车型：东风风行

故障现象：有两边前轮出现省胎现象，发动机与变速箱连接处有漏油的现象。

维修思路及经过：

先检查悬挂和底盘，发现两边下悬挂臂衬套有裂纹及变形，并且前轮胎有磨损的现象，怀疑是下悬挂臂球头磨损，或是前轮轴承预紧度没有调好而造成轴承有间隙，才使前轮出现磨损现象。

那到底是什么原因造成轮胎磨损的呢？带着这个疑问，我先把右前轮上下两边握住，然后一推一拉轮胎，果然发现有间隙，再以同样的方法检查了左前轮也发现有间隙，造成轮胎省胎的原因终于找到了，果然是间隙造成的。但是轴承的间隙或是球头的间隙呢？为了确定“凶手”是谁？我请了一位同学帮忙到车上踩住刹车踏板不放，以上述的方法检查两边的轮胎，发现间隙没有了，这下我就知道“凶手”就是前轮轴承。为什么这么肯定呢？原因很简单，因为这方法老师教过，我还记得咯！于是我就把轮胎拆下来，接着把刹车分泵也拆下，目的是为了方便拆制动蝶。但要把制动碟拆下来，单拆那两部分是不行的，还要先把轮毂密封盖打开，取下卡销和前轮预紧度调整螺帽锁止片，拧出前轮预紧度调整螺帽，拿出轴承止推片，此时才可以把制动碟和轮毂一起取下来。当我把轮毂密封盖打开一看，当时就吓了我一跳，然后就又不由得笑了，我发现轮毂里的黄油全部变黑了，而且还带有丝丝臭味，就像鱼塘的淤泥一样。于是我就把制动碟和轮毂取下，把里面黑得发臭的黄油全部掏出来，用干净的布擦干净零件，再涂上新的黄油，然后把所有的零件按顺序装回到车上，调好前轮轴承的预紧度，装上轮胎，再以上述的方法检查轮胎，发现间隙消失了。

于是我就再接再励，把另一边的轴承也以同样的方法进行修复。在这里要提一下，前轮的轴承是由于先前的预紧度过紧，在行车过程中造成高温，致使轴承与羊角磨损而造成的，因为羊角有明显被烧过的痕迹和被磨损后的台阶。

新换十几天的避震机过硬，且遇到路面不平时悬挂会有撞击声，这又是为什么呢？新换的避震机会过硬吗？好像老师有提过哦！悬挂有撞击声，难道是车身高度过低而造成车身大架与悬挂臂缓冲胶相撞而产生的吗？揣着这些问题，我就检查了悬挂臂。发现上悬挂臂还好，但下悬挂臂就有问题了，除了上边所说的衬套有裂纹外，由于下悬挂臂缓冲胶与大梁的距离过短，当汽车在崎岖不平的路面行驶时，下悬挂臂上的缓冲胶就会撞到大梁上去了，并出现撞击的响声。于是我就调整扭力杆把车身高度调高了4圈，让下悬挂臂与大梁的距离增大。

离合器踏板没间隙，是因为离合器片及离合压板磨损的结果，那么这样问题就简单多了，只要把离合器拉索调整一下就好了。于是我就打开车头盖找到离合器拉索，发现有一个锁紧螺丝没上紧，原来这就是故障的原因所在。然后我就调松离合器拉索上的调整螺母，把离合器踏板间隙调松到在0.5至1.0CM之间即可。

波箱漏油的问题，在检查底盘时发现是发动机和变速箱之间有油迹，在这里只有两个地方会出现漏油的，一个是发动机的曲轴后油封，另一个变速箱的前油封。另外还发现车速传感器漏油；变速箱夹层漏油；换挡杆漏油；角齿油封漏油；平衡杆左边球头有间隙，右边球头漏油；手制动拉索后段衬套破裂。这些原因只要换上新的零件即可修复。

维修总结：

一开始我还以为修外来车很难，很复杂，可是在老师的指导下，一步步的对车辆进行检查，对车辆故障进行分析、检修和排除，再加上上课时老师所教的知识和经验，发现自己还真的可以应付得了，改变了自己以往对修外来车的好奇和恐惧心理。其实修外来车的项目就是老师在上课时所教过的内容，只要加以运用还是xx可以胜任修外来车的任务。通过此次修外来车，我发现自己对已经学过的知识掌握得还不够牢固，对故障的判断、分析与排除考虑时还不够全面，以后的学习中，我会提醒自己在更加的努力。

08机电11班李军

东风汽车学校：