在{dy}条的强力吸引下，众多纷纷跟进修建属于自己的高速铁路！以法、德、英为代表的欧洲国家，高速铁路已逐步形成跨国界的；高铁也随着铁道部的规划快马加鞭的飞速发展着。

按照规划，不远的将来，中国高铁将遍布大江南北、长城内外！随着武广、郑西高铁的提前开通，国人、世人的注意力开始向高铁聚焦。媒体甚至冒出中国已成为高速铁路潮流的xxx…中国高铁改变世界等毫不吝啬的夸奖！

作为世界的一员，中国没有必要跟解放前作比较；一个很多省份都比欧洲国家大的国家，跟欧洲比也肯定是个笑话；参考国土面积以及综合国力因素，美国的所作所为是{jd1}值得中国参考的。

让中国大失所望的是，美国高铁的发展却波平如镜，没有太大的涟漪！好像有一种“世人皆醉我独醒”的超高境界。

资料显示，在认识建造高速铁路的优势后，美国也是奋起直追的，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。意外的是，经过若干年以后的今天，这也是美国拥有的{wy}一条高速铁路。 

美国为什么不发展高铁？

是缺少战略眼光还是没有资金投入？显然都不是！博主认为有以下几个方面：

1、作为拥有铁路最多的国家，美国没必要建设高铁。

数据显示，美国铁路营业里程居世界{dy}位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。 

与此对应的是，中国的铁路里程大约为7万公里。

一般情况，美国一级铁路的营运速度都超过200公里每小时。这对于某些国家、曾经超过5次的提速都不能达到1990年代美国铁路的时速，真是极大的讽刺！

备注：远东铁路1970年代的速度都超过150公里。相当于今天中国的特快列车速度。

其实，考虑到人们对效率的追求，高铁再快也快不过飞机嘛！

2、关键的是，发展高铁并不利于国家安全。

不管是高速公路还是高铁，发展的首要考虑一般都是国家安全的需要。精英们制定的决策肯定会深思熟虑几番；砖家们则快马加鞭、一蹴而就！就比如某些国家一样：连普通铁路都没有的地区一下子就能拥有高铁，这或许就是该国{zd0}的特色。

正常情况下，适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：{dy}是人口稠密和城市密集，而且水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。 

美 国很清楚，保护相对集中的机场的难度远远低于保护漫长的铁路线。一旦国家发生战争，就没有前线后方之分，铁路沿线上的任何一点都是可能的攻击目标！作为被 动防御的防空xx谁敢保证“密而不漏，万无一失”？战时高铁被摧毁是非常有可能的。这就好比把一大堆鸡蛋集中的放在一个篮子里，稍微的碰撞打击都会变成无 用的东西。

连美国都不敢保证的问题，在中国则不用怀疑！

据说中国二炮很牛！空包弹神话。

据说中国军力很牛！周边问题一大堆。

据说中国人力资源丰富！高新技术没有自己一个。

画外音：铁道部的远见规划是一张庞大的高速铁路网，“惠及”尽可能多的老百姓！听说美国总统代表不了美国人民，这有什么大不了的？中国百姓也代表不了自己嘛！

3、放弃高铁，大大促进了美国战略空军的打击能力。

毫无疑问，发展任何的交通工具都需要大量的资金投入。没有哪个国家有两手都抓，两手都硬的实力！美国也不例外。毕竟，老百姓的税收使用必须恰到好处的用到刀刃上。

数据显示，美国xx机场的数量保守也超过9500座机场，中国不超过400座机场；民用机场的差距更大！美国的公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中运输服务约500个机场，通用航空服务18000个机场；中国不超过150座民用机场，私人机场大约为零。

如果没有当年放弃发展高铁的战略眼光，美国不可能拥有这么多恐怖的机场！在一个坐飞机远远多于坐火车的国家，习惯是培养出来的。

如果没有当年的正确决策，美国空降101xx的运输能力估计跟中国的空降15军有一拼---拥有一次运送十几号人到灾区的能力！

据说美国的快速反应xx101等是通过航空运输的：）废话，通过铁路运输的还叫快反吗！

据说中国的相关部门早就提出发展战略空军的想法了，不过，在强势的铁道部面前，中国军方特备是航空部门到底有多大的影响力？去争取和高铁一样多的发展本钱！在特色中国，并没有齐头并进的事情发生。除非砖家们就是精英。

很显然，发展高铁只会限制航空业的发展！发展战略空军更是笑话。

联系到中国短暂的快速发展阶段，铁道部需要做的是加速建设力所能及的普通铁路网！毕竟，国家需要的是“老中青”结合，不是“精尽人亡”般的用力过猛。非要一口吃个胖子，本来就不健壮的消化系统是会出问题的！

一个处处都学习美国的国家，在如何发展高铁问题上，为什么就不好好学习呢？！