朗逸的发动机
（一）大众的EA111系列发动机
面对温室气体效应问题，大众汽车CO2减排战略的两项基础是：在柴油机动力方面取得成功，同时开发全新的高效汽油机。他们认为，在CO2减排、环境污染、燃油价格、动力性、经济性及其他客户需求等各种外部压力的作用下，高效汽油发动机的全球发展趋势应包含如下技术特征：增压、直喷、双增压、热管理、降低摩擦和紧凑结构等。EA111系列汽油机就具有这样的特征，因而成为大众汽车CO2战略的基础性产品。 
    EA111系列汽油机的{zd0}特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。 
    在中国生产的新型EAlll四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSIxx兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）1.6升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来1.5%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，{zd0}扭矩转速更低。1.4升和1.6升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面



（二）懂车的人都知道发动机{zd0}功率只是代表车子的{zg}时速，1000KW/6000转数据是很好看但谁又会让自己的爱车转速经常达到6000转啊！那发动机早就烧掉咯！！大家都知道看发动机的好坏只要是看发动机的扭矩曲线图，也就是看发动机{zd0}扭矩所对应的发动机转速，转速越低证明发动机动力越好，技术越先进，看看其他车的{zd0}扭矩：卡罗拉1.6L154N*M每分钟5200转,307:142/4000;赛拉图：143/4500；福美来：149/4500;悦动：145/4500；！.看看朗逸1.6的155/3800从数据就可以看出来朗逸{zd0}扭矩是这几款热门车型里{zd0}的，而且{zd0}扭矩说对应的发动机转速是最小的，也就是说其他车子在4000或4500转的时候的动力还没有朗逸3800转时候的动力好！！！这个从试车时就明显能感觉的出来。 


（三）世界上{zh0}的发动机是在大众，W12缸TFSI就是{zh0}的典范，被用在世界上最贵的跑车布加迪威龙上0-100KM只要3秒，这个就不用说了。像什么vvt技术早在十几年前大众就在用这种技术了，上海大众最早是用在老PASSAT的1.8L发动机上，而这款发动机早就被大众淘汰了，目前的领驭是在这个VVT的基础上又增加了涡轮增压系统！现在某些车还把这种技术当成什么先进的技术来说事真是丢人啊！而POLO1.4早就把这种技术作为其默认配置了，他有但不会去说，因为这并不是什么先进的技术！！朗逸1.6就是目前世界xx发动机之首FSI的基础上改过来的，因为若果用到多层稀燃技术那么对油品的质量要求就很高了，而且以后保养费用会比较高，就算用现在的发动机，也比目前市面上绝大多车的发动机都要好！！！


二．关于朗逸的车体用制作工艺
（一）这点我比较愤怒。因为一些车托（黑）一上来就张口闭口的说朗逸的工艺差，质量差。也不举出来到底哪项工艺差了。我真的很无语，那些人到底懂不懂什么是工艺！
我觉得现在大部分的同志们（非车托）对工艺这个概念可能比较模糊，可能就是仅仅了解这两个字的字面意思，可能就是模糊的理解为质量。也许还有很多人只把工艺理解为装配质量。说老实话，我也不太懂整车的工艺！呵呵……大家集体无语中。（那你他妈说个屁啊！）
      呵呵，本人虽然不是搞汽车的，但是由于从事涂料行业和汽车业也算是有些关系，再加上所在的公司和很多汽车厂商都有供应关系，本人的同事兄弟也有几个被派驻各大汽车主机商作技术服务，所以捏，我可以给大家讲讲我所了解的，算是比较真实的汽车涂装工艺！（汽车整个制造分为：冲压，焊接，涂装，总装等几大工艺系统。由于涂装设备和工艺的特殊性，它算是汽车制造中比较核心的工艺，而且是质量加权数比较高的工艺。

   涂装工艺在汽车制造中主要负责车身防腐蚀，车身美化，密封，隔热防震等等。
伴随着涂装工艺的进行，一道一道的涂层被均匀的附着在车身上，{zh1}形成一道120~130微米的综合涂层，达到车身美观和防腐蚀的作用！这里讲讲世界各大汽车巨头的车身防腐蚀年限：奔驰 30年车身不腐蚀；宝马 12年；大众 12年；丰田 12年。这是数据前四的公司，但是我不得不说，中国的国产车里面，只有大众系的车作出了12年整车防腐的承诺！

