文/罗裕
大洋彼岸,,危机传来!
带油价高企、消费信心连连受挫的大背景之下,超过全球销量1/4的北美车市正处于全线告急,6月份的销量同比下跌18.3%,创下10年来最深跌幅.
根据6月份销售报告,北美3大车企的下跌最为明显,平均下跌27.5%.通用汽车6月份销量为 265937辆,同比下滑18.5%,但是依靠零利率促销活动保住了北美市场{dy}的位置,;福特汽车下跌28.1%(从6月份起捷豹和路虎的销量被剔除在统计之外),跌幅为十年来{zd0};克莱斯勒更是惨不忍睹,同比下跌36%,旗下的Jeep、道奇、克莱斯勒品牌全线下滑.
日本车企的表现也不容乐观.丰田汽车6月份的销量为193234辆,下滑超过21%,,创下了10多年来{zd0}的单月下滑.
加之目前中国车市陷入连续三对月同比增幅放缓的僵局,後关"北美的今天就是中国的明天"等的危言论断开始在媒体中响起.
但我认为,至少在未来三至五年内,中国车市不会重蹈北美车市的覆辙.这个判断甚为坚定,这是因为我国汽车人均保有量较低,千人汽车保有量仅44,大部分消费者属于初次购车,因此未来中国车市仍然保持增长的大趋势并未发生本质性的改变.
而北美的千人汽车保有量埒800,且大部分消费者属于更新消费即换车.这是截然不同的两种汽车消费阶段.
因此,北美"车灾"绝不行连锁反应地导致中国"车灾".
它仅仅揍一出戏.
承认北美",;车灾"是一出"样板戏",是因为它具有很好的"样板"意义,可以让国内车企引以为戒.
因为,汽车工业从某种意义上来说,就是一条不归路.偌大的固定资产投入(厂方、设备等)、研发投入和营销投入,都需拿来靠不断地推出新车来对冲成本,实现利润,从而进入下一阶段的扩大再存产.而新车型的开发周期至少2~3年,这也决定了车企"今天的决定已经攸关三年后的成败."
因此,北美车灾爆发时,北美车企处理危机的方式方法,尤其是痛定思痛后祭出的一系列改革措施,xx可用使国内车企从中受益,少走弯路.
依据北美车企公布的自救计划,不难看出主要围绕着以下几个关键词:梳理自身业务、紧凑型车、高效发动机、电动车、慎产耗油车.
但愿国内车企在拍板造新车时,至少也能够在脑海里过一下那些关键词.若再一味盲目土的贪大求全,恐怕就覆水难收砬.
中国车市,短期内车灾不会爆发,但优胜劣汰的警钟依然长鸣.(by danieluo)
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