穿过长长的通道，进入了这次参观的起点——开卷车间，对汽车生产过程的了解从此开始。
*开卷车间
汽车生产的{dy}道工序是在开卷车间内进行的。开卷，顾名思义就是将成卷的钢铁切开并制作成生产工艺所需要的形状。走进现场，我在开卷线入口上方看到的就是“卷料”，都是从钢材厂直接运输来的,厂家主要是宝钢。通过特殊的机械将这些“卷料”送至开卷设备上。
根据所选择的模具不同，该设备能切出方型或各种形状的片料。据工程师介绍，在目前国内汽车厂商中，只有上海大众等少数汽车生产企业才拥有独立的开卷车间。部分国内厂商没有开卷设备的，只能购买固定规格的板料。但是费用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/吨。而且，会导致两次损耗。这也是在保证质量情况下，上海大众能同时降低产品成本的原因之一。
开卷工序
开卷生产线现场
由此可见，上海大众汽车的模具开发更精细也更复杂，加工工艺要求更精湛；所以它的产品精密度更高，车身刚度更强。这也是上海大众汽车敢于“碰硬”的关键所在。巨大的压机之间采用美国的机械手设备进行零件的传递，整条流水线除了两头有工人在上料和检查质量外，冲压过程是全封闭无人操作。
熟悉冲压流水线的人都知道，冲压一个零件需要拉申、冲孔、翻边等6道工序才能完成，传统的冲压作业方式是一台压机一个工位，完成一道工序后，再由工人或机械方式运至下一台机床，进入下一道工序，依此类推，直至完成所有的工序。而多工位压机实际上将多道工序的模具合并到一个工作台面上，滑块一次行程后，机械手将冲压件从上道工序移至下道工序。从远处看，冲压件在同一工作台面上的多道模具间“跳跃式”地前进。
陪同的冲压车间工程师说：“采用多工位压机的好处是：机床的平均冲次高达每分钟17-25次；适宜于生产中小零件，而这恰恰是一般的自动化线无法办到的；机械手小而轻，所以换模工作量轻；机械手的运动轨迹与滑块xx匹配，因此不会发生机械手进程过快而撞击滑块等故障。”
所有冲压件在完成这道工序后，被送入车身车间焊接。
冲压中的斯柯达明锐
冲压成品
熟悉冲压流水线的人都知道，冲压一个零件需要拉申、冲孔、翻边等6道工序才能完成，传统的冲压作业方式是一台压机一个工位，完成一道工序后，再由工人或机械方式运至下一台机床，进入下一道工序，依此类推，直至完成所有的工序。而多工位压机实际上将多道工序的模具合并到一个工作台面上，滑块一次行程后，机械手将冲压件从上道工序移至下道工序。从远处看，冲压件在同一工作台面上的多道模具间“跳跃式”地前进。
陪同的冲压车间工程师说：“采用多工位压机的好处是：机床的平均冲次高达每分钟17-25次；适宜于生产中小零件，而这恰恰是一般的自动化线无法办到的；机械手小而轻，所以换模工作量轻；机械手的运动轨迹与滑块xx匹配，因此不会发生机械手进程过快而撞击滑块等故障。”
所有冲压件在完成这道工序后，被送入车身车间焊接。
冲压中的斯柯达明锐
冲压成品
3车身车间
电瓶车慢慢驶入了车身车间，要求带上安全防护眼镜。对这个车间最深的感受是机器人特多，各个角落都有焊花在“飞舞”。据陪同的机械工程师介绍，整个车间共有64台焊接机器人，每辆车的焊点有5800多个，比同类的中高级轿车要多近2000个，要知道，一个焊点就需要一元人民币的成本。
“你们知道是什么铸就了上海大众汽车的‘钢筋铁骨’吗？”随行的工程师说“眼前的激光焊接技术设备功不可没”。我才注意到，参观车停靠处左前方的液晶电视上显示的就是车顶激光焊接的全过程，需要焊接的两片材料已被安放到位，随着机械手的操作，一道美丽的弧光从零件表面划过，不到半分钟的时间，零件就被焊好了。
激光器通过两台机械手，用1400度的高温将车顶与侧围的钢板xx融化在一起，使它的焊接处达到分子结合状态，这样的焊接工艺可以将整个车身的刚性结构提高30%，而且确保了车顶与侧围连接表面的光洁度。目前上海大众采用激光焊接的产品有Passat轿车、POLO轿车、途安多功能轿车和我们{zx1}的SKODA明锐，昊锐。目前，上海大众的途安轿车是国内整车激光焊接中，激光焊接最长的车型。
除了激光焊接外，自动滚边机也是车身车间生产工艺的一大特色。这个工序主要是把如车门等部件的内外板拼合起来。在现场我看到，该机械把外板和内板滚在一起，把两层板的外缘翻转进去，压平，涂胶，中间加热，经过硬化形成成品门。滚装数控机器人柔性强，滚不同零件或不同的车门，根据边长设定进行相应的自动滚边。这种工艺的优势是：较少的前期投入,较少的维修时间，比传统的压边工艺设备降低50％的费用。
锻造
再锻造
千锤百炼中的明锐
激光焊接中的斯柯达明锐
