在我们的印象中美国西部曾经是一个十分野蛮的地区，但是你如果没有到过加州酷热的沙漠，没有到过一个叫棕榈泉的小镇，你将无法了解现在的西部。土匪强盗、凶狠的在逃犯以及未驯服叛变者早已经成为过去，取而代之的是空调咖啡馆、精致的画廊以及奢华的SPA温泉旅游景点。{wy}能够显示其彪悍的就只有在大街上轰驰而过的各种进口豪华车以及经典老爷车。沙漠地区的人们明显偏爱凯迪拉克而不喜欢卡特汉姆，奢华享受已经成为西部现在的常态。

    宝马760Li、奔驰S级63 AMG以及保时捷Panamera Turbo这几台{dj0}高性能豪华轿车，在其看似平淡温和的外表之下都隐藏着超过500马力的强大动力。一旦披挂上阵策马奔腾，几乎没有几款车型能够与之匹敌。这几台高性能{dj0}豪华车都出自德国厂家之手，但其性格特征却十分符合以往美国西部的豪迈奔放形象。因此我们将它们带到了美丽的棕榈泉小镇，这个{zfh}它们天性的栖息地来一决胜负。

    现在豪华轿车厂对于{dj0}高性能车型的开发不遗余力，而将高性能豪华轿车与跑车进行对比也已经成为了热门话题。对于高性能豪华车来说，加速性能要媲美跑车这个不难，只需要装上更大排量的发动机就可实现。不过要想让体积庞大、体重超标的{dj0}高性能豪华车如轻量化跑车那样轻松过弯则并非易事。震撼迷人的声浪、牢靠的车身控制、出色的转向操控这些运动跑车上的特点，恰恰是豪华轿车所缺少。或许您也和我们一样赞同这一看法。

    得益于电子控制悬挂、{zy1}的工程制造以及大型号的动力系统，这次对比试驾评测的三台德国{dj0}豪华高性能轿车将我们在上一段中提到的缺憾统统打破。它们依然成为能够完成几乎所有任务的超级机器，外观拥有大车的{wz}之气，{yl}做工的内饰宽大舒适，配备全部{zx1}的高科技技术，同时他们能够匹敌运动跑车的驾驶操控性能而不会损失一丝的驾驶乘坐舒适性。

    从表面上看宝马760Li、奔驰S63 AMG以及保时捷Panamera Turbo这三款车型十分相似，拥有同样高昂的售价、相差无几的动力，同时在起步后二档之后便拥有极为充沛的动力输出供随意使用。不过当我们更进一步去了解的时候，发现三款车型存在着极大的不同。

好好先生 宝马760Li

    将宝马760Li这台{jj1}的大尺寸{dj0}豪华轿车，比喻为好好先生十分贴切的，当然还有人把它比喻为天使，用来说明其各方面都非常优异的表现。

    宝马760Li在外观设计上可能并非世界上最漂亮的车型，但是这样的设计也丝毫不会让人反感。实际上，宝马7系的设计初衷似乎是以不让客户感到反感为诉求，而并不是非得要设计出多惊艳多富有冲击性的视觉效果，而宝马的设计师们做到了这一点，保持老款的整体比例以及风格，在细节造型上进行设计提升，让新7系变得稍微优雅朴素起来，很好的适应了人们对7系的形象要求。

    宝马新7系出现这样的设计一点也不奇怪，要知道上一代宝马7系因为设计上的激进变化而让宝马陷入了媒体和车迷们猛烈批评，甚至有车迷联名要求让原设计总监Chris Bangle辞职。虽然宝马顶住了压力，但是显然他们也吸取了上次的教训。而对于性能，宝马自然保持了其一贯追求的杰出的操控特质。

    宝马760Li车重突破了5000磅，显然是三款车型中最重的一台。在众多影响车重的元素中，首当其冲的便是在发动机罩下的6.0升V12双涡轮增压发动机，{zd0}功率达到足以践踏路面的535马力，但是更让人难以置信的是它那高达550lb-ft（745N.m）/1500rpm-5000rpm的峰值扭矩，拥有1500rpm-5000rpm转速之间输出峰值扭矩的宽广范围，意味着只要通过油门踏板就能够轻易实现不同速度下的加速度需求，而并不需要去降档来获得加速扭矩。值得一赞的是这台V12发动机在工作的时候，无论是车外还是车内都显得十分安静。

    宝马760Li在加长轴距方面的工作也做得相当出色。V12发动机7系在美国以及中国市场上只提供加长轴距版本，其长达3208mm的轴距足以在前后轴之间的轻松放下一台Smart ForTwo，还空出半米之长。后排乘坐空间相当宽敞，即使是身材高大的乘客腿部都无法触及前排座椅背。

