商用车：结构调整未到高潮期  

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      有专家提出“未来两三年将是国内汽车市场优胜劣汰的高峰期，我国汽车产业正在进入‘全面洗牌’时代。”这番关于我国汽车产业竞争态势的言论，引起业内的广泛xx。我国汽车行业在两三年内能否实现优胜劣汰，尽快完成汽车行业产业结构调整，本报将分别就乘用车和商用车行业的状况对此话题进行讨论。
     从目前商用车行业的整体情况看，未来两三年，商用车行业优胜劣汰的高峰期不会到来，一些有差异化优势的企业仍有发展机会。
     与乘用车相比，作为生产资料的商用车受宏观政策与外界环境因素的影响更大，因此，市场也容易引起波动。近年来，商用车行业的发展状况就印证了这一点。
     在2005年以前，我国商用车行业一直呈现高速发展的态势。来自国家信息中心的统计资料显示，1997年到2004年的8年间，我国商用车销量年均增幅高达10.5%，其中重型卡车的年均增幅达到36.5%。但进入2005年，商用车行业多年来的高速增长却戛然而止，商用车在2005年的销量为178.71万辆，同比下降0.75%，其中卡车、客车等细分领域的产品销量都有明显的下滑。今年的商用车销量虽然有所上升，但比起前几年的高速增长，商用车领域的增长幅度已经明显放缓。
     在此态势下，商用车企业的利润也大幅缩水。记者通过对10家商用车领域上市公司近两年利润的调查得知，去年仅有中国重汽、江铃、河北长安的利润得以增长，其余7家企业的利润均同比大幅下滑。而在今年，尽管这些商用车企业的利润相比之下有所上涨，但利润率普遍偏低。
     对于商用车企业来说，增长趋缓、利润摊薄的情况已开始显现。有商用车企业人士表示，国家经济政策的调整、环保法规的进一步严格以及原材料价格的上涨，是导致商用车行业销量与利润有所下滑、生产成本大幅增加的主要原因。
     据中国汽车工业协会的人士介绍，目前福田、东风、一汽等大型商用车生产企业的产销量已经占到商用车总产销量的70%以上，而其中有60%的市场，更是被少数几家商用车企业所占领。
     在宏观政策与外界环境的影响下，大型商用车企业的优势更加突出地表现出来。“在商用车领域，创新才是取得突破的最根本途径，而大型商用车企业不仅有实力进行创新，而且经过这么多年努力，已经形成了一套较为成形的创新机制，这让大型商用车企业在竞争中的优势极为明显。”福田一位人士自豪地表示。而据介绍，大型商用车企业无论是在营利能力、管理水平，还是在成本控制与产品的附加值上，都大大{lx1}于其他商用车企业。这导致商用车领域强者愈强的现象愈发突出。
     尽管如此，中国商用车市场结构依然与外国成熟结构大为不同，还有许多“空隙”可钻。在竞争激烈的商用车市场中，相对于强势的大企业，浙江青年集团仍然挤进了客车生产领域，目前还在与国外汽车企业洽谈合作事宜。近几年发展起来的中顺汽车，也表现出上升的趋势，频频传出出口的信息。由此来看，商用车行业虽增长趋缓、利润摊薄，但还有新企业、小企业发展的机会。一些专家认为，由于这种特殊性所固有的惯性，两三年之内商用车结构大调整的可能性不大。

商用车：结构调整未到高潮期
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