电瓶车慢慢驶入了车身车间，要求带上安全防护眼镜。对这个车间最深的感受是机器人特多，各个角落都有焊花在“飞舞”。据陪同的机械工程师介绍，整个车间共有64台焊接机器人，每辆车的焊点有5800多个，比同类的中高级轿车要多近2000个，要知道，一个焊点就需要一元人民币的成本。
“你们知道是什么铸就了上海大众汽车的‘钢筋铁骨’吗？”随行的工程师说“眼前的激光焊接技术设备功不可没”。我才注意到，参观车停靠处左前方的液晶电视上显示的就是车顶激光焊接的全过程，需要焊接的两片材料已被安放到位，随着机械手的操作，一道美丽的弧光从零件表面划过，不到半分钟的时间，零件就被焊好了。
激光器通过两台机械手，用1400度的高温将车顶与侧围的钢板xx融化在一起，使它的焊接处达到分子结合状态，这样的焊接工艺可以将整个车身的刚性结构提高30%，而且确保了车顶与侧围连接表面的光洁度。目前上海大众采用激光焊接的产品有Passat轿车、POLO轿车、途安多功能轿车和我们{zx1}的SKODA
除了激光焊接外，自动滚边机也是车身车间生产工艺的一大特色。这个工序主要是把如车门等部件的内外板拼合起来。在现场我看到，该机械把外板和内板滚在一起，把两层板的外缘翻转进去，压平，涂胶，中间加热，经过硬化形成成品门。滚装数控机器人柔性强，滚不同零件或不同的车门，根据边长设定进行相应的自动滚边。这种工艺的优势是：较少的前期投入,较少的维修时间，比传统的压边工艺设备降低50％的费用。
锻造
再锻造
千锤百炼中的明锐
4油漆车间
汽车三厂的油漆车间是很少对外开放的，因为它要求“一尘不染”。进入油漆车间前，首先要换上特别的工作服，然后走进一个密封的四面都有吸风机孔的小单间，吸去身上的“所有”灰尘，方可进入车间。与其它两个车间相比，油漆车间非常干净，地面光洁照人。细细观察，油漆车间的先进性体现在其工艺流程多，而且自动化程度高。究竟有多少道工序呢？工程师说，油漆的程序有脱脂、磷化、钝化、电泳、PVC密封、中涂、面漆等共14道工序。
这些工序基本上全是在密封的通道由计算机控制完成的。整个油漆车间采用的是自动静电喷涂设备，其喷涂原理是以车身作为阳极，喷涂机的涂料雾化器作为阴极，接上高电压，在喷涂机与车身之间形成高压静电场。自动静电喷涂具有如下几个优点：装饰性好，油漆涂层质量均匀、涂着效率高，节省涂料、节能降耗，保护环境等等。
{zh1}进入了一个特殊的房间，在这里，工作人员展示了油漆车间的“亮点”——空腔注蜡。工程师介绍说，上海大众是国内xx引进先进空腔注蜡防腐技术的汽车厂家。在整个空腔注蜡前，车身首先经过预热，车身温度维持在80度左右，然后将摄氏120度的蜡通过车身底部的40多个孔注满空腔。
空腔注蜡
喷漆
5{zh1}由总装车间完成{zh1}的工序，一辆辆斯柯达轿车就生产出来了，还要经过检验试车部门经过多达几十次的严格测试，明锐车才{zh1}到消费者手中
图为上海大众汽车三厂总装车间便于员工操作的可旋转的吊车架图片。图为帕萨特领域
帕萨特的中控台
崭新的斯柯达明锐
汽车三厂的油漆车间是很少对外开放的，因为它要求“一尘不染”。进入油漆车间前，首先要换上特别的工作服，然后走进一个密封的四面都有吸风机孔的小单间，吸去身上的“所有”灰尘，方可进入车间。与其它两个车间相比，油漆车间非常干净，地面光洁照人。细细观察，油漆车间的先进性体现在其工艺流程多，而且自动化程度高。究竟有多少道工序呢？工程师说，油漆的程序有脱脂、磷化、钝化、电泳、PVC密封、中涂、面漆等共14道工序。
这些工序基本上全是在密封的通道由计算机控制完成的。整个油漆车间采用的是自动静电喷涂设备，其喷涂原理是以车身作为阳极，喷涂机的涂料雾化器作为阴极，接上高电压，在喷涂机与车身之间形成高压静电场。自动静电喷涂具有如下几个优点：装饰性好，油漆涂层质量均匀、涂着效率高，节省涂料、节能降耗，保护环境等等。
{zh1}进入了一个特殊的房间，在这里，工作人员展示了油漆车间的“亮点”——空腔注蜡。工程师介绍说，上海大众是国内xx引进先进空腔注蜡防腐技术的汽车厂家。在整个空腔注蜡前，车身首先经过预热，车身温度维持在80度左右，然后将摄氏120度的蜡通过车身底部的40多个孔注满空腔。
空腔注蜡
喷漆
5{zh1}由总装车间完成{zh1}的工序，一辆辆斯柯达轿车就生产出来了，还要经过检验试车部门经过多达几十次的严格测试，明锐车才{zh1}到消费者手中
图为上海大众汽车三厂总装车间便于员工操作的可旋转的吊车架图片。图为帕萨特领域
帕萨特的中控台
崭新的斯柯达明锐
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