    为了保证加长版7系的机动性能，宝马为其配备了整体式四轮主动转向系统，该系统能够根据行车状况自动改变后轮的转向比以及转向角度，从而提升转向xx度达到灵活驾驶操控的效果。在急转弯的时候，电脑会迅速调整保持有效的转向比，因此在较小的方向盘转角之下就能轻松完成过弯。遗憾的是，与其它没有配备整体式四轮主动转向系统宝马7系相比760Li的这一功能反倒是让其方向盘反馈能力大大降低。

    老实说，宝马7系的其他车型在日常驾驶的时候也没有多少路面的反馈，除非是经常在教差的道路上行驶。与这次测试的其他两款车型相比，宝马760Li在操控平衡性方面无可匹敌，xx的刹车制动响应以及心灵感应般的8速自动变速器，使得宝马760Li更适合作为高速公路驾驶的豪华车，而不是在乡村道路上行驶的道路征服者。

    新一代宝马7系仍然没有M高性能版本，宝马方面也没有公开宣称760Li是7系中的一款高性能运动豪华车。不过对以宝马在经销商和展厅的LOGO标牌中的宣传语“{zj2}驾驭机器”，宝马 760Li无疑已经做到了这一点，只是宝马在760Li在性能宣传上比较低调克制而已。也许哪天真正{wz}的到来的时候，宝马才会名正言顺的打出高性能运动豪华车的旗号。

老当益壮 奔驰S63 AMG

    搭载咆哮的V8发动机，拥有出色的底盘以及宽敞的驾驶舱，奔驰S63 AMG与普通的S级有着清晰的界限，这是一台名副其实的高性能{dj0}豪华车。

    奔驰S63 AMG并非S级中最快的车型，在其上还有6.0升双涡轮增压V12发动机的S65 AMG，但是其售价要比S63 AMG高出7万美元，同时它的发动机还配备着老化的SOHC单顶置凸轮轴，还有涡轮滞后问题以及令人尴尬的低红线转速。此外S65 AMG上还在使用落伍的5速自动变速箱。因此虽然S65 AMG在动力上比S63 AMG来得强大，但是从价格、发动机以及变速箱这三个方面来说，显然S63 AMG是更为明智的选择。

    奔驰S63 AMG搭载{zg}转速达到7200rpm的6.2升V8自然吸气发动机，配备换挡速度极快的7速自动变速箱。与其他两款车型相比奔驰S63 AMG的V8发动机，没有涡轮增压器产生的让人厌烦的排气压抑感，随着发动机转速的增加发动机声浪越发深邃迷人，穿透这一广阔的沙漠地带。如果说一台宝马760Li从旁边开过我们甚至都不能觉察，那么一台奔驰S63 AMG哪怕它就是在1公里之外奔腾我们都能够听到其独特的发动机声浪。

    奔驰S63 AMG可能是这次三台对比试驾车中直线加速性能最差的一台，但是如果是在起伏的山路上S63 AMG的主动悬架系统将尽显优势，它使得车身的晃动颠簸降到{zd1}，就连超级跑车都希望能够有如此稳定的车身控制效果。对于这条奔驰来说，弯道中的减速带可以xx忽略当作不存在。

    奔驰S63 AMG的车身重量与宝马760Li相当，但在实际的驾驶中车尾总觉得很沉重。这不是因为过弯性能的不足（其过弯能力比760Li要强），而是因为其结实厚重的驾驶感。在打了转向灯之后，低速下转向系统反应较为迟钝，这让人产生这台奔驰S重如坦克一般的感觉。

    奔驰S63 AMG仪表板上的按钮不多，精致的做工显示出其豪华的品质。整个驾驶舱创造出高雅和庄重的氛围，这点是宝马760Li上所没有的。主动车身控制系统带来柔软的乘坐感，同样在这点宝马也不是对手。如果要问起{dj0}豪华车所追求的后排乘坐舒适性，三款车型中奔驰无疑是{gj}。虽然在书面的尺寸参数上宝马760Li拥有更大的头部和腿部空间，但是实际乘坐中奔驰S63 AMG的后排更为安逸舒适，同时还提供更好的窗外视野。

    奔驰S级已经步入了这一代的下半期，虽然这台S63 AMG式2010年小改款版本，但实际上其本质上仍然是2007年款，只是对外观进行了小幅更新，在电子控制系统方面要落后于宝马760Li。两款车型都配备了ACC自适应巡航控制系统、车道偏离警告功能、自动远光灯照明、夜视系统，但是这些技术中宝马依仗新车后发优势改进升级后都稍微{lx1}于奔驰。宝马原本复杂的iDrive多媒体控制系统此时也变得比奔驰老化的Comand多媒体控制系统好用起来。而保时捷Panamera Turbo这款{zx1}推出的车型，其中控台上则密密麻麻的布满了按钮，就如奔驰和宝马以前的做法一样。

