为此，工商联新能源商会提案建议，科技部持续增加燃料电池枢纽技术科研课题的设立，继承对燃料电池技术课题加大资金投入的同时增加系统工程化技术方面课题资金的投入，推动燃料电池枢纽技术的提高。

　　新能源商会以为，因为海内资本市场不成熟，市场资金流向存在短视性、盲目性，海内资本市场过于追求短期回报，企业[url=http://www.ztkuaiyun.com]中铁快运[/url]及投资者缺乏对投资型工业的长远规划，缺少前瞻性，氢燃料电池技术很难得到市场资金的支持，成为发展的{zd0}阻碍，中国新能源汽车工业结构失衡。

　　因为燃料电池工程化技术研发经费长期缺乏，而研发这一技术的金费投入巨大，导致海内燃料电池系统所需配套材料、零部件和集成系统部件工业化开发基本出于空缺状态，所有开发压力集中于新源动力股份有限公司[url=http://www.ztkuaiyun.com]中铁快运[/url]（燃料电池及氢源技术国家工程研究中央）和屈指几家科研院所、院校，对某些枢纽部件的开发因为技术不专业、资源等资金缺乏等原因显得力不从心，无法鼓励更多技术职员研发新技术，致使长期以来对海内燃料电池这一项技术处于空缺状态。

　　鉴于目前我国的燃料电池技术气力低的题目，新能源商会在提案中建议，由国家和地方联合，通过投入一定比例资金作为引导资金，利于鼓励有一定经济前提的企业加入燃料电池枢纽材料、零件和系统部件的工业发展同盟和技术同盟，并给予介入企业减税、免税等优惠政策，促进有能力的企业投入这一同盟。

　  中心和地方财政将提供长期支持，并直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行津贴和政策搀扶，进步贸易性示范运行中对燃料电池车的补贴额度，使氢燃料电池车辆有效介入示范工程。

就目前新能源汽车工业及氢燃料电池技术飞速发展状况，全国工商联新能源商会向全国政协十一届三次会议提交的提案建议，对持有燃料电池轿车补贴进步到60万元[url=http://www.ztkuaiyun.com]上海中铁快运[/url]；持有公交客车补贴进步到160万元的高度，直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行津贴和政策搀扶。同时，还不中断的补强资金引导和政策引导，极力推动燃料电池配套零部件和集成系统部件的工业联合。