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别克荣御现有3.6L的3台，价格从优

高级轿车市场一向是德系产品的天下，现在却突然冒出xx和荣御两款日、美系车，这下有好戏看了。

提起xx，很多人都很熟悉。要说荣御，信任大家会和我一样，是从它不久前出身才开端xx的。不管谁的名气更大，要害看谁能博得消费者的爱好，车好才是硬道理。

车型背景

作为丰田旗下历史最长久的车型，自1955年{dy}代xx推出，距今已有50年的历史。从1964年{dy}辆丰田xx进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代xx以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方法大力开辟国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的xx在单纯依附进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占领率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式发布结束xx在中国的出口业务。

图为丰田xx外观：外形时尚范例的日系高级车型设计

但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有动摇。恰逢xx50周年诞辰，2005年3月第12代xx将在天津塘沽的第二工厂投产。xx价格一经颁布，上海通用引进的车型——别克荣御立即跟进，两者可谓针尖对麦芒。

说起荣御，不能不提澳大利亚的霍顿汽车公司，早在1931年霍顿就成为通用的子公司。作为荣御的原型车，政治家(Statesman)系列轿车在澳洲定位于与奔跑、宝马同级的豪华车市场。实际的市场表现方面，它并没有辱没所谓澳大利亚“国车”的盛誉，这一点无论从近年来在澳洲豪华车市场上的销售排名，还是作为总理霍华德的“钦点”座驾都可见一斑。

图为通用荣御外观：美派大气质感，但不知是否合适中国人口味

需要阐明的是，上海通用的全球品牌战略实在高超。我们不可否定荣御是通用旗下的车型，但它和别克可没有什么接洽。飘洋过海来到了中国，却挂上了别克的“三色盾”徽标。很显然，上海通用是在利用别克已在消费者心目中留下的良好品牌形象，就像我们必须吸收换上雪佛兰标记的小改款赛欧一样，我们都在追随上海通用的品牌策略行走。

外观造型

丰田在12代xx的设计过程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从xx的外型上看，它还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锋利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在xx的车身上显得很平衡，整车给人一种温和的感到，这种作风与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对照。但是在观赏xx外形的时候，我们也创造新xx的造新设计首先借鉴了雷克萨斯LS430的诸多元素，如前大灯、水相格栅等。相比LS430车头的厚重感到，新xx更流线一些。但车尾可就不是这种作风了，应当是吸收了奔跑E级车的精华，显得挺阔、大气。

来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特点，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，显得宽大有余，饱满不足。而车头立标与君威一样，昭示着自己系出名门的血统。很容易创造，荣御的车身线条相当简洁，没有复杂过剩的元素。

内饰/空间

日本车在内饰和舒适性配置上都会做足功课，新xx更是显得豪华气派。与我们印象中的xx黑色、严正作风截然不同，丰田彻底抛弃了老xx的传统。内饰以靓丽、豪华为基调，宽大的中控台用红枫木装饰，并包以米色xx搭配。坐在司机地位上，无论是调节电动方向盘，还是调剂座椅，都无法使我身材很舒服地贴靠在座椅上。做到后排，情况就完整不同了。享受级的功效都集中在能放倒的中间座椅背靠上，如果后排坐三个人，享受和实用就会产生抵触，取舍的选择留给用户。

xx内饰：内饰精致、色彩较为鲜艳，配置较高

荣御的内饰显得很朴素，以灰色为基调。中控台是一种质感不错的塑料件包覆，上面密密麻麻安排了近40个把持键，功效无非是空调、收音机、音响把持。但如此之多的键，让人无所适从，不知该如何应用，短时间内是无法得心应手操控。中控台两侧暗藏式的杯托架倒是设计得很奥妙。座椅是与内饰色调相匹配的浅灰色，很稳重，但不如xx显得高级。换挡杆上和手刹手柄上的亚光铝合金包裹不但起到装饰作用，金属质感的冷色与周围环境搭配和谐。换挡杆后面是车窗玻璃升降把持键，和宝马一样在应用上令人不大习惯。荣御2.93米的轴距在国产车中是无车能出其右，带来的便是前后排宽阔的内部空间。前排磨沙xx座椅宽大舒适，因为车高的原因，司机坐正后，头部会感到有些压抑。坐后排才是享受，前排头枕背面是两个7英寸液晶屏，座椅下面是DVD和AV接入端口，加上高品德的10喇叭音响系统……取出中间靠背里面装着的耳机和音响遥控器，你就尽情体验做总裁的感到吧。

