长江: 2010-03-01

2010年02月23日, ARJ21-700全机静力极限载荷试验审查成功

美国xx航空局（FAA）与民航局ARJ21-700型号合格审查组就ARJ21-700全机静力极限载荷试验在陕西闫良召开了适航审查会议。

根据美国的法律法规，在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前，要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估，即所谓的“影子审查”。

在此次审查活动中，由民航西北地区管理局和华东管理局资深专业人员组成的审查组依据法规、规章和程序，对ARJ21-700全机静力极限载荷试验进行了全面审查。美国专家组全程参加了中方的审查过程，对中方的审定能力进行了评估。

经过四天紧张激烈的审查，最终美国专家组对中国局方的公正性、xx性予以肯定，对中方的适航审定能力和坦诚、公正、有理有据的工作作风给予了高度评价，为启动以扩展中美民航双边合作为目的的“影子审查”铺平了道路。

据悉，鉴于ARJ21-700全机静力极限载荷试验审查的圆满成功，美国xx航空局已经向中方发函，宣布正式启动“影子审查”，并将派出18人的审查队伍，全面开展与中方的合作。

2010年02月02日, ARJ-21飞机环控系统试验完成.     据中航工业集团公司网站消息，近日，由中航工业试飞院承担的ARJ21新支线飞机空调系统、气源系统试验在上海顺利完成，为飞机成功转场奠定了基础。

2010年1月25日, 中国商飞向媒体发布消息，中国自行研制的ARJ21-700新型喷气支线客机一零三架机二十四日由内蒙古海拉尔成功转场西安阎良，顺利完成高寒地面试验和高寒飞行试验。

2009年９月12日，我国自主研制的第三架ARJ21-700新支线飞机在上海成功首飞。

2009年7月1日, 我国第二架具有xx自主知识产权的ARJ21-700飞机今天在上海成功首飞。

2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机首飞成功。

2007年12月21日, 中国首架自主知识产权新支线飞机下线.

    由中国一航自行研制生产的中国首架自主知识产权的喷气支线客机ARJ21-700飞机总装下线仪式于2007年12月21日在上海飞机制造厂举行。

2007年12月20日ARJ21支线客机中文名字定为“翔凤”. 我国首架具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21将于明天在上海总装下线，今天，中国一航商用飞机公司发布了ARJ21的中文名字:“翔凤”。寓意“翔空万里，凤舞九天”。

2007年9月28日，新支线飞机静力试验机完成总装。

2007年6月28日，新支线飞机首架试飞机（101架）正式进入全机对接阶段。

2007年5月11日，新支线飞机首架雷达罩在中国一航济南特种结构研究所交付。

2007年3月7日，首架ARJ21飞机机翼翼盒和中机身在中国一航西安飞机工业公司交付。

2007年3月30日，新支线飞机总装、试验全面启动大会暨新闻发布会在上海飞机制造厂召开。新支线飞机首架试飞机总装正式开铆。

2007年3月13日，首架新支线飞机尾段在中国一航沈阳飞机工业公司交付。

2007年12月20日，新支线飞机首架试飞机按计划如期完成总装。

2006年9月9日，新支线飞机首架前机身部件在中国一航西安飞机工业公司交付。

2006年9月26日，机翼加工的最难点——13米长的新支线飞机机翼整体壁板的铆接和装配工作胜利完成。其中喷丸和自动钻铆是工艺攻关项目，填补了国内民机制造技术的空白，标志着中国航空工业{dy}集团公司民机制造水平上了一个新台阶。

2006年7月25日，中国民航总局在上海成立ARJ21-700飞机型号合格审定审查组现场办公室。

2006年5月31日，国防科工委在北京组织召开了“新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议”。会议同意新支线飞机项目转入全面试制阶段。

2006年1月26日，中国航空工业{dy}集团公司在北京召开ARJ21-700飞机申请FAA型号合格证（TC证）专题会议。

2006年1月22日，中国一航{dy}飞机设计研究院完成了全部飞机系统图纸的发放。

2006年12月4日，中国一航商用飞机有限公司与法国SAGEM公司签订了驾驶舱控制系统合作协议。至此，新支线飞机已经选定了美国GE公司、霍尼维尔公司、汉胜公司、科林斯公司、帕克公司、欧洲利勃海尔等19家世界{dj0}系统供应商。