极速后生 保时捷Panamera Turbo

    保时捷推出的Panamera Turbo四门轿车并非为了追求设计上的漂亮，而是为了打造一款豪华轿车中的性能{zw}。

    保时捷在Panamera的官方新闻稿中描述了一系列该车的创新技术，但是一次也没有提到“高雅”、“时尚”、“风度”等这些词语。因为保时捷并没有期望Panamera的造型设计好看，他们期望的是其拥有如超跑般的可怕速度、令人惊叹的高效节能以及更多实在的东西。

    在长度达到难以置信的82页的测试报告中写到，保时捷Panamera Turbo车型0-60mph（0-96km/h）加速时间仅需3.5秒，{zg}车速300km/h。还有另外一些让人印象深刻的技术数据，在这里我们就不一一列举了，总之很多都是到目前为止四门轿车中最出色的，包括最宽大的后备箱、配备最齐全的驾驶舱等等。这份报告还显示保时捷Panamera Turbo在EPA美国环保署的油耗测试中，拥有在同级竞争车型{zd1}油耗的成绩。这一点对于以跑车理念打造的Panamera Turbo来说非常值得一赞，同时也是对保时捷{sk}四门轿车肯定。如果说这次对比试驾的另外两台车可以纳入运动跑车行列的话，那么这台保时捷在Panamera Turbo就应该归为超级跑车行列，而且是一台十分省油的超跑。

    与宝马7系和奔驰S级相比保时捷Panamera有着天生的不同，它并不是先设计开发出一款{dj0}豪华车，然后再对动力、悬架以及刹车灯进行升级推出高性能版本，而是一开始就定位于四门性能跑车进行开发。因此，保时捷Panamera Turbo要比宝马760Li以及奔驰S63 AMG更短更轻，但同时仍然为长途驾驶准备了宽敞的后排乘坐空间。此外保时捷Panamera Turbo也是三台车中{wy}拥有后排座椅拆分放倒功能设计的车型，或许Panamera那驼着背的尾部设计并不漂亮，但是却带来了更大的行李箱容积，也许宝马760Li和奔驰S63 AMG有时候需要将行李捆到车顶行李架上，但是保时捷Panamera Turbo一个行李箱足以。

相对于宝马760Li和奔驰S63 AMG的前置后驱而言，保时捷Panamera Turbo的四轮驱动系统则意味着能够在较差的天气和坏路上行驶，而并不是仅做一个不占泥土的清高绅士。而在雪天里，恐怕保时捷Panamera Turbo在外耍雪的时候，宝马760Li和奔驰S63 AMG则能默默的躺在车库里过冬了。

    不过有先天性的优势也就存在先天性的劣势，正因为保时捷Panamera Turbo一开始就并不是以强调豪华舒适为开发诉求的，因此在乘坐舒适性方面就要输给另外两台德国兄弟一城。座椅的设计偏硬尺寸上也较为狭窄，虽然内饰中同样以高品质材质打造，单却缺乏奔驰S63 AMG的诱惑力以及宝马760Li的豪华感。仪表盘采用对称式的五圆盘设计，其中右侧第二个为LCD全色彩液晶显示屏用于显示行车电脑信息，这一设计倒是内饰中的一个亮点。

    在正常的驾驶状态下，保时捷Panamera Turbo并没有像另外两台豪华轿车那样灵活。尽管保时捷Panamera Turbo配备了自适应气动悬架系统，车身稳定控制也相当不错，但是驾驶起来还是需要驾驶员进行更多的调整。而在宝马760Li以及奔驰S63 AMG上不曾出现的路面噪声也悄悄的溜进保时捷Panamera Turbo的车厢之中。当然这与保时捷Panamera Turbo没有采用宝马760Li以及奔驰S63 AMG的双层玻璃车窗有直接关系，但是这也是保时捷Panamera Turbo降低车重的一个重要措施。看来比起少量的噪音而言，保时捷更愿意追求性能上的提升。选配的Burmester（柏林之声）音响系统是至今为止我们在汽车上听到的{zh0}的音响系统，它将普通的音乐演绎成录音棚里的现场效果，因此那一点点溜进来的路噪，谁还会去在乎呢？

