抗日战争时期的军装
解放战争时期
1955年实行军衔制时，参照苏军服装样式，对全军军服进行了全面改革。全军军官和士兵配发常服，校以上军官配发礼服。
78式军装
85式军装
99式军装
07式军服特点：官兵从内到外都是制式服装
中国的军车发展与其他大国不同，不是在民族汽车工业的襁褓里诞生，而是催生在战火硝烟中。而且我国的军事运输、xx汽车从无到有、从弱到强，经过半个多世纪风雨走过了不平凡的历程。
50年代军车
解放CA30
解放CA30型越野卡车是专为装备xx而生产的用于拖拽火炮，仿造的是前苏联xx的汽车之一吉尔157越野车，该车使用三个驱动轮轴，驱动型式为6*6。根据xx需要，后来利用该车底盘加封闭货箱又改进生产出了用于导弹控制、工程维护、通讯指挥、野战修理等各种变形车。CA30型越野卡车1957年开始研制生产，应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的{dy}种越野车。
60、70年代的军车
东方红DFH665
1966年8月16日，洛阳{dy}拖拉机制造厂试制成功了我国{dy}辆xx重型越野汽车，命名为东方红DFH665，而且1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。东方红DFH665不仅是我国{dy}辆自行研制生产的xx重型越野汽车，而且还是我国生产的{dy}辆使用风冷发动机的xx车辆，该车主要装备陆军炮兵xx，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。
红岩CQ260
自1966年起，四川汽车制造厂的建设xx由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进，1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车，随后CQ260被CQ261所取代。
延安牌SX250
1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌SX250（6*6）xx越野汽车在陕汽投产。 SX250和CQ261在xx中的主要应用仍然是为炮兵xx牵引重型火炮，此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。
80年代的军车
奔驰2026
70年代未至80年代初，中国从原xx德国戴姆勒•奔驰公司引进了奔驰2026（6*6）8吨级越野车装备xx用于牵引重型火炮。
铁马XC2030
1982年底，铁马XC2030（也称TM-SC2030）（6*6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功，1985年经国家批准又从原xx德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2030，1986年XC2030设计定型并投入批量生产。
90年代的军车
东风EQ1系列
东风EQ1系列的装备主要是用于大量的公路运输，由于越野性能相当有限，其主要提供在和平时期和非紧急状况下一种低成本运输工具，其出现在90年代，有很多的变型型号。
解放 CA1091
解放 CA1091 也叫CA141，是一部5吨4X2载重卡车，用于取代解放CA10，但是这类卡车并不是解放军标准装备，大部分用于公路运输。
南京NJ2045
南京NJ2045 是南京依维克生产的1.5吨4X4汽车，主要用途是作为轻型多用途车辆，其的变型车NJ2046用作空降型高机动车辆或特殊用途车辆。他的出现主要是弥补军中作为救火车和医护车灯车辆的不足。
21世纪后的军车
北京勇士
“勇士”是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有xx自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。“勇士”系列车型的驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车，具有扭矩容量大，越野性能{zy1}的特点，且增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途。
长丰猎豹
长丰集团是一个具有50年历史的老军工企业，通过引进国外轻型越野汽车的先进技术，开发出具有国际先进水平的轻型越野汽车，进一步满足了xx装备的需要，而且长丰猎豹具有升排气量功率{zd0}、吨载重量整车质量最小、加速性好、越野性好等特点。
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