漂移(drift,drifting)赛车术语，学会漂移首先要懂车的一些基本知识和改装。

         FF（前置引擎——前驱）：由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻），容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种置。     

         FR（前置引擎—后驱）：这种配置具有良好的运动特性—灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失，FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是{zj0}的比例。

            MR（中置引擎—后驱）：引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求{zj2}运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。
            RR（后置引擎—后驱）：很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911{zj1}代表性。

           4WD（四驱）：由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强，虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与xx，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。

        改装：漂移要考虑安全、稳定。基本的改装包括增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求，加固悬架（麦弗逊式滑柱是{zj0}选择）以适应采用重心转移的漂移技术，防滑差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车，限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。刹车系统、避震（本人建议用气动悬挂）、但是还有相当重要的就是排气系统（改装品）排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况，必须要装有LSD的功率，因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况，这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止，足够大的车才可以这样做。（注意：）禁用任何抓地力控制、防抱死系统（ABS），以便轮胎能够更轻松地失去抓地力，而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力，由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废，通常会将好的轮胎装在前轮，便宜的轮胎装在后轮。

        漂移：

一.Inertia-Drift ：松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
２．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
３．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift ：踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．作程序如下：
１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
２．猛切方向盘使车尾甩出．
３．反打方向盘修正进弯角度．
４．保持车速以滑行到可出弯的角度．
５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift ：拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）作程序如下：
１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift ：入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．作程序如下：
１．入弯前的直线上就开始切方向盘．
２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．
４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift ：利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：
１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift ：利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下：
１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．
３．松开刹车并大脚油门出弯．
七．FeintMotion ：利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：
１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift ：四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：
１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．
３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
九．ScandinavianFlick ：被认为是{zgj}的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。
　　假设将要进入一个比较急的右弯。
1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
　　跟趾动作的基本要领
　　在高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、开始刹车。
2、踏下离合器。
3、降档。
4、用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯.

       弹离合（初学级——重要必修课）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀xx开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
       手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
         锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，xx取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
         重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
       Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。{dj0}的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
       钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则xx因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
       摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
       打滑（专业）：{dj0}车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
       跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
       长距离漂移（专业）：用于{dj0}的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

      跟趾与2次离合的应用（踩油门加速至弯前）：

      右脚从油门移到刹车减速（此时转速不需要太高但为控制方便，{zh0}保证3000rpm以上）

利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）

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   挂入空挡                  入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板

 退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。由于很多车刹车踏板跟油门的高度不一，导致进行这个步骤时经常踩多刹车或者给大油门。--------->

* 进行这个步骤的令一个难点是脚跟踩油门令转速回升的控制大小问题，在此提别说明一下理想状态下的结合。例，行进速度60km/h，3档转速3500rpm，而使用2档是5000rpm(请根据自己的车断定)。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定性。切忌降档的结合转速过高，会拉暴引擎。

      左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，防开离合时不能有顿挫现象。

完成刹车动作右脚移开刹车踏板。

右脚踩油门加速出弯。

大致的连贯动作如右图：

原地烧胎和360度旋转的操作步骤
    原地烧胎就是车子停在原地不动，驱动轮迅猛空转烧胎。技巧上要按不同驱动形式的车子去分。

    FF：拉手刹锁死后轮，放一挡，然后地板油弹离合起步（就是正常的暴起方法），只要引擎扭力够大，能够{dy}时间让前轮打滑，而后轮锁死的抓地力又足够让车子保持原地不动的话，就能够达到前轮原地烧胎的效果。
机械上面可以做出走捷径的调整方法，就是把后轮的手刹调到{zh0}，后轮用抓地力更好的胎，前轮用烂胎就可以了。

    FR&MR：放掉手刹，然后踩死脚刹，入一挡，保持脚刹制动的同时大油门弹离合起步（注：这里有四种脚法去做这个动作。1，像跟趾动作一样，左脚踩离合，右脚脚尖踩刹车，右脚脚跟踩油门。2，相反，左脚踩离合，右脚脚跟踩刹车，右脚脚尖踩油门。3，左脚脚跟踩离合，左脚脚尖踩刹车，右脚踩油门。4，左脚脚尖踩离合，左脚脚跟踩刹车，右脚踩油门。这里特别说明一下，这四种脚法到底用那种要根据个人习惯和踏板的编排），因为脚刹是锁死四轮的，而前轮没有动力，所以前轮会死咬地面尽量保持车子不动，而后轮的驱动力大于制动力并大于轮胎抓地力的话，就能达到后驱车原地烧胎的效果了。
机械上面可以适当调低后轮的制动力，调强前轮的制动力，前轮用好胎，后轮用烂胎。

4WD：做不到xx的“原地烧胎”，除非该4WD系统允许前后动力输出不均衡，或者是在制动，轮胎上大动手脚。

360度旋转
FF：拉住手刹锁死后轮，向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。

FR&MR：松掉手刹，直接向任意一边打死方向，入一挡，大油门弹离合起步。

4WD：不想传动系统受苦的话可以参考FR&MR的方法去做。如果中差够强的话，可以参考FF的方法去做。

      漂移说简单一点就是踩刹车、踩油门、向相反方向猛打方向盘、踩离合同时（或换档）拉手刹(一般都是用在360°旋转），漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干，长练习就可以做到！如果你想去学漂移{zh0}多叫上些人，别一个人去玩，这样大家还有个照应，{zh1}提醒大家：安全很重要，生命最宝贵！

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                                                                                                                                                                                                                                                   2010年2月13日