“有关当局”修改“红牌车”的使用时间，看来很受欢迎，但是！为什么会受欢迎？

“有关当局”这1年来把COE的巴士货车组别的限额进一步缩减，结果造成车商用公开组的拥车证来提供给货车组别的车主，所以这两组拥车证的价格就互相影响，唇亡齿寒就是这个意思了。

一个很简单的问题出现了！

“红牌车”重要？还是货车重要？

当大家都不断强调要提高生产力的同时，公路拥堵情况不改善反而进一步出现不该塞的时段也塞的现象，而没有一个完整的报告，是以每小时的拥堵情况来分析，反而就像ERP那样，注重所谓的繁忙时间。服务业尤其是送货的和上门服务的行业的效率一再降低，就是无法避免塞在车龙里，而越来越烦躁，时间表排得密密麻麻的新加坡人就越来越爱写信投诉商家服务不好。

但无论怎么争，赶着出门的顾客和迟到的商家都是因为塞车问题，所以才会一个想提早出门，而另一个被拖延。

结果现在PIE往东进入CTE之前，前往实龙岗路的车龙已经把无辜的东向PIE堵得乱七八糟了，这个问题怎么解决？放更多红牌车进去，然后找借口设立ERP，可以这样做吗？

要用“残忍”一点的手段，应该是往私人汽车开刀，而不是限制商业车辆的数目到离谱的地步，当商业活动较为活跃时，就是经济发展比较“健康”的时期，但是不断涨价的货车价格，对中小型企业很不利，加上现在货车的保险费已经暴涨了超过1倍，种种额外的负担接踵而来，那提供运输的商家要如何解决？当然是提高价格！

那当价格提高后，采购的商家要如何消化？当然也要跟着提高价格！

如果越来越多的红牌车造成xx假日到处塞车，那“有关当局”又要如何解决？解决办法就是建更多拥有超大停车场的xx来让更多车停放？

我非常不苟同放任汽车增长快过商业车辆的不公平分配法，倒不如把心思先放在解决公共交通无法应付高峰瓶颈的问题后，才来给那些梦想拥有汽车以便和人抢车位吵架的人实现他们的美梦。

3 Responses to ““红牌车”重要？还是货车重要？”

1. 仁兄 says:

   CTE道路扩充的工程进行得太慢。 为何不能像建xx一样的速度去进行？

   扩建马路，一切都在陆地上，难度比起金沙是小得多了。。。两年建好xx， CTE扩充也要两年或更多？

2. 阿初 says:

   可能我可以回复仁兄这个问题。。。
   时间拉长，相对来说，费用没那么高。反正驾车人士有的是时间，一点怠慢，无伤大雅，因为所有人还负担得起损失嘛。。。（讽刺）

3. says:

   现在的问题不是出现在CTE，而是通往实龙岗上段的车堵塞PIE，更糟糕的是这个瓶颈中还出现双重瓶颈，就是它的前面中间部分是巴士站，而同时巴士站的巴士需要出站后马上靠右，前面又有一个从另一边PIE开过来的支路，车辆硬挤黄格和换道的巴士抢路

   怎么办？

   拆掉巴士站往前移？

   这就是我说的，因为放任汽车不断增加，使得各瓶颈部分的公共交通严重受影响