1.      在20世纪90年代初期结构调整之际，美国三巨头就开始有意识地通过关闭工厂或与外资企业和资或出售自产零部件部门，节省固定经费支出

2.      美国三巨头结构调整政策的症结在于，未能合理处理固定费用支出和竟争力提升所必需的投资之间的矛盾

3.      汽车竞争优势的底盘平台零部件----悬架、制动器、转向器和核心零部件----发动机、变速器、驱动系零部件等领域的生产、开发部门外移更是从根本上削弱了美国三巨头的竞争实力

4.      美国汽车制造商的开发资源集中在轻型货车和大型、xx乘用车领域

5.      DE柴油发动机

6.      平台开发指通用内部命名的车身底座或平台开发项目，其中，发动机、变速器、悬架、转向器、制动器等动力行驶性能零部件均属于平台的开发范畴。车身开发指上车身，以车身设计、内外饰开发为主。

7.      通用恶世界小型乘用车战略是由主要生产销售小型乘用车的欧洲通用核心企业欧宝负责推行，并由日本汽车制造商合作方协助发展

8.      通用的世界小型乘用车战略是由主要生产销售小型乘用车的欧洲通用核心企业欧宝负责推行，并由日本汽车制造商合作方协助发展

9.      由于日本车因出口限制而引发供不应求，反而抬高了日本车在美国市场的售价，从而为日本汽车制造商带来丰厚的出口利润，同时也为日后日本汽车制造商在美投产和扩销奠定基础

10. 传统产业政策的核心是改善美国汽车制造商的竟争条件和向其他竞争制造商施压

11. 奥巴马新政权通过“绿色新政”理念，向世界表明美国政府在CO2减排方面的先导作用，力争通过在汽车领域开发和掌握混合动力系统与EV领域的核心技术创造就业岗位

12. 在基础技术获得和应用阶段的基础设施建设、经营模式方面，加强美国的话语权，并将通过在美国开拓环保汽车市场需求形成基础技术和成为应用阶段的基础设施、经营模式领域的业界标准及复苏美国汽车产业

13. 通用的重组计划可行性和克莱斯勒的资本合作成败将决定政府今后的政策走向

14. 美国三巨头如果仍试图以营业现状实现重组，那么必须具备如下两大条件：一是美国汽车市场迅速回暖，二是仍然作为美国汽车制造商利润来源的轻型货车市场回暖

15. 美国三巨头的经营恶化貌似近年经营不善演变的结果，但美国市场份额下滑根源却可以追溯到1978年第二次石油危机

16. 尽管美国国内销售份额一直在下降，但利润却居高不下，因此削弱了美国三巨头作为汽车制造商必备的重要基础实力。本国市场的销售份额是各汽车制造商最为重要的事业基础

17. 本国市场销售容易得到本土销费者支持，而且在奠定销售地位还可以确保优质稳定客源，从而可能获得高收益

18. 汽车产业是制造普通耐销费品的行业，由大约3万个零部件组成，还包括诸如材料、机械、工具、治具、模具等各类周边产业，因此收益率{zg}也不过10%

19. 收益率是实际材料和加工成本与附加价值之间的差额，要获得更高的收益，必须具备较高的品牌价值和高价格销售

20. 汽车及其零部件制造商一直力争发展高附加价值电控及模块的生产、系统集成零部件技术

21. 向终端客户提供汽车及其零部件产品问题，各汽车及其零部件制造商不是改进开发，而是优先考虑股东利益和获得更多收益，利益优先的企业经营战略及其事业重组才是问题的症结，是导致美国汽车制造商产品竞争力下降的根源

22. 美国产业界除了轻型货车和大型乘用车以外，各汽车领域的开发投资、设备投资均已停滞，并且多数投资已转至欧洲和亚洲地区，这导致美国国内零部件事业萎缩，其速度甚至超过美国三巨头产销规模的萎缩速度

23. 明年的电动汽车的充电问题能变得像加油一样方便，同时电动汽车有望比烧油汽车便宜

24. 随着美国汽车制造商在美国国内保留轻型货车平台开发，向欧洲和亚洲转移中小型乘用车及其派生车种CUV平台和部分高级乘用车开发，美国汽车零部件产业格局日益混乱

25. CAFE平均燃油经济性标准

26. 急于求成的高投资派息必率也不利于汽车和零部件削减生产成本。底成本的前提要求就是确保量产规模、持续提升生产效率和改善品质。能做到上述，那么所生产的汽车零部件在价格和质量上均可能优越于底劳动力成本国家产品

27. NAFTA北美自由贸易区

28. 如果投资地的零部件生产工厂的生产效率提升和附加价值增长速度不敌劳动力成本的上升速度，就无法在世界竞争中继续生存

29. 美国先于世界各国引进的安全环保技术包括催化剂、燃油喷射系统、AT、巡航控制系统、安全带、安全气囊、ABS、仰视显示器、轮胎压力监测系统等，均是汽车及其零部件供应商应对美国市场需求的技术开发成果

30. 美国汽车产业最严峻的问题是无法吸纳汽车及其零部件产业优秀人才