荣御的内饰：感到色调较暗，中控按钮过多，不够人性化

动力/操控

新一代xx放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG—FE的全新V6发动机。这款发动机采用了丰田双VVT-i技巧，{zd0}功率与扭矩分辨为170千瓦、300牛米。考虑到国内燃油品德，缸内直喷技巧没有配置在国产xx的发动机上。配合3.0 V6发动机的是一台6挡手、自一体式主动变速箱。加速过程中新xx提速相当迅猛，据丰田供给的数字，新xx从零加速到100公里/时仅需7.4秒，在量产的国产豪华车中，这个成绩仅次于新宝马530i。令人惊喜的是，新xx前置后驱的情势与新V6发动机的这对组合使整车的前后质量配比达到了53：47，距离理想的50：50质量分配只有一步之遥。配合紧凑的前双叉臂、后多连杆式的悬挂系统，新xx在弯道中转向轻盈、正确。但是我感到xx的转向助力介入过了头，以至于打它方向盘感到像玩游戏机一般，全然没有高级车那种沉稳、扎实的操控品德。

在京郊的山路上，xx爬坡根本不费力，动力储备使我们的超车举重若轻。但就是在以较高的速度驶过弯道时，柔软的悬挂造成路感不够清楚，方向盘又不够稳，导致新xx赋予驾驶者的信心不是很足。在和荣御的直线竞速过程中，尽管感到动力决不在奥迪A6行政版之下，起步也很迅猛，也不在排量更大的荣御之后，但中后断加速明显不如荣御。在操控品德和高速行驶稳固性中，新xx不但与同级德系豪华车相比还有必定差距，但和荣御还是有一拼的。

说到荣御的动力，还得提霍顿，因为荣御就是它生产的车型。翻开霍顿汽车公司的近代史，实际上就是造就精彩6缸发动机的一页页光辉篇章。从1948年为本土{dy}辆轿车制作出“银色6缸”发动机到现在，霍顿研制生产的6缸发动机不下十几种，都代表了当时{zg}技巧程度。霍顿不但是世界{zd0}汽车公司——通用在全球动力总成的主力供给商，其所生产的车型也在澳洲大陆掀起一场场“动力风暴”。

荣御设备的V6全铝合金发动机出身于通用汽车全球V6发动机发展平台。动力强劲、油耗较低和排放干净是这款发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，甚至稍加改革就能用于混杂动力。凯迪拉克CTS的心脏也是这款发动机。

这款3.6升的发动机具有190千瓦的{zd0}输出功率，峰值扭矩为340牛米，并且在较大的发动机转速领域内可以输出90％以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。与铝合金发动机搭配的是5速手/自一体变速系统，这款变速箱在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。

在北京市内繁忙车流中的走走停停，身材硕大的荣御没有显出丝毫的拖拉，超长的车身在“挤车”时信心很足，但机动性绝无优势可言。低速时感到硬朗的悬挂杜绝了车子在红绿灯口的刹车点头，助力方向盘手感一般。在起步阶段，荣御的方向盘沉稳得过了头，以至于我没有感到到任何助力。值得欣慰的是转向还算正确，在车流中的左冲右突可以胜任，还有荣御自身53：47(和xx一样)接近完善的前后质量比也保证了操控的平衡性。

杀出市区奔上高速，荣御的动力和操控优势开端勇敢发言。前置后驱使荣御具备了豪华轿车的基础素质，但要达标远没有这么简略。在2000转/分以下，发动机对于电子油门的反响并不是很敏锐，一旦发动机转速提升到2000转/分以上，伴随着发动机的轰鸣声，动力被源源不断的从后轴传递上来，令其在超过160公里/小时后依旧力量十足，加速感依然明显，这和xx的后段加速乏力形成鲜明的对照。值得注意的是，荣御的变速箱带A/S手动换挡功效，可利用方向盘后的类似F1赛车的拨片进行指控换挡，而不是像很多同级车那样采用专门的手动挡槽

