航空运价暴涨 宁波航空货运代理公司亮剑

2009年的航空货运市场是惊涛骇浪的一年。航空代理业去年的遭遇是先悲后喜。上半年市场出奇的淡，下半年尤其是第四季度，市场却又出奇的旺，运价随行就市节节上升，第四季度这种高出正常运价数倍差价的情况令货代与物流商在年初淡季时与大客户签订的固定运价随即失效，双方就价格问题发生了不少纠纷。一边是托运人、货主要求根据签订的合约，要求服务商与物流商履行承诺合同收费价格运输；但另一边是服务商、物流商无法应付航空公司临时调高数以倍计的运价的成本压力，在面对多收货、多亏损情况下，唯有以各种理由拒收或推搪，以致双方关系变得紧张，矛盾和纠纷不断，合约就形同一张废纸。

　　针对此种情形，业内的有实力的航空货代如何应对呢？我们走访了上海佳速物流有限公司，据该公司总经理陆洪介绍，此种情况虽去年特别突出，但航空公司一直有涨价冲动，只是往年市场情况不太能支撑航空公司的涨价，去年由于外贸的报复性增长、加上北方、西南地区去年灾害性天气非常多，舱位严重供不应求，涨价势在必行，但如此离谱涨价让客户大呼无法承受，这将会冲击好不容易培养起来的航空市场，鉴于此，优秀的航空代理自有应对之道：空空联运、空陆联运、卡车航班等渠道整合后又让航空公司的发烧运价退热。空空联运指的是利用全国的机场网络搞中转，如乌鲁木齐，直飞的价格100公斤以上需要14元/公斤，因上海飞乌鲁木齐都是小飞机、舱位高度紧张；而佳速物流同样时效的空运至乌鲁木齐只要7元/公斤就可以了，用什么办法能实现呢？将两段货物很少的航段进行对接，就能大幅降低空运成本。我们剖开来看一下：上海飞北京货物不多、价格便宜，北京飞乌鲁木齐货物不多，价格便宜，连接起来就是一个优秀的运输方案：货物先飞北京、紧接着空运中转至乌鲁木齐，上海到北京1元多成本、北京飞 乌鲁木齐5元多成本。空陆联运指的是在货运舱位紧张航线城市周边寻找舱位不紧张小机场，先空运至小机场，然后再用卡车驳运到大城市，这样可以节省大量的空运费，如到成都的舱位很紧张、价格很贵，可以通过空运至绵阳，然后从绵阳卡车运到成都，时效与直飞相差无几、但成本节省了50%；卡车航班指的是利用全国发达的高速公路网络的经验及丰富的运输资源。通过这些方法航空代理与客户之间的紧张关系就不致发生，也有效的保护了客户的利益。陆总认为任何时候危机既是危、也是机，只要有实力就应该“亮剑”，通过创新开创物流运输的蓝海，也提醒物流从业人员只有不断降低客户的物流成本才是物流人的“硬”道理。