2006年12月28日，ARJ21飞机客户支援中心实现结构封顶。该中心将于2008年11月全面投入使用，开始为启动用户提供培训服务，为2009年首架ARJ21飞机的成功交付提供保障。

2006年12月20日，首架ARJ21新支线飞机机头在中国一航成都飞机工业公司成功交付。

2006年11月4日，ARJ21飞机航空电子系统综合试验在中国{dy}飞机设计研究院上海大场综合试验室开试启动并取得圆满成功，这标志着ARJ21-700项目全机系统综合试验已拉开序幕。

2006年11月23日，首架ARJ21飞机发动机吊挂在中国一航沈阳飞机工业公司提前顺利交付。

2006年10月31日，在珠海举行的第六届中国航展上，中国一航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订了30架ARJ21-700新支线客机的意向订购合同，使得新支线飞机的订货总数量达到71架。

2005年12月31日，中国一航{dy}飞机设计研究院完成了全部飞机结构图纸的发放。

2005年11月7日，中国民航总局下发《关于成立ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组的通知》，成立了以杨元元局长任组长的ARJ21-700飞机型号合格审定领导小组。

2004年5月31日，新支线飞机的首批结构图纸的电子数据通过协同工作网络成功地从中国一航{dy}飞机设计研究院传送到生产单位——中国一航西安飞机工业公司。

2003年9月25日，ARJ21飞机首次型号合格审查委员会（TCB）会议在上海召开。会议讨论确定了ARJ21飞机型号合格审定基础、审定计划和随机审定的单独审查项目，还为ARJ21飞机的型号合格审定确定了具体的方针和工作程序。会后，中国民用航空总局与中国一航商用飞机有限公司签署了“安全保障合作计划”，这标志着ARJ21飞机的设计、试验和生产将严格按照中国民用航空适航条例依法纳入适航审定。中国民航适航部门将对ARJ21飞机的初始适航、持续适航，乃至全寿命期的工作进行适航监督和管理。

2003年9月17日，一航商飞与中国民航三家启动用户正式签署总数为35家飞机的购机协议。

2003年6月28日，经国防科工委批准，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建了{dy}飞机设计研究院，负责新支线飞机的研制工作。

2003年12月20日，中国一航商用飞机有限公司举行开工仪式。ARJ21飞机在上海飞机制造厂、中国一航西安飞机工业公司、中国一航沈阳飞机工业公司、中国一航成都飞机工业公司同时实现零件开工。

2003年11月6-7日，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，评审认为新支线飞机项目基本完成了预发展阶段的研制任务，可以转入工程发展阶段。

2002年9月3日，中国一航商用飞机有限公司召开{dy}次股东大会，15家出资单位的代表参加了会议。会议审议并通过了公司组建领导小组起草的《中航商用飞机有限公司章程》。会议当日，召开了中国一航商用飞机有限公司{dy}届董事会{dy}次会议。

2002年4月30日，国务院批准《国家计委关于审批中国航空工业{dy}集团公司新型涡扇飞机项目建议书的请示》，新型涡扇支线飞机项目正式立项。

2002年11月4日，中国一航商用飞机有限公司与美国通用电器航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A发动机作为ARJ21新型涡扇支线客机的动力装置。

2002年10月25日，中国一航商用飞机有限公司正式注册成立。

2000年2月15日，国务院总理办公会议决定支持研制和发展我国新型涡扇支线飞机。明确要求，国家要在政策上引导和支持民用飞机工业发展。民用运输企业要积极开拓市场，支持国产民用飞机生产，加快发展支线航空运输。

2000年11月7日，中国航空工业{dy}集团宣布，组建按市场规则运作的新支线飞机项目公司，负责研制和发展我国新型涡扇支线飞机。

2000年11月6日，国防科工委在珠海航展期间发布了《中国民用飞机发展报告》，对外宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主自识产权的新型涡扇支线飞机。