“电热加浓”（俗称“电子风门”）在近代踏板车化油器上应用的比较普遍，当它质量无误功能正常时，可以给启动摩托车带来一定的方便。但该件反应缓慢常出故障，常给摩托车的启动和节油带来许多麻烦。
由于这种“电热加浓”件反映缓慢，有时还会失灵使摩托车耗油严重。所以有些懂得化油器常识的人，往往会将此件功能废除，彻底关闭该件的加浓通道；启动时以“加速油”代替，以便减少燃油系统的故障。
　　　　
根据四冲发动机的化油原理和最近本版两位节油敢Ｓ队员的实践验证，初步证实在四冲踏板助力车的化油器上，可以彻底关闭这种“电热加浓”的加浓功能，至少在夏季不影响发动机的启动性能。
关于这种“电热加浓”的原理和特点以及种种弊端，在本版早年有过旧帖详细说明，需要了解的车友可以自行查阅，在此不再重复。在此主要是介绍一下关闭该“电热加浓”件功能的简易做法：
　　　　
1.先将“电热加浓”从化油器上拆卸下来，或是找个同样款式的废品，设法拧开靠螺纹连接的上下两段塑料壳。（一般在装配时注过胶水，用小锤沿壳体外圆轻轻敲打，可使胶合面松动，再用两把老虎钳夹紧拧松。）
2.将“电热加浓”里面的热腊膨胀体（铜柱状的圆柱体）和连接油针柱塞的塑料筒取下，再将原来顶住油针柱塞塑料筒下面的弹簧取出，反装在原来装热腊膨胀体的地方，形成弹簧将塑料筒柱塞油针顶住化油器加浓出油孔的状态。
3.将已经取出热腊膨胀体和弹簧已经反装的“电热加浓”外壳重新拧上装配复原，再将此件按原样装回到化油器上去。安装时注意柱塞油针是否紧紧压在化油器的加浓出油孔里！既然彻底关闭了加浓功能，两根电线就不必再接。
4.彻底关闭了“电热加浓”后，化油器不会有自己不知道的“电热加浓”状态，也不再会有“电热加浓”失灵老是打开加浓的超级耗油状况；因此可以放心去精细调节好化油器，让化油器时刻处于比较适当节油的状态。
5.至于发动机冷车启动所需要的加浓燃油，可用启动前快拧几下油门的手法，让化油器里的加速泵向喉管里喷注几滴“加速油”，同样可以让发动机得到冷机启动所需要的那点加浓油。此法的前提是：化油器的加速泵必须有效。
6.如果化油器上的加速泵失效了，可用橡胶球连接化油器的上通气管，启动前挤压一下，就可以通过化油器向喉管里注入附加的燃油。使用橡胶囊向化油器压气逼油的做法适用于各种化油器，特别是对付冬季严寒环境下的冷机启动。
7.取消了“电热加浓”的功能后，启动操作与以前略有不同的是：启动成功后，需用手微微稳住油门来保持发动机的怠速，等十秒钟气缸烧热点后，（冬季的时间略微长点。）可松手让发动机自己维持先前调整好的怠速状况。
　　　　
〔附〕“电热加浓”部件失灵的一些表现：
1.冬天冷机启动初期不能停机，否则很难重新启动；需等十分钟左右，等热蜡件慢慢冷却后，才能恢复加浓重新启动。
2.冬天冷机启动初期加浓时间过长，或是发动机高转速状态才能关闭加浓；当转速不高时，加浓会自动恢复浪费燃油。
3.虽然电热件已经通电加热，但因天气寒冷或是转速不高输出电压不足，柱塞油针未能紧闭加浓孔，还有燃油在输出。
4.因发动机转速变化输出电压不稳，柱塞油针始终未能紧闭加浓出油孔，偶尔来点加浓，导致化油器始终调节不到位。
5.最最要命的是：发电机对电热件的线路没有接通，加浓始终是打开的，驾车人浑然不知，发动机始终严重富油状态。
6.“电热加浓”上的电热片不是焊接的，当进水或接触空气后，难免触点会氧化绝缘，导致电流断路控制失灵的故障：
7.当“电热加浓”部件有上述表现失灵时，长时间加浓燃油不但是种浪费，严重时会导致火花塞积碳失灵而熄火停机。
8.加浓油路的油量孔也很细小，也有被燃油中的杂质堵塞的时候，一旦遇上就断了加浓油的供给，影响到平常的启动。
〔注〕由于“电热加浓”失灵时会有上述的一些故障表现，将菜鸟级车友搞的莫名其妙，所以懂车的人干脆就废了它。