长春一汽实习报告
{dy}章
8月25日上午一汽周主任作一汽的总规模介绍及历史发展，随后一汽的张主任做实习前的入场安全教育。
8月26日
8月27日
8月28日
第二章
为了能真实再现我的生产实习过程，学习知识的过程，故用日记的形式来记录这四天的实习过程。
8月25日 上午晴
首先是周主任做了一汽的总规模及发展历史，中国{dy}汽车集团公司简称中国一汽或一汽，总部位于吉林省长春市，前身是{dy}汽车制造厂，xxx主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国{dy}辆解放牌卡车。1958年制造出新中国{dy}辆东风牌小轿车和{dy}辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内{zd0}的汽车企业集团之一。
《摘自官网集团简介》
一汽的自主品牌有解放、红旗、夏利。合资企业主要是：大众、奥迪、丰田及马自达。此外周主任还介绍了一汽汽车企业标志含义
标识：取中国一汽中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。
随后9：30时变速箱厂的张主任做了安全教育，在这次安全教育上我们不仅是懂得在实习中安全事项，主要还是张主任和我们交流了即将面临的工作的各种问题，包括安全法规和新劳动法等，张主任让我感受很深，作为设计人员必须按照安全法做到“三同时”，还有自己要去工作对劳动法知道多少（很少！！），还有工作中对身体的伤害如何保持远离这些伤害，这些我在学校是xx没有想过的，所以当上完张主任的课后我就感觉来长春实习是没有白来的了。（虽然这个他讲的最多还拖到十二点多了，但是丝毫没有改变我对他这么好的印象）
下午我们到一汽的铸造一厂参观，主要学习了曲轴和连杆的生产工艺和热压成型。
我们见到的曲轴生产基本是自动化的了，用感应加热，速度很快，钢是48MnV的圆钢，两次锻压成型，成型后自然冷却再到车床上精加工，进行表面热处理。
曲轴的工艺主要有铸造技术、锻造技术和机械加工技术。锻造以热模锻压力机、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展方向，这些生产线将普遍采用精密剪切下料、辊锻（楔横轧）制坯、中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺，同时配有机械手、输送带、带回转台的换模装置等辅机，形成柔性制造系统（FMS）。通过FMS可自动更换工件和模具以及自动进行参数调节，在工作过程中不断测量。显示和记录锻件厚度和{zd0}压力等数据并与定值比较，选择{zj0}变形量以获得优质产品。由中央控制室监控整个系统，实现无人化操作。
连杆是汽车发动机里面的一种重要的零件，一般为锻件，由于连杆属精密级锻件，因此生产设备主要以，锻压机、螺旋压力机，高速电液锤为主，也有相当多的厂家使用摩擦压力机。连杆属于大批量需求产品，对于连杆精度判断标准主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差带一般在0.5～0.9之间，重量公差一般在1.5～3％之间。
5）下料—加热－楔横轧制坯－压扁－预锻－终锻—切边冲孔—热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品
6）下料—加热－制坯辊锻—压扁－预锻－预锻—终锻—切边— 冲孔热校正—热处理—强化喷丸－精压－机加工－成品
连杆加工工序: （１）粗摸连杆两端面
热压成型是塑料加工业中简单、普遍之加工方法，主要是利用加热加工模具后，注入试料，以压力将模型固定于加热板，控制试料之熔融温度及时间，以达融化后硬化、冷却，再予以取出模型成品即可。
8月26日上午 阴
今天参观的是长春富奥东睦粉末冶金有限公司和散热器厂。
在现场工作人员介绍了粉末冶金的工艺过程：滚料——压制——烧结——后处理——机械加工——热处理。我们先参观的是粉末冶金的车间，随后参观的是加工车间。
现场的金属粉是主要是铁粉和铜粉的混合，还有少量合金元素如钼等，直径是0.01-0.05mm。其中粉分为雾化粉和球化粉，球化粉烧结不好压制好，雾化粉则刚好相反。烧结温度是500摄氏度→800→900→1080→1200。
粉末冶金的特点：
1.适用于难熔金属和化合物
2. 节约金属，降低产品成本
