名称: 2.0l dgi tci 参数范围: 缸数：4 排量（l）：1.971 缸径x行程（mm)：83.5x90 额定功率（kw/r/min)：144/5500 {zd0}扭矩（nm /r/min) ：290/1800 压缩比：9.8 外形尺寸（长x宽x高）：641x651x644 发动机总成净质量（kg)：150 发动机代号: 484j 投产日期: 2007年元月 排放标准: 欧Ⅳ 技术特点: 直列、水冷、dohc结构、16气门、缸体缸盖全铝合金结构、多点顺序喷射、可变气门正时（vvt) 、可控燃烧速率（cbr) 、涡轮增压中冷（tci)和缸内直喷(dgi)装置的发动机，汽油喷射压力高、升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、振动小、噪声低，是奇瑞公司与世界知名公司的合作产品，拥有全部知识产权。 每缸4气门，进气效率高，进气量充分，不仅提高发动机的功率和扭矩，同时使发动机燃烧充分，采用vvt装置，通过调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 使用cbr装置，控制缸内燃烧速率，通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气-燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能环保的目的 。 采用增压技术，利用废气能量的动力，增加发动机的进气量，使混合气更易燃烧，在不增加发动机排量的基础上，创造出更大的功率和扭矩,降低了单位功率的成本。使用涡轮增压器的发动机更经济、清洁、驾驶性能好，采用进气中冷，降低发动机的进气温度和在相同额定功率下的热负荷、排气温度以及{zd0}爆发压力。 采用dgi技术，汽油直接喷注在气缸内，避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为xx地控制了每个燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内xx燃烧的目的，有效降低发动机的未燃碳氢化合物的排放；汽油在燃烧室内容易雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；汽油蒸发降低了充气的温度，提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；gdi使发动机能很容易实现分层燃烧。 发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1，也就是稀薄燃烧。发动机的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，实际上，该发动机是采用高压螺旋喷射器进行两次喷射，{dy}次喷射主要是给空气进行冷却，形成混合气分层，第二次喷射主要是喷在火花塞周围，进行点火燃烧。与同体积的一般发动机相比，功率与扭矩都提高了10％。 发动机使用铝缸体，可以使发动机轻量化、高转速化、高功率化，并具有较高的耐久性 ，这是因为： 1、铝缸体和铝活塞的热膨胀系数xx一样，可使活塞的配缸间隙控制到最小，发动机运行时，有利于降低噪声和机油消耗量，对提高发动机的功率十分有利。 2、与铸铁相比，铝的导热性相当好（约为铸铁的3倍），可以有利于提高发动机的压缩比，这对提高发动机的热效率十分有利 3、使用铝气缸盖，气缸盖和气缸体的热膨胀率相同，可以减少因冷热冲击所产生的热应力，提高气缸体和气缸盖结合面的刚性。 4、比使用铸铁的缸体重量轻，对前置发动机、前轮驱动的轿车十分有利，若发动机太重，将使前后轮载荷分配比不合理 5、由于铝缸体散热性能好，可以减少冷却液容量，使汽车暖机时间短，减小散热器尺寸，使发动机结构紧凑。 发动机缸盖进气道采用一个直气道和切向气道，在压缩上止点时产生绕曲轴轴线回转的纵向涡流，燃油雾化好，形成均质燃烧，发动机排放低。 发动机曲轴生产采用从德国引进的全进口柔性自动线，属目前国际{dj1}水平，轴颈表面采用高频淬火和元角深滚压工艺，提高曲轴的疲劳强度，保证曲轴与发动机同寿命，采用cbn砂轮高速磨削保证轴颈的尺寸和形位公差，轴颈采用粗、精抛光工序，降低表面粗糙度，所有曲轴下线采用全自动检测和分级打印，保证所装配的曲轴全部合格。 连杆加工采用先进的涨断工艺，用本身的凹凸不平的面定位，装配时连杆大头的尺寸和形位公差同机加工xx一样，保证装配精度。 缸体加工全部采用德国引进的柔性卧式加工中心，保证各加工尺寸的公差，配以格林公司的平台网纹珩磨，提高了活塞和曲轴的支撑率，减小曲轴和活塞的磨损。 发动机装配线从意大利知名公司引进，多工序采用工业机器人，电子扭力扳手拧紧，在线有冷、热试机，保证装车的每一台发动机合格。 |
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