1.      近年来的美国社会，优秀人才大量流向较汽车及其零部件产业更可提供丰厚待遇的生物工程、IT行业、金融行业

2.      美国汽车产业竞争力削弱的原因之一就是对既得利益的保护

3.      美国的医疗保障制度由民营机构主导，政府基本不干预

4.      美国三巨头经营危机的{zd0}诱因是汽车制造商赖以生存的产品竞争力明显减弱。汽车产业是汽车产品优劣的竞争行业，应该不惜动用全部经营资源提高产品竞争力

5.      美国三巨头自20世纪90年代中期以后，持续推进偏重于轻型货车产品的开发体制，从而错过了整体市场向小型乘用车和CUV转型的浪潮

6.      通用和福特之所以把小型和中型乘用车的开发中心设在欧洲，是因为欧洲地区生产规模{zd0}、可开发低价格高品质的乘用车产品

7.      通用和福特之所以把小型和中型乘用车的开发中心设在欧洲，是因为欧洲地区生产规模{zd0}、可开发低价格高品质的乘用车产品

8.      中型乘用车曾经是美国市场{zd0}销量细分市场，截至2008年仍是CUV和MPV等在内的各车型采用的主要平台

9.      作为环保车开发战略的一环，美国三巨头还开发HEV。其中，通用正在准备投放自主开发的插电式混合动力系统

10. 平台战略和低成本产品开发战略是提高产品开发能力的手段，不是开发满足市场需要产品的能力，因此，需要汽车制造商对产品开发付出努力

11. 目前，美国三巨头面临的{zd0}课题是，调整平台分工体制能否在美国重新确立小型乘用车、中型乘用车及其派生CUV的开发能力

12. 对于20世纪90年代的美国汽车产业而言，零部件自产事业外部转移和零部件外购扩大政策是xxx的降本策略，是在品质和成本方面赶超日本汽车产业的{zj0}途径

13. 在汽车零部件的采购政策中，低价格固然是重要标准，但仍需从材质、耐久性、品质等技术标准，交货期的稳定性，不良事故应对能力，甚至今后设计变更能力和能力改善等综合方面，具备针对零部件和零部件制造商的评估体制

14. 规模利益至上是制全球生产规模不足400万辆即脱离世界汽车制造商行列

15. 全盘外购政策是制为实现降本，节约内容资源浪费，不仅外购总成和零部件，而且对外转移全部开发业务

16. 汽车总计由3万个零部件组成，由于数量之多，很难在某处集中完成全部组装工程，因此，先组转部分零部件，然后逐渐添加零部件

17. 汽车零部件最终组装成约300个单元和系统零部件，由零部件制造商向汽车制造商供货，汽车制造商再将其组装到自产的车身和发动机等构造上，最终完成总装

18. 市场变动风险全部由保持与顾客间的直接贸易关系、对最终价格持有决定权的汽车制造商承担

19. 对美国三巨头拜落起到决定性作用的是轻型货车的热销。美国所谓的轻型货车与日本的货车差异巨大，即是指旅行车及轻型商务车、休闲皮卡等多功能车

20. 轻型货车在美国市场增长的背景包括“原油价格一度维持低价位”和“称之为CAFE标准的燃油法规标准的实施搁浅，消费者无须考虑油耗问题”

21. 驾驶坐椅的位置，即座驾位置高，可轻松驾驶；采用商用车开发平台，车身构架坚固；与其他车辆的碰撞安全性优越，这些因素同时导致轻型货车的热销

22. 随着20世纪90年代中期以来出现的轻型货车热销，带动市场增长的主力车型为皮卡和基于皮卡开发的SUV,特别是以往由越野车型占据主流的SUV由于投放了拥有xx设计和多样化的车型

23. 美国三巨头在轻型货车热销中获得的充裕资金和积极投资战略成为引发当前经营危机的间接原因

24. 美国三巨头当前经营危机的根源在于20世纪90年代后期以来的全球销量扩大和高收益经营时期提出的经营战略。其经营战略中包含多种错综复杂的原因，才最终引爆此次经营危机

25. 美国三巨头{zd0}的问题是忽略了汽车制造商是企划、开发、生产、销售汽车商品的企业，其竞争力的源泉在于汽车，而且投资也没集中在产品开发上。

26. 制造有魅力的产品是竞争力的核心，在此基础上才会有销售/服务、高品质零部件、高性能技术

27. 自20世纪90年代中期以来虽然销售水平提高，但是主要的销售产品是金融商品的扩销和组合销售，消费金融在新车销售中起到重要的作用

28. 美国的汽车销售是以同一经销店销售多种产品的同堂销售为主，同堂销售店会签订多个特约经销合同，销售各种产品

29. 在2007年被丰田超越之前一直稳居全球{zd0}汽车制造商宝座的通用受2008年下半年以来市场迅速萎缩的影响，出现巨大亏损和资金不足

30. 通用计划在2012之前关闭14家汽车生产工厂、削减包括北美20000人在内的49000名员工、出售悍马品牌、调整Saab品牌和土星品牌，将产品缩减至36款车型