3. 粉末冶金法能保证材料成分配比的正确性和均匀性
4.适用于小件的生产
5. 模具费用相对来说要高出铸造模具
工艺的过程：
末冶金工艺的基本工序是： 1、原料粉末的制备。 2、粉末成型为所需形状的坯块。成型的目的是制得一定形状和尺寸的压坯，并使其具有一定的密度和强度。3、坯块的烧结。4、产品的后序处理。
在参观散热器厂之前先听了工程师的介绍，主要是铜散热器的工艺过程。工艺流程大致是：制管、制带-芯子总成-焙烧-锻锡-中频感应钎焊-密封性检验-高温脉冲-喷漆-入库。制管采用制管机，材料 0.12×34的带料原理如图
制带采用制带机，挤压成型材料T3（99.9%铜 0.045×70），装配机用于芯子总成，焙烧的温度为220-330，锻锡使用镀锡炉钎焊波峰式 370-390，中频感应焊8000-10000HZ，30-40s。
8月26日 下午 多云
下午是人事部的张主任给我们做一汽规模及人才战略的讲座，和先前的周主任一样，张主任也详细介绍了一汽的近代发展云云，有发展历史、经营现状、品牌价值等等，我们主要感兴趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比较高，一般是应届毕业生还要是211高校，张主任还对我们的就业进行了分析，在就业中的各种普遍问题进行介绍。
8月27日上午 多云
今天我们坐车先来到铸造二厂。
砂型铸造所用铸型一般由外砂型和型芯组合而成。为了提高铸件的表面质量，常在砂型和型芯表面刷一层涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高温化学稳定性好的粉状材料和粘结剂，另外还加有便于施涂的载体（水或其他溶剂）和各种附加物。
砂型 制造砂型的基本原材料是铸造砂和。最常用的铸造砂是硅质砂。
型芯为了保证铸件的质量，砂型铸造中所用的型芯一般为干态型芯。根据型芯所用的粘结剂不同，型芯分为粘土砂芯、油砂芯和树脂砂芯几种。
随后我们来到一汽模具制造厂，在这里我们参观了消失模铸造技术的泡沫模型加工，消失模铸造（又称实型铸造）是将与铸件尺寸形状相似的石蜡或泡沫模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振动造型，在负压下浇注，使模型气化，液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成铸件的新型铸造方法。生产原理与工艺流程
该法按EPC工艺先制成泡塑模型，涂挂特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三维振动紧实，抽真空状态下浇铸，模型气化消失，金属置换模型，复制出与泡塑模一样的铸件，冷凝后释放真空，从松散的砂中取出铸件，进行下一个循环。
1、制作泡塑气化摸具（手工、机械）；
2、泡塑气化.模具主合后烘干：
3、泡塑气化模具表面刷、喷耐火涂料后再次烘干（一定干透）：
4、将特制砂箱置于三维振实台上：
5、填入低砂（干砂）振实、刮平：
6、将烘干的泡塑气化模具放于底砂上，按工艺要求分成填砂，自动振实一定时间后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆盖砂箱口，放上浇口杯，接负压系统。紧实后进行钢液浇铸，泡塑气化模具消失，金属液取代其位置；
8、铸件冷凝后释放真空并翻箱，取出铸件，进行下一个循环。
消失模铸造工艺与其他铸造工艺一样，有它的缺点和局限性，并非所有的铸件都适合采用消失模工艺来生产，要进行具体分析。主要根据以下一些因素来考虑是否采用这种工艺。1.铸件的批量批量越大,经济效益越可观。2.铸件材质其适用性好与差的顺序大致是:灰铸铁--非铁合金--普通碳素钢--球墨铸铁--低碳钢和合金钢;通过必要的准备以不致使工艺实验、调试周期过长。3.铸件大小主要考虑相应设备的使用范围（如振实台，砂箱）。4.铸件结构铸件结构越复杂就越能体现消失模铸造工艺的优越性和经济效益,对于结构上有狭窄的内腔通道和夹层的情况,采用消失模工艺前需要预先进行实验,才能投入生产。
8月27日 下午 多云
下午依旧坐车，这次参观的是四环股份车轮分公司，在这里学习了钢轮毂的生产工艺。
钢车轮的主要是锻压加焊接成型，焊接由外圈焊合内圈焊组成。