    在小镇周边的乡村公路上，对于保时捷Panamera Turbo的7速双离合器变速箱的换挡操作还显得有点笨拙，其换挡滑动的距离比我们通常的要稍长。有时候还会对换挡操作感到有点困惑，这样使得有些不习惯的驾驶员会被迫去使用方向盘上的换挡拨片来进行换挡操作，换挡拨片显然是为那些不擅长传统换挡操作的人而设计的。到了高速公路上，保时捷Panamera Turbo终于可以用上第七个挡位，其传动比比宝马760Li以及奔驰S63 AMG都要大。在车速开到100km/h的时候发动机仍然保持零噪音，这台双涡轮增压V8发动机似乎要睡着了一样，转速仅仅到了1600rpm。而这也是保时捷Panamera Turbo获得低油耗的一个重要元素，EPA美国环保署测试其高速公路油耗仅为23mpg（百公里10.2升），远远{lx1}于一起测试的其他两台竞争车型。

    当然百公里10升的油耗只有在你斯斯文文驾驶的时候才能获得，但是当你开的是一台涡轮增压保时捷的时候，你很难控制住自己不进行一下激情表演，难免会想尝试一下0-60 mph（0-96km/h）3.5秒的快感。保时捷Panamera Turbo出色的加速性能得益于几个因素，其中之一就是全轮驱动所带来的充足牵引力，而宝马760Li和奔驰S63 AMG的后轮驱动布置在直线加速起步的时候则会出现烧胎的不均衡现象。另外保时捷Panamera Turbo拥有非常短的一档设定（一挡{zg}车速29mph，宝马760Li和奔驰S63 AMG分别为39mph、43mph），同时一档的极限转速可以高达4800rpm。

    油门加速踏板踩到底的时候，保时捷Panamera Turbo的表现就如日产GT-R一般的狂暴激情。此时增压器泄压阀的呲呲声开始隐没V8气缸的声音，整个发动机的噪声多少有点让人不适。高速档下动力仍然十分充沛，换挡过程也悄然无声非常平顺，即使在高速行驶之下全轮驱动系统依然能够分配足够的牵引力，而不会让车辆出现失控的状况。

    保时捷Panamera Turbo给我们带来了与Boxster,、Cayman以及911都截然不同的驾驶和乘坐感受，它更多才多艺兼具性能与舒适，而不仅仅是作为一台高速的跑车。方向盘虽然没有太多的路面反馈，但是转向轻快而精准。刹车制动强健有力，不过与另外两台车相比也没有什么特别的优势。过弯时拥有极强的抓地力，但是有具有令人难以置信的轻盈感，即便极限过弯出现中等程度的转向不足的时候，轮胎依然紧紧的抓住地面。

    此次对比评测的三台高性能{dj0}豪华轿车中，保时捷Panamera Turbo在性能数据上无疑拥有{jd1}优势，不过我们也要知道这些极限状态的数据可能只有那些飙车一族才能够真正做得到，而对于老板们的日常驾驶来说则不一定有实际的意义。无论如何，性能参数总是存在误导性的，的确保时捷Panamera Turbo的0-100km/h加速非常快，不过这点则主要取决于非常优良的道路条件，而在实际日常道理条件下宝马760Li的加速才是最快的。例如我们多次反复测试30-70mph区段三款车型的加速时间，结果显示：保时捷Panamera Turbo在Sport Plus增强运动模式下时间为3.6秒，发动机飙至极高转速，速度冲劲势不可挡。但是当我们把把模式调的D普通模式下时候，保时捷Panamera Turbo的加速时间与宝马760Li基本一致。此外在30mph-100mph的加速测试中，这两款车型仍然旗鼓相当。

    但是对于喜欢开快车的人士而言，偏向跑车设定的保时捷Panamera Turbo无疑是更好的选择。不过话又说回来，我们可能永远也看不到一台保时捷Panamera Turbo用来与别人进行0-400米直线加速赛，一台奔驰S63 AMG在路上练习漂移，或是一台奔驰760Li在高校边上进行烧胎表演。性能数据仅仅体现了这几款车很小的一部分，它们的价值远远不止这些。

    成功人士愿意花费高达13.5万美元-15万美元来购买我们这次试驾的这些车型，是为了获得一台拥有运动跑车性格的{dj0}豪华车。他们追求令人兴奋的排气声浪、优异的加速性能、灵敏的操控反应，但是对于0-400m直线加速以及极端的侧向G值这些偏向赛车化得指标则并不在乎，他们不会为了性能而牺牲哪怕一点点的舒适性。如果按照上面的观点来进行评价的话，那么这次对比评测的三台车中胜出的将是老当益壮的奔驰S63 AMG，其各方面表现都十分出色，在雍容华贵的外观之下提供{jj0}的长途乘坐舒适性，同时还拥有运动跑车般让人难忘的性能表现，同时高亢激扬的发动机咆哮声浪甚至可以吓坏西部最仍人生畏的火xx。