配置/价格

在舒适配置方面，xx显然有备而来，如枫木的选用、中控台上带有电子语音导航与DVD功效的8英寸触摸屏、无钥匙进入系统等，工艺水准也更高一筹。此外，对于一些细节的 处理体现了xx对于人性化设计理念的把握，如可以90度打开的后车门、左右独立控温空调等。可以说你想到的功效在xx上都可以找到，xx总能给人更加亲切、更加体贴的感到。46万的价格具有较强的杀伤力，再加上老xx在中国留下的高级轿车的口碑，市场远景看好。

xx的仪表盘：多色投影设计，亮度很好，看上去赏心悦目

出于对乘员安全的考虑，xx全车设备了8只气囊，而其中的膝部安全气囊与两级缓冲式的主安全气囊都可称得上是亮点。在ABS的基础上，xx更设备了VSC车辆稳固把持 和TRC附着把持系统。由于国内法规没有明确的相干规定，国产xx取消了AFS主动转向大灯与红外夜视系统，尽管如此，说xx的安全是xxx的并不为过。

相比这位来自于日本的对手，荣御对于舒适性的懂得有所不同。它并没有供给科技含量很高的舒适性设备， DVD影音系统及DSP数字音响系统在当今的豪华车领域里只能称的上是标配。

荣御的仪表盘：范例的美派不修边幅，不过实实在在

从产品定位上看，荣御的前排4安全气囊只能说是差能人意，但其配备的“四轮胎压监测报警系统”确有很强的实用性，它可以实时探测并显示各轮胎压力的异常，及时提示驾驶者注意以避免意外产生。此外，以ABS＋EBD、TCS(防滑把持系统)以及ESP(电子稳固把持系统)为代表的主动安全系统同样保证了荣御在驾驶过程中的安全性。

荣御46.8万元的价格比xx贵8千元，从xxx上看差距不大，但信任很多人会更看好后者，尽管我们爱好荣御那来自德国欧宝的底盘。

总体评价

这两款车是冤家路窄，从名字到市场定位也是针锋相对。但经过全面对照，不难创造，两车的作风迥异，一个是日式的精巧，一个是美式的大气。概括起来，xx在品牌、造型、技巧含量和制作工艺上占优，荣御则在动力和内部空间上胜出。虽然价格相差不多，选择起来应当不难。

专家点评 Vincent ·Boivin——《车》杂志特约试车手

xx精巧的做工让我们想起雷克萨斯LS，平顺的V6发动机和主动变速箱带给我们流畅的感到，几乎达到了奔跑S级的程度。驾驶感到不错，但令我不爽的是，尽管可以调节方向盘和座椅，却很难找到一个舒服的驾驶姿势。持续过弯时，感到车身和底盘好像有点脱节，高速稳固性也不太好。

刚开荣御时感到它的路感很清楚，但很快我就意识到这不是路面的反馈，而是一种机械震动。这款车来自加长的欧宝Omega平台，后者出身于1994年，振动噪音大是其一大弱点。通用一向擅长从其众多的品牌车型中配制杂交品种，荣御就是这样的产物。

荣御的3.6升铝合金发动机更与时俱进一些，扭矩强劲，尽管动力输出不够流畅，转速很难超过6000转/分。荣御的加速迅猛，这对一款不以性能见长的大型轿车来说足够用了，但似乎超过了底盘所能遭遇的程度。一般速度行驶时车子还算稳健，快起来就让人不太放心了。和xx一样，荣御的底盘偏软，这是着重乘坐舒适性的成果。

长话短说 (xx)

过人之处：技巧含量高、配置丰富、做工精致。

意料之外：综合油耗居然在10升以内。

美中不足：方向盘助力过度。

长话短说 (荣御)

过人之处：动力强劲、空间宽阔、音响效果好。

意料之外：手动模式奇特

美中不足：细节设计不够周到