这些就是“特马”(Telematics)服务，即借助通讯网络，通过在车上安装资讯系统平台，为驾车人士提供多样化的信息服务。
在美国，特马服务行业是一个超过100亿美元的庞大市场。市场咨询机构IDC更是预估，2010年全球特马市场价值将达到420亿美元。但在中国市场，特马服务行业才刚刚起步，一个可供佐证的细节是，中国汽车行业协会直到2008年下半年才成立特马行业分会。
“如果除掉导航仪销售，2009年，中国真正意义上的特马服务的市场规模还不到一亿元。”深圳市车音网有限公司(以下简称“车音网”)总经理沈康麒告诉记者。不过，他同时强调，作为全球汽车消费增速最快和{zj1}潜力的市场，中国特马服务未来的市场空间巨大。
而中国3G市场的启动则让中国特马市场不再仅仅停留于遐想。2月2日，车音网与中国联通达成合作，提供基于联通WCDMA 3G网络的特马服务解决方案。这也是国内业界首次将特马服务与3G通信相结合。
另一个可以明确的事实是，车音网的中国特马试验并不会孤单，除了类似车音网这样的独立第三方特马服务商之外，包括比亚迪、通用、丰田在内的中外汽车厂商已经开始在中国市场尝试提供特马服务。
不同的起跑线上，竞争初现，考验犹在。
虚拟运营商
“我们并不生产车载设备，仅负责车载设备的安装与调试。而移动通讯网络则选择基于联通的WCDMA 3G网络。”沈康麒告诉记者，作为独立的第三方特马服务商，车音网事实上扮演了一个虚拟运营商的角色。
特马服务产业链可分为三个部分：车载设备的安装、移动网络运营商以及后台服务提供商。车音网的平台服务正是后者。其具体的运营模式是，在车音网的会员驾座上安装一个车载系统设备，从车主的手机下载一个车音网的客户端软件，然后通过蓝牙将车载设备与手机相连，从而实现会员的驾座与车音网的运营系统对接。
目前，车音网的业务主要有四大部分：语音拨号、指路导航、车主服务、紧急救援。所有这些服务均可通过语音完成，无需车主手动操作，以{zd0}程度地保证驾驶安全。“语音识别技术是该模式的{zd0}难点。”沈康麒坦言。
上述服务均以年费套餐的形式完成支付。据记者了解，根据具体内容不同，车音网向每位会员收取的年费从2000元到3000多元不等。据沈康麒介绍，目前车音网会员约3万多人，2009年实现营收约1300万人民币，毛利率约30％。
“截至目前，我们的全部收入来自会员的年费。但未来年费收入将可能只是我们收入构成中的小头。”沈康麒告诉记者，年费收入将在该运营模式中逐渐弱化，而未来包括广告在内的附加值收入将有巨大的增长空间。
譬如在语音呼叫转接中，会有7到8秒的等待时间，这相当于一个广告空当。据沈康麒介绍，目前车音网每天语音呼叫次数约10万次，预计年底将达到100万次。“如果一次呼叫创造的广告费在0.05元到0.1元之间，每天100万次呼叫广告收入将有5万元到10万元。”沈康麒说。
在导航服务中，车音网还计划开通类似搜索引擎的关键词广告业务。譬如，用户语音寻找“旅店”，车音网的后台可以优先推荐广告商的旅店给车主。此外，车音网还将向4S店、维修点、车险公司收取“介绍费”。
“特马服务运营商相当于一个下线渠道平台，但这一切有待于规模的扩大。”沈康麒保守估计，今年车音网有望新增5万会员，总会员数超过9万，“如果我们的会员数超过10万，上述业务模式就可启动了”。
3G契机
2009年中国一举超过美国成为全球{zd0}的汽车市场。统计数据显示，去年中国轿车销售增长近53％，达到1030万辆，而包括公共汽车、卡车和小型商用车在内的汽车总销量增长46.2％，至1360万辆，而去年美国轿车和轻型卡车的销量为1040万辆。庞大的汽车市场为中国特马服务的增长提供了最基础的保障。