钢车轮主要由轮辐和轮辋两部分组成，一般分别制造，然后焊接起来。其中轮辋的制造技术是关键，其制造工艺归纳归纳起来有以下几个方案：1.型钢钢带卷/焊工艺；2.平板钢带卷/焊/滚工艺；3.无缝钢管旋/滚工艺。方案1和方案2制造的轮辋是用型钢或带钢卷焊而成的，轮辋上都有一条贯通的焊缝。在无内胎轮胎广泛使用的今天，很难保证焊缝在交变应力的作用下不漏气，所以这两种方案主要用在轻载汽车的无内胎车轮或中载汽车的有内胎车轮上。方案3是用大口径薄壁无焊缝钢管，经旋压成不等截面直筒，再滚形成轮辋，这种轮辋没有焊缝，用其制造的车轮在使用过程中不论是重载还是在交变应力作用下都不会漏气。因此用这种工艺制造的车轮可以用于各种类型的汽车上，它逐渐成为钢制车轮的主流工艺。(1)轮辋辊压技术轮辋产品制造的主要过程是将卷圆焊接的钢圈通过6道滚压工序成形。(2)轮辐冲压技术车轮轮辐是连接汽车轮毂和轮胎的主要支撑件，也是决定车轮是否美观的关键部件。轮辐需要经过多次冲压方能成形。主要的工艺包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切边、冲螺栓孔翻边、挤螺栓孔、冲风孔、挤毛刺等。
之后我们还参观了车轮技术中心，这里主要是研究产品的各种性质及是否合符标准。
8月28日 上午 小雨转阴
我们来到一汽解放变速箱有限公司。在这里参观了变速箱的操纵模块生产工艺及变速箱的装配工艺。在参观后，高级工程师王超给我们做了详细的介绍。包括变速器的介绍、变速器齿轮的加工以及变速器的装配工艺。
变速器的作用是：1.改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围
2.实现汽车倒向行驶
3.必要时中断传动
齿轮加工工艺：
（1）锻造制坯
（2）正火（3）车加工（4）滚/插齿（5）剃齿（6）热处理（7）磨加工（8）修整
变速箱的装配工艺：变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：
变速箱箱体主要装配工艺：
一、安装后行星排，二档制动鼓，一、倒档组件及输出轴
2、使超速档行星齿轮和超速档直接离合器及单向离合器组合后装入变速器壳体内（注意检查是否到位）
8月28日下午 晴
下午我们来到一汽的金属材料研究中心来听讲座。
首先是张连云教授的《无损检测技术》，无损检测技术是指在不损坏试件的前提下，以物理方法或者化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材对试件内部及表面的结构性质状态进行检测。
无损检测分为磁粉检测（Magnetic particle Testing 简称MT）、射线检测和超声波检测。
磁粉检测原理：
1、
图：
适用范围：铁磁性材料和制品表面及近表面的检测
射线检测才用实时成像检测及CT检测射线主要是x射线r射线
图
适用范围：铸造件和焊接件
超声波检测基本原理
超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来，在萤光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
图A型脉冲反射法：
之后，是《感应热处理》的讲座。
用感应电流使工件局部加热的表面热处理工艺。这种热处理工艺常用于表面淬火，也可用于局部退火或回火，有时也用于整体淬火和回火。
基本原理将工件放入感应器(线圈)内，当感应器中通入一定频率的交变电流时,周围即产生交变磁场。交变磁场的电磁感应作用使工件内产生封闭的感应电流──涡流。感应电流在工件截面上的分布很不均匀，工件表层电流密度很高，向内逐渐减小, 这种现象称为集肤效应。工件表层高密度电流的电能转变为热能，使表层的温度升高，即实现表面加热。电流频率越高，工件表层与内部的电流密度差则越大，加热层越薄。在加热层温度超过钢的临界点温度后迅速冷却，即可实现表面淬火。
特点和应用感应加热的主要优点是：①不必整体加热，工件变形小，电能消耗小。②无公害。③加热速度快，工件表面氧化脱碳较轻。④表面淬硬层可根据需要进行调整，易于控制。⑤加热设备可以安装在机械加工生产线上，易于实现机械化和自动化，便于管理，且可减少运输，节约人力，提高生产效率。⑥淬硬层马氏体组织较细，硬度、强度、韧性都较高。⑦表面淬火后工件表层有较大压缩内应力，工件抗疲劳破断能力较高。
感应加热热处理也有一些缺点。与火焰淬火相比，感应加热设备较复杂，而且适应性较差，对某些形状复杂的工件难以保证质量。
总结
在老师的带领下，我们完成了通过短暂的实习，
