在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另一个主要特色就是结合工作活塞和弹簧垫片的活塞结构。透过可以工作活塞中的双向油路，以及可结合不同尺寸、弹性的弹簧垫片，Bilstein工程师得以依据车种与使用特性，设定出不同的阻尼强度与特性。另外，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的Q度，以及行程持续增加时的衰减力。

避震器单筒和复筒的差异:
　　通常避震器由原理区分，可分为液压式与液、气混合式，由种类区分，可分为单筒、双筒两类，但又可细分为筒心蕊内插式及非内插式两型。

　　液压式与液、气混合式的区别，按字面上的解释，简单的来说就是指消弭来自路面弹跳力的成份不同，一为液态；一为液、气混合模式，至于避震器的种类大致可分为以下两种：

一. 单筒(管)式气压避震器（Mono Tube）:
　　顾名思义是单筒(管)身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的Q度表现，另外其气室和液压油室xx分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。

二 双筒(管)式气压避震器（Twin Tube）:
　　与单筒式相反地，双筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封 气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡。

BILSTIEN产品质量保证
　　身为众多车厂OE零件供货商、以及知名改装避震器品牌的Bilstein，对于产品的测试与品管自有其独到之处，总地来说，避震器的测试包括设计阶段、试产以及量产等三阶段，此三阶段的没试各有其目的，其中还包括在设计后期必须到ATP测试中心进行的路测。以下就介绍Bilstein几项重要的测试。

BILSTEIN的独特设计：
　　1. 单筒高压气体油气分离式避,除了可使油气确实分离外,利用充填高压器体的气室,压迫油室防止气泡产生,始避震气没有运动衰减现象,并可确保机构延长使用寿命.
　　2. 一般减震筒外管是采用钢板弯曲焊接而成的而BILSTEN则是以无杂质金属材料经过冷锻造加工一体成型而成,因为表面无接缝所以有更好密封效果,与非常高的强度.其高质量在于BILSTIEN制造工艺.
　　3. BILSTIEN其活塞杆表面精度要求非常严格,段差要求再万分之二以内,另外经过特殊处理强化过的活塞杆,觉对能够承受来自路面的撞击力.