粉末涂料特别是环氧树脂粉末涂料是节能、低污染型涂料中极为重要的一类。早在1952年德国Kriesheine公司的Erwin Gemmer就发明了流化床浸涂法，热塑性粉末涂料由此得到发展；1962年法国Sames公司开发了静电粉末涂装设备，1964年热固性粉末涂料开发成功；进入80年代，工业废气、废水、废渣对环境造成了严重污染，欧美各国对挥发性有机化合物(VOC)的限制法规相继出台，尤其是1992年联合国环境与发展大会以后环境保护成为世界性的重要问题。至此，由于粉末涂料具有无溶剂、无公害，一次涂装厚涂层，过喷粉末可回收再利用等特点而备受重视，其发展速度很快。

    纯聚酯树脂制成的粉末涂料具有如下特点：①涂膜的耐候性好，适用于户外用产品的涂装；②涂膜的耐热性好，在烘烤固化时涂膜不易泛黄；③涂膜耐冲击强度、柔韧性、硬度等物理性能优异，耐化学药品和耐水等性能良好；④涂料的涂装性能好，可以用空气喷涂法和静电粉末涂装法等方法涂装；⑤TGIC 固化聚酯粉末涂料，烘烤固化过程中，基本不产生反应副产物，涂膜不易产生缩孔、针孔等弊病。

    同时，粉末涂料的利用率接近100％，喷涂后的粉末可以回收利用；通常比液体涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，产品优势显著。

    汽车制造业是涂料{zd0}的用户之一，自20世纪80年代以来发达国家对汽车生产中有机溶剂的排放制定了严格的控制指标。从20世纪70年代末的VOC排放量15.5磅/车下降到21世纪的1.5磅/车。20多年来每次排放量的大幅度下降都与采用新型涂料有关，如20世纪80年代初引进高固体分涂料，80年代末采用水性涂料，90年xx始应用粉末涂料。粉末涂料用于汽车涂装的研究已有20多年，但由于汽车涂料要求高耐候性、高耐腐蚀性、高耐磨性，以及耐热、保光、保色等高性能并需要{zy1}的装饰性，开发研究有相当的难度，难以在短时期内取得突破性进展。

    粉末涂料在汽车面漆和车身底漆方面有很大应用。现今的粉末涂料涂装能带来高质量的表面，不用进行底涂，就能与金属零件形成很强的结合力，同时粉末涂装具有很优良的防腐、耐热、耐冲击和耐磨性，色泽的选择范围也非常宽，光泽高的、光泽低的、金属色的或是透明的涂层都有。质地从光滑表面到皱褶或粗糙的涂层都可以任意选择，涂膜的厚度也可变化以适合不同的要求，这些粉末涂料的性能表现了当今粉末涂料的成熟程度。在过去很长时间内汽车组装厂采用的是液体涂料，直到现在，对全球绝大部分地区来说，汽车组装厂采用粉末涂料涂装仍然是一个未解决的问题，虽然过去的几年已有了很大的进步，但仍没有达到大规模使用粉末涂料的程度。

    在美国，粉末涂料在汽车面漆和车身底漆上的用量{zd0}，汽车采用粉末底涂效果很好，但粉末涂料用作汽车面漆的进展不大，尤其是用作汽车罩光面漆的更少。一些商家认为，粉末涂料用作罩光面漆的空间还很大，只是汽车厂改用粉末涂装设备所产生的投资成本使其难以下定决心。由于汽车行业越来越注重汽车的耐久性，而粉末涂料不仅比较经济，且耐腐蚀性和破坏性更好，所以用粉末涂料涂装汽车底盘和车身将会越来越广泛。

    我国将粉末涂料用于汽车零部件的涂装起步较早，一汽早在20世纪90年代就已建成粉末喷涂流水线，其他汽车公司也在同一时期通过外协进行零部件粉末喷涂加工。受粉末涂料品种、质量、技术等因素的制约，我国粉末涂料的品种结构不利于汽车涂装，汽车涂装对耐候性要求高，而我国粉末涂料产品结构中占多数的是环氧/聚酯混合型粉末和环氧型粉末，适用于室外的改进型环氧粉末、聚氨酯粉末、TGIC聚酯粉末、丙烯酸粉末的产品并不多，而且在质量上还存在不少问题。