与自行车发生交通事故率大增，那好吧——政府再出台政策禁止人力自行车上路！？。{zh1}如果摩托车、自行车、电动车都不能上路，除开有汽车的社会少数人外，那社会大多数人将来人们上街、办事都靠走路（真是那副情形的话简直今人难以想象！？），那么则各种机动车辆与行人发生交通事故率大增，那好吧——政府也会不会出台政策禁止行人上路行走！？。凡是对有防碍机动车辆行驶的交通工具一律禁之了事！，
     为什么对机动车辆——特别是各种越来越多的小轿车这么优待，没什么政策出台加以禁止、管理！？——大
概开小轿车（公车！？）的大多数是有一定职权的各种政府机构官员、代表，“国有企业股份制改造！？”的
大小领导，有钱的资产阶级人员吧！？，这些都是有钱有权的主开车时是不能有防碍的——很多老百姓这么想。
这是无作为、无能力、懒惰的政府才干的事！，这大概这些出台禁令的有关政府机构，生产、销售机动车企
业集团，有关人员都有公车、私车可用，加上他们各自想从中弄到一大笔钱来用（这钱由老百姓掏腰包出）！——很多老百姓这么认为。就算给电动自行车办理牌照，可参照过去、现今汽车、摩托车等机动车办理牌照情况来看，难免出现新一轮（包括现今在机动车方面己有的）乱罚款、收费现象！，并且这样效果恐怕也十分有限！（重收费轻管理己成为现今全国至各地政府机构常有现象！——为增加财政收入以对应日益上升的“各种！？”行政支出、为安排有“背景、关系”人员、为有关机构、有关人员增加年收入等等、、、）。并且收费中大概会层层加码、提高收费额度！！（比如中央开一个收费口子，以此定收10元费用标准，经过省、市、区后至老百姓时收20元、30元、甚至50元那也是很平常的事！）。同时易使一些政府部门、人员私下产生权力收费经济（如指定机构审验、指定人员办理、指定机构培训通过等等来收取各种五花八门的费用、、、）！，和各地政府为更一步增加财政收益又不断加上其他合法或不合法、五花八门的费用、罚款！，如年检费、达标费等等、、、，增加了广大老百姓时间、经济上的负担！。

     作为一个普通百姓想说说对现今交通发展的想法，我国各地政府坚定不移的以为广大人民利益服务为前题、核心，根据当地城市的实际情况，认真、踏实、负责的加城市管理力度，必需的交通设施投入、交通法则宣传。以禁不如疏的精神为主，科学规化、标志机动车、非机动车停车地区（可以收取一定停车费用，不仅安排一些人就业，防止日益上升的车辆偷盗事件，也可解决一部分交通设施投入、管理资金），使城市面貌大为提高。
加强城市中心商业繁华地区、交通繁忙道路标志设立、警告、监控、管理。对规定路段上的乱停乱放，而挤占慢
车道、人行道路面的各种阻碍交通的车辆、物品、广告设施的清理，对违反规定、屡教不改单位、人员可进行
行政、经济外罚。加宽慢车道路面——条件许可下划分出电动自行车、人力自行车道（可能的情况下人行道路面也进行加宽），以增加慢车道路通行效率。对轻摩托化款、豪华摩托款的电动自行车使用人员要求起码18岁以上，也可按一定法律要求轻摩托化款、豪华摩托款电动自行车上专用牌照、使用人员考取专用电动自行车驾照。
除这两项的工本费外基本不应再收取其他费用（因为合法规范使用电动车理当受到政府鼓励和支持）。政府有关机构、电动自行车销售市场人员加强对购买、使用电动自行车（特别是购买、使用轻摩托化款、豪华摩托款电自行动车）人员的年龄规定要求，特别是交通知识宣传、交通教育等要求，使购买人员在使用电动自行车时应xx遵守机动车交通规则。如：在使用电动自行车、特别是电轻摩托化款、豪华摩托款电动自行车时，使用人员应{zh0}要佩戴摩托头盔，严禁在各处路面上逆向行，不得进行非法营运，2个成年人和可以怀抱一个小孩（8岁以下）为车上人数{zg}限度，不得违规超载、运载大尺寸物品、变道时不打转向灯，侵走机动车道、不提前打转向灯而随意突然变道、掉头（有些城市中心商业繁华地区道路上有标志规定这条道路上是不许变道或转向的），不遵守红绿灯而闯灯越线，在行驶中与其他车辆间不保持一定安全距离等一系违法行为。如因引电动自行车使用人员违法发的交通事故必须承担相应责任处罚和一切后果自负。政府有关机构除对机动车驾驶人员外，对人力自行车驾驶人员也要进行交通知识宣传，如：不要突然变道，遵守红绿灯，转变道时应提前xx势告之后面车辆将要变道方向。也要加强对路面行走人员（特别是老年人）的交通知识宣传，如：行人走专属人行道路，个人不要（或几个人以上并排）有意在慢车道路上缓慢行走（有时甚至逆向行走！），不随意横穿马路、通过交通路口时遵守红绿灯规则等等、、、。这些措施可一定程度上减少发生交通事故率及交通隐患。还要立法加强对现今电动自行车电瓶的维修、回收工作，政府引导一些小、中型技术达到合格的企业对现今电动车自行电瓶（还有报费的各种大小电池、电瓶）的维修、回收、再利用，没有价值的则科学、环保的统一销毁。不仅产生一定经济效益，也防止、减少报费电动车电瓶（还有报费的各种大小电池、电瓶）对社会环境污染。