“召回门”带给汽车业的思考
执业证券分析师陈晓锐
在欧美频繁对我国出口产品进行双反调查的时候，近邻日本也承受着另外一种形式的“痛苦”。
1月21日，丰田汽车北美公司宣布，因车辆油门踏板问题，该公司将在美国市场召回多达230万辆的8款问题车辆。1月26日，丰田汽车北美销售公司宣布，将暂停销售上周宣布召回的8款车型。而这些车型也将从2月1日开始暂停生产。1月27日，因同样问题，丰田汽车公司宣布将在欧洲召回问题车辆。
1月28日，天津一汽丰田汽车有限公司决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。丰田中国新闻发言人牛煜在接受采访时表示，自2009年3月份开始上市销售的国产RAV4将全部召回，并停止对未xx缺陷的RAV4车辆的销售。
召回年年有，今天特别多。近4个月来，丰田公司先后宣布在全球范围内召回多款车辆合计850万辆，这比丰田去年一年在全球售出的车辆还要多。
事实上，召回本身并没有罪。所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以xx事故隐患。
美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例，别的轿车产品没有主动召回，并不等于没有设计和质量上的安全缺陷和隐患。
召回的行为可以分成主动和被动，主动与被动的根本区别在于如何对待消费者的态度上。主动召回是诚实品质的表现，是一种勇于负责的行为；被动召回则是信誉下降，被惩罚的象征。
召回事件并不是丰田一家公司所独有的案例，那么为什么丰田的召回这么引人注目呢？最直接的原因就是由于丰田此前是世界上作为{dy}大的汽车制造企业，特别是在美国市场占有更高的份额。
丰田今天的召回危机不是今天才发生的危机，而是早已暗结恶胎。从2000年开始，丰田就开始为世界汽车制造规模{dy}进行努力的争夺，最终得到的却是是质量控制体系的脆弱以及产品质量的下降、召回门的爆发，紧接着又被中国的一汽抢了世界汽车产量{dy}的宝座。
在这个事件中，丰田获得的教训是很多的。对于自己的信誉的打击是存在的。只是由于丰田在过去市场中的信誉度比较高，因此，要xx这堵信誉墙并不容易。但是，再坚实的墙，也不会经受住持续不断的打击，因此，丰田可能需要做的是，在信誉墙没有倒塌之前，尽快改变目前的窘境。
因此在这件事情上，丰田的召回有两点值得肯定：一个是丰田召回的极端化。即是丰田将本可以不在召回范围的车型，凡是有嫌疑的，都在召回之列。这说明他们对于自己反思的坚决。二是丰田对于事件的认识上。丰田的高层的认识与解决问题的办法还是比较有效率的，召回本身就是一种态度。
对于丰田来讲，经过这样的系列事件，老大的位置估计已经不再是他们的首要目标了。他们一直说要回归原点，其本意就是在于要回归丰田的精益生产，恢复创新的动力，重新塑造丰田。这样的丰田看重的是效率、质量，而非规模。
本次丰田“召回门”事件对日本的经济也有深刻影响。日本大和综合研究所18日发表的“丰田汽车召回对日本经济造成影响试算结果”显示，受丰田召回事件影响，美国市场日本汽车销售下降，国内乘用车产量减少30万辆，日本GDP可能因此下降0.12个百分点，相关产业雇用人数将减少4.9万人。
当然丰田召回门也是发生在特定时期的普通商业案例，引发出新的思考。虽然现在的社会早已进入全球化的时代，商业的事件应该以商业的办法来解决。但是在美国汽车体系险些支离破碎的时候，在自身难保的情况下，美国政府和群众终于选择了一个与对于中国产品不同的策略对付日本，这就是上面提到的“召回”。
丰田召回门事件给我们国内的汽车厂商带来什么样的思考？
在汽车下乡和xx产业振兴后，2009年是我国汽车产业的丰收年，实现汽车销量1350多万辆，产销量均为世界{dy}。2010年国家制定的汽车销售计划是增长15%左右，而各汽车厂商2010年的销售目标都比上年增长了20%以上。
经济社会中对于市场的销量，其实国家可以不去制定具体的量化指标，因为汽车市场是xx竞争化的市场，xx竞争的市场的特点就是一切都要市场自己说了算。政府可以在公共利益的前提下出台促进或者限制的政策，但是单纯的市场销量目标制定是不必要的。否则就很难摆脱计划经济的影子。
去年长安汽车重组是国内汽车业{zd0}的事情，今年国家是否会考虑丰田的召回事件而暂停或者暂缓汽车行业的兼并重组呢？这也不是没有可能的。如果真的是这样的话，那么已经完成重组的企业则是这样变革中的{zd0}收益者了。（证券分析师陈晓锐博客文章）