尽管目前中国特马服务的整体市场价值还难以与欧美等发达市场相比，但随着中国汽车保有量的增加，其有望上演后来居上的xx。尤其是中国3G市场的启动，为整个行业出现爆发式增长带来了新的契机。
本报记者从车音网内部了解到，早在这次与中国联通合作之前，车音网就与中国移动有过合作。“差不多发展了三四千用户，不过全部是基于原来的2G网络。”上述车音网人士透露，但目前，其与中移动的合作已经停止。
“如果从发展用户的角度，我最倾向的还是和中国移动合作，因为中移动有着最庞大的用户基础。”沈康麒告诉记者，但他不得不中止与中移动合作的一个重要原因是中国3G市场的启动，“特马服务平台需要一个{zh0}的3G运营网络”。
车音网选择了联通的WCDMA——这个公认的最成熟的3G制式。在3G的网络上，特马服务将有更强大的拓展性。据沈康麒介绍，例如实时路况服务，只有在3G 的平台上，才能保证信息的及时更新与流畅。
此外，通过3G网络，车音网还计划一个基于无线的电台。“通过3G网络，可以提供一个音乐下载平台，为车主提供包括网络点歌等下载服务。”沈康麒介绍，目前音乐收听是驾车途中车主最常用的服务业务之一，而与3G的结合，无疑能将该服务更加个性化。
这还不是3G机遇的全部。“作为三家移动运营商中实力稍弱的一家，抢夺3G用户已是联通的当务之急。因此此项合作中，联通的支持力度很大。”一位熟悉车音网与联通此次合作的知情人士告诉记者。
据透露，车音网发展新会员的业务将与联通的186放号捆绑，支付3000多元的车音网年费，将获得一个联通186新号码(3G)，并免去一年话费。“我们相当于帮联通3G放号，联通的免话费相当于帮我们促销。”沈康麒评价说。
而运营商在此合作模式中不仅发展了3G用户，也开拓了收入来源。记者了解到，用户支付给车音网的年费中，约有三分之一将支付给联通。更为重要的是，指路导航、互联网电台等绝大部分特马服务，是基于3G的数据业务，联通后续将从中获得不菲的流量费收入。
定制市场还是通用市场？
“如果我发展到20万会员，将可以做到100％的毛利。”沈康麒对记者如此展望未来。其实，在人力成本高企的美国市场，其{zd0}的特马服务提供商——通用旗下的Onstar，至今都维持着70％的高利润率。
在高利润率的刺激下，已然出现爆发式增长的中国汽车市场，正吸引不同类型的特马服务提供商入场掘金。
本报记者获悉，2009年3月，丰田公司预装特马服务系统G-Book的雷克萨斯RX350，已在中国市场上市。2009年10月28日，Onstar公司、上海汽车工业销售公司与上海通用汽车合资成立上海安吉星信息服务有限公司，正式在中国市场的凯迪拉克旗下车型装备Onstar系统。
事实上，据记者了解，除通用、丰田之外，国内几乎所有的汽车厂商都在酝酿推出自己的特马服务。磨刀霍霍的汽车厂商希望特马服务能够成为继汽车金融之后的又一个利润增长点。
“特马市场究竟会发展成一个定制市场还是一个通用型市场，还有待观望。” 一位关注特马行业的投资经理对记者分析说。
该投资经理补充说，在特马产业链中，拥有“客户端”资源的汽车厂商，似乎更有主导优势。
沈康麒则认为，特马市场巨大，汽车厂商不可能通吃，未来汽车厂商与专业的特马服务提供商会有更多的合作空间。“目前，Onstar与比亚迪都有意向将特马服务中的语音呼叫业务外包给车音网。”沈康麒说。该说法未得到上述汽车厂商方面证实。
此外，沈康麒表示，作为第三方服务提供商，车音网在业务上会有所侧重地与汽车厂商进行竞争。“风靡美国特马市场的‘远程诊断’业务，车音网不会涉及。”沈康麒表示。所谓车辆远程诊断，即通过特马服务的后台对车辆性能和系统进行实时监控，在维修人员难以抵达的区域，一旦出现故障，可以通过后台提供远程的诊断支持。
“远程诊断需要将设备预装在汽车内部，相比较汽车厂的优势，作为独立的第三方特马服务商难以涉及。”沈康麒坦言。