   为什么呢?一般来说，现在比较先进的主流涂装工艺是五道涂层：磷化、电泳、中涂、色漆、清漆。但是这只是理论上的。现在网上有种论调，说日系车在看不见的地方能省就省。当然，大家都骂这样说的是托，哈哈。但是，我不得不说，在涂装方面，这句话是有道理的！

   对于汽车来说，有什么地方是看不见的呢？比如发动机内盖（你没怎么注意吧）、比如车底盘，比如说车内空腔。这些地方有些公司就开始省了。据我所知，不要说日系车，就连通用都是发动机内盖不喷清漆，整车内部中涂也是没有的，从外观来看，都是一样的颜色而已，外行是根本不可能知道的！但是这对车整体的防腐蚀性能，却有很大的影响！而这些地方的喷涂，在严谨的德国人面前，是不容许有任何的打折扣的。呵呵，我相信同作为上汽旗下的大型公司，同作为精明的上海人，连上海通用都做了的大大节约成本的事，上海大众的技术人员肯定也会想到这些挖消费者墙角，大家又看不出来的事，我分析还是德国鬼子比较顽固，不肯变通，呵呵。

   还有，关于内部空腔，大众系有个很牛的工艺，叫空腔注蜡。内部空腔，就是车身内部（特别是底盘）内部存在的空腔，呵呵，车身可不是只由一层铁皮组成的哦！这些部位，由于只有磷化和电泳两层涂层能够上得上去，而且车底长期接触复杂的水环境，是最易腐蚀破坏，但是也最看不见的部位！所以大部分的汽车，五六年之后，外部看不出问题（要看只有车身解剖），内部却开始烂了！这是很大的安全隐患。空腔注蜡就是在内部的空腔，注射一层蜡，以隔绝空气，保证防腐蚀。

   对于没有空腔注蜡的汽车，是{jd1}不可能达到12年的车身防腐蚀的，所以我说中国国内只有德系车敢做出这个承诺！

   再给大家讲点这方面的内幕，按照德国大众的质量标准，为了保证内腔的质量，厂家每周都要对每种车型做至少一辆的车体解剖，以监控内腔防腐质量。这在其他国内厂商，{zh0}的情况也就是一个季度做一辆或者根本就没有这个解剖实验，要知道，一辆车剖开，十几万就没有啦！从一斑而窥全豹，我也就是从我所了解的领域推知德系车的质量，所以我不否认我极其推崇德国车，推崇德国人！为什么有些人老骂德国车卖的贵，当然，也不否认也许它有很高的利润，但是相比其它的车，德国车至少在这些地方贵的值！！！所以我可以说，朗逸的工艺至少在我所知的这一部分，{jd1}是A级车里{zxj}的！
   对于工艺，我真心的想提醒大家，某些车托在网上的言论不值一驳，但是有部分车友对此不太了解，往往大家看到的都是“看得见的部分”，而由于造车理念的不同，或者说消费者心理把握的不同，有些厂商特别重视这些 “看得见的部分”，这就给大家造成一些“5米印象”，觉得这个车工艺精良，而在一些大家根本不可能知道的部位，就比较忽略了。当然，我也不是专门在这里黑日系车和卡罗拉，其实是两个国家的理念不同，德国比较精益求精，要求面面俱到，也许有人说是“技术过剩”，而日系往往就觉得要比较有侧重，对于上面说的那点，其实日系车的定位就是车用三年左右就换，要抓住{dy}轮的，新鲜的消费者，（其实这是一种比较先进的营销理念），所以没有必要追求12年防腐的质量。这也是德系车残值率远远高于日系车的原因。但是日系车的新鲜营销却高明于德系车！呵呵，个人意见！


德系轿车在安全方面历来就是值得称道的，除了众所周知的激光焊接和高强度钢板在LAVIDA朗逸上有应用之外。通过上述安全配置来看，在主动和被动安全方面LAVIDA朗逸也比较值得肯定。其中驱动防滑技术、前排双侧安全气囊、陶瓷刹车片和碰撞后自动断油解锁功能，在同级别车型中占有{jd1}优势的项目。