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去了趟上海，途径沪杭高速公路，离高速公路不到500米的地方是在建的沪杭高铁，一个个路墩巍然而立，工程难度之高，惊叹于内心。坐在副驾驶的老爸，也是做了半辈子工程的人了，感慨了一句：承包这个工程的公司肯定赚死了。路墩上的四个大字也随即映入眼帘：中国中铁。

我以前是做基建配套工程的，对工程项目也略微了解一二，见过的建筑工程也不在少数，但依然在看到高铁建设工地时，感到十分震惊，的确，就是震惊。于是引发无限联想：要是改明儿在国外也能到处见到这样的路墩，路墩上还是悬着这么四个大字。。。。

虽然现在有专家跳出来质疑高铁建设的意义，但矛盾存在于任何事务中，例如少数服从多数和真理往往掌握在少数人手中，没有{jd1}的正确，或者{jd1}的错误。当年，中国海军建设长波台，照样还是很多人反对，认为劳民伤财，可最终历史的发展就是最强有力的见证。一个国家一个政府，要花这么大的代价，不可能如我们过家家般那么儿戏。所以我们没必要再纠结于这个问题上，再纠结不如清仓，一了百了。

高速铁路的发展，牵动着这几大行业，铁路基建，原材料供应商譬如钢铁水泥，设备供应商，高铁运营商。让我们来浅层次探讨一下各自受益的程度。

原材料供应商：增加产能，但有可能因为提供的材料为国家建设，估计利润也受到控制，而如果一旦高铁进入国际建设，因为其他国家政府保护地方产业和运输成本的因素，导致不具备供应资格和能力。受益程度：非常有限。

设备供应商：贴别是高速列车，在国内的利润也受控制，而在国际上，面临德国和日本供应商的竞争，虽具备价格优势，但技术竞争处于相对劣势。可能会在不发达国家占据一些市场份额，但不发达国家政府的高铁建设进程恐怕还是个未知数。当然我们非常希望我们的中国南北车能做出属于世界的产品。受益程度：应会略高于原材料供应商。

高铁运营商：估计会是个先亏后盈的局面。运营商需要解除高票价门槛和乘客对于高铁安全性的顾虑，同时面临着直线航班的竞争，如何以高服务质量来争取民航客户。至于要走出国门，估计不太现实。受益程度：风险与机会均等。

高铁基建商：我不是很清楚中国中铁和中国铁建在世界铁路基建企业中的排名，所以我大胆通过青藏铁路的建设臆断一下，中国中铁应该是世界排名前三的企业，当然我个人更偏向于世界{dy}。从资金实力看，中铁有强大的中国政府作为后台。从技术层面看，青藏铁路是{zh0}的证明。从人员素质看，中国人在逆境中的生存能力{jd1}举世无双。基建行业，不仅要有强大的机械设备和杰出的设计规划支持，更重要的还需要基建人员刻苦耐劳的整体素质。我们中国人可以过年不回家赶工，可以晚上不睡觉加班，可以一个月不洗澡作业，还可以不计较领这么低的报酬。所以在中国产生那么多举世瞩目的宏伟建筑，古有长城故宫，今有鸟巢水立方和跨海大桥，这是需要独特的人文背景支持的。虽然铁路基建在国内项目的利润有限，但如果有{yt}美国的高铁是由我们中国来建，那又当如何。还是那句话：企业要有盈利模式，盈利需要行业趋势支持，在行业里保持竞争力，这样的企业都应该是我们投资的对象。受益程度：机会无限。

笔者并不具备专业的数据分析头脑和深层次的领悟力，只能意会到此，博自己的心宽。

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