何为宝马“高效动力”？

     BMW EfficientDynamics（宝马高效动力），他的目标是从每滴能源中汲取{zd0}驾驶乐趣。通过一系列智能科技，宝马在降低油耗和二氧化碳排放的同时又提升了驾驶乐趣。

     EfficientDynamics理念的一系列{jd0}技术不但种类繁多，而且千差万别。从新燃料燃烧技术到轻质结构材料、低摩损零件和改进的空气动力学特性一直到全面的、高度复杂的能源管理技术，无不涵盖。然而目标是一致的：即以最小的燃料消耗提供{zd0}的驾驶乐趣。

     宝马集团的高效动力策略涉及5大领域、3个阶段。短期内致力于动力单元及附属装置、空气动力学、轻质材料及智能化实施；中期为智能能量流管理及混合动力技术；远期即为宝马集团的清洁能源计划和氢能技术。

     再看宝马120i高效动力版

     眼前这部120i高效动力版，目前在国内还没有上市，不过在海外市场已经推出一阵子了。说白了，宝马120i手动高效动力版就是一台轻混合动力车，不过目前只有手动挡具有发动机启停功能，达到“轻混”的效果。

     其实欧洲市场上的1系和3系的“标配”就是高效动力版，目前看来，很可能下一步把在中国市场销售的1系和3系的手动版升级为高效动力版，让中国消费者也能体验到这种节能高效的产品。

     宝马120i对大家来说已经非常熟悉了，这里外观和内饰就不浪费时间多说了。直奔主题，来说说与普通120i的具体区别吧。

     120i高效动力版的特别之处？

     简单总结不同之处就是：采用高精度直喷系统的汽油发动机、制动能量回收系统、改进的空气动力特性、节能轮胎、节油换挡提示等。

     高精度直喷发动机

     高精度直喷系统是BMW EfficientDynamics的组成部分，其核心要素是位于气门和火花塞之间的压电喷油器。与传统喷射系统相比，直喷系统需要的燃油非常少，并xx了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。

     所以这台2.0升直喷发动机比普通120i上的发动机更强，{zd0}功率为130千瓦（约170马力），{zd0}扭矩为210牛米。相比普通120i的115千瓦和200牛米的数据，确实提高了不少。而且在实际驾驶中，确实感觉比普通120i更爽快，xx不像以前动力被憋着似的。

     发动机启停功能

     发动机启停功能是每次在车辆停下时自动关闭发动机，需要起步时踩下离合器后自动重启，从而降低了油耗。这个功能是搭配在手动挡车型上的，原理很简单：如果发动机不运转，那么它就不存在耗油。

     主要的用途是在等候红绿灯时，或者交通堵塞时，启停功能将自动关闭发动机。仪表盘上会显示“Start Stop”，表示发动机已经关闭。

     启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。（欧洲是环境温度高于0°℃时自动xx起停功能，由于北京赶上降雪，试驾车改为-3°℃以上工作。）

     另外，系统也可以识别暂时停止和旅程终点之间的区别。如果驾驶员安全带解开，或者如果车门或发动机罩开启，它不会重新起动。如果赶上频繁起步，想关闭该功能，只需按下中控台下的一个按扭即可取消。

     可能网友会担心发动机频繁启动会造成不良影响或者更费油，但现在技术这么可靠，启动机早的寿命还是很长的，而且相对于频繁启动，长时间怠速其实更费油。

     制动能量回收系统

     制动能量回收系统就是在制动、滑行或减速时给蓄电池充电，即可改善3%的燃油效率。发电机仅在松开油门或在制动时启动，让浪费掉的动能得到有效利用，跟轻混的原理差不多。

     节能换档指示

     位于仪表盘的行车电脑上，在最理想的时机提示你变换挡位。观察了一下，如果正常开，基本会在1500-2000rpm之间，发动机监测到这一区域为最经济的范围，提醒你换挡。当你超过或者低于这个区域时，电脑就会推荐您升挡或者降挡。

     低滚阻节能轮胎

     这种轮胎采用特殊材料制造，确保轮胎滚动时阻力更小，降低燃油消耗。其侧壁和轮胎面采用特殊的耐热、抗变形材料，有助于保持轮胎的形状，确保轮胎平滑地滚动。当然，凡事需要均衡，既然滚动阻力小了，那么抓地力也会相应降低了，极限操控差了一些。

     电动助力转向系统

     电动助力转向系统的应用确保有更直接的转向，提高了灵活性，而且该系统所需的空间比液压系统更小，同时降低了维修成本。

     智能降阻进气格栅

     在双肾进气格栅的后面，有一道可以开关的门，这么说比较容易理解。具体讲，通过进气格栅的空气流可以帮助冷却发动机，但同时也加大了空气阻力。而空气阻力越小意味着越高的燃油经济性。智能降阻进气格栅可在发动机不需要降温的时候关闭进气格栅，提升整车空气动力性能并帮助发动机迅速提升至合适的工作温度。

     在正常的驾驶条件下，通常不需要额外的空气冷却，进气格栅处于关闭状态。提升了空气动力性能，并将发动机快速提升至理想的工作温度。当需要用额外的冷却空气来保持发动机温度时，该系统也会打开，避免发动机温度过高。

     驾驶与测试

     在驾驶中，120i手动高效动力版除了兼顾燃油经济性外，驾驶乐趣一点都没有丧失。130千瓦的动力{jd1}够用，提速很爽快，比普通120i更有劲一些。

     6速手动变速器挡位清晰，离合行程虽长，但接合点清晰，很上手。就是挂入倒挡时稍费力气，向左推到头后向上推入倒挡就可以了，但估计女士会觉得是个力气活儿。虽然是6速的变速箱，但齿比偏运动一些，在80km/h时发动机的转速在2000rpm，大众的6速手自一体变速箱在同样80km/h的速度下，转速才1500rpm出头。

     在进行0-100km/h加速测试时，120i高效动力{zh0}成绩为8.2秒，已经比普通版的120i快了一点。在起步时，车身仰头不明显，2挡不能破百，需要在到100km/h之前入3挡，{zd0}的加速G值达到了0.7。

     100km/h-0的紧急制动时，刹车很可靠，非常线性，没有出现衰减的情况，反复测试后成绩在40米之下，平均成绩为39.2米。

     绕桩是宝马的拿手项目，操控时宝马的一大驾驶乐趣，在xxDTC模式后，允许你的后轮出现轻微滑动。在反复绕桩中，车身侧倾抑制的不错，方向的指向性也很出色，最终的绕桩成绩为62.6km/h。操控上没的说，1系短小灵活的身躯可谓是得心应手，一开就知道是宝马的驾驶感觉。

     关于油耗方面，三天试驾的油耗成绩为9L/百公里。要说明的是这里包括了正常上下班的堵车路况、测试中的急加速和急刹车、还有拍照时的长时间怠速，如果正常代步用的话，油耗应该能控制在7.5L左右。

     爱卡总结：

     宝马120i手动高效动力版在不失驾驶乐趣的同时，提高了燃油经济性，可谓是一箭双雕。我相信冲着宝马那驾驶感觉买车的人，在操控感未变味儿的情况下，还能做到环保节油，相信没有人会拒绝的。由于没有上市，目前还不知道高效动力版的价格，但希望和普通款120i持平就相当有诚意啦