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2010-02-14 12:38:41 阅读3 评论0 字号：大中小
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毂参数 毂改装的主要参数
一、毂改装的主要参数
(一)、改装毂的要点
1、 辋宽度：通常以5.5J、J、7J表示。单位为寸。通常安装胎幅185的胎需要5寸的辋宽度，195的需要寸、05的需要7寸。
、 毂的直径大小
、中心孔大小：用以确保圈几何中心与毂几何中心吻合。确保车子在高速形势中方向盘不会有抖动现象。
5、几何中心线。包括计算ET值、与叶子板之间距离净值等都需要参考这个数值。’
、offset:毂固定面与几何中心线的距离。他最重要的就是确保胎表面不会磨到车体。
7、毂壁面：用来支撑胎胎面。并吸收来自路面的冲击。
8、毂背面：与胎紧密贴合。提供良好的气密及胎压。
9、X距：需重点考虑的参数。否则会出现毂碟面与刹车卡钳相互摩擦的现象。
二、铝合金辋与传统钢质辋相比 ，点何在？
1、质量小。铝合金辋要轻小钢质辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。
、散热能好，可以提高胎寿命。有些铝合金辋可以依靠自己本身造型的能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。
3、真圆度高，可以提高车的运动精度，适合于高速行驶。
、吸能好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺。
5、刚高，可以有效地减少路面冲击对于辋形状的伤害。
、造型限制少，可以按照要求设计出各式辋。
三、 车的基本结构
1、辋宽度、辋名义直径3、缘、胎圈座5、凸峰、槽底
7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径1、辐安装面13、安装面直径1、后距15、辐
1、辋17、辋中心线
1、辋：与胎装配配合，支撑胎的车部分。
、辐：与车轴车实施安装连接，支撑辋的车部分。
3、偏距：辋中心面到辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分
、缘：保持并支撑胎方向的辋部分。
5、胎圈座：与胎的胎圈接触，支撑维持胎半径方向的辋部分。
、槽底：为方便胎装拆，在辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装胎气门嘴的孔。
二、车的生产流程及相关检验标准
1、熔炼（Melt）
将原材料铝锭（A35）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查分，只有分符合标准才允许转下一工序。
、铸造（Casting）
采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等况。
3、热处理
热处理的目的是提高车的机械能，即提高车的抗拉强度、延伸率和硬度。
、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试：目的是检验车机加工的xx，用以保证汽车行驶的安全和稳定。车平衡测试：目的是检测车的平衡，用以保证汽车的平顺。三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车能准确地装在汽车上。气密试验：对每个车做气密检测，用以确保车装上胎后不漏气。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
5、表面处理、
涂装和电镀表面处理也就是给每一个车穿上漂亮的外衣，并使车在恶劣的环境中工作不变、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车都xx无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车品做试验，看看是否漆和电镀不稳定，目的是考验车的抗腐蚀能力。
、车的强度能试验
为了确保用户使用车的安全，对每种规格的车都必须进行三项试验：
1、冲击试验 （Impact Test）
、弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
3、径向疲劳试验 (Radial Fatigue Test)
第二部分 铝合金车的技术势
{dy}章 铝合金车的特点
铝车是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车所xx拟的特点：
1、重量轻、节能效果明显。
整车减少自重可以节油，是所共知的，而位于整车悬挂之下的车，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说，所见报导还都是各公司试验员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。如我国一汽对奥迪车用铝做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝比钢圈每个车可减轻重量30-5%，车平均每减轻10%，在平均车速为90-10KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的况为例：铝自重为.9Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-10KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.0L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油耗 0L。”而英国某公司的报导说，车重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.L。
从上可知：
1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。
）同一辆车用铝代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。
、散热快，整车安全高。
铝合金车的高导热能之特点，极有利于轿车因高速行驶胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全能。不仅如此，由于铝车的散热效果，凡是与铝车直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。铝合金车的结构和精度更有利于安装子午线胎，更易实现现代车的“无内胎化”。无内胎的胎，如果胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎胎那样出现因车胎突然气而翻车的事故。无内胎胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高，整车行驶能好
铸造铝合金车最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。车的尺寸精度直接影响整车的行驶能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地、偏摆和平稳、遇意外时的制动等，必须在车具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1；而普通铝车的控制范围为±0.5；xx车铝车为±0.3)。同样，车的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车后,减少了0.3秒。 、多变的时装款式更适应现代化整车的要求
1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观新月异的时装更新和市场竞争需要，车作为“绿叶衬红”的地位越来越突出，铝合金车了现代汽车时装化的呼应产物。
) 铝合金车表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述，可以得出铝合金车是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车，用铝合金车来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车有着无限广阔的市场前景。
第三章 胎车的发展趋势
【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了胎的发展，从而也带动了车的发展，车的发展也相应促进了胎的发展。
一、子午线化
子午线胎（RADIAL TIRE）——胎体帘线的排列与胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的胎。
相对斜胎，子午线胎具备以下特点 :
- 良好的纵稳定能
- 安全的转弯能
- 良好的耐磨能
- 生热少
- 滚动阻力低，节省燃油费用
- 牵引能力强，打滑少
- 高速行驶时的乘车舒适感好
二、扁平化
现在胎渐扁平化。就是指胎的横截面渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。扁平比是指胎的断面高度相对胎断面宽度所占的比例。扁平比越小，胎能越高。胎渐扁平化正好符合们对安全的要求。
-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺、转向纵稳定都有帮助。
-抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全能。
-增加了车行驶时的稳定，这样车的控也增加了。
-燃油经济好，有明显的节油效果。
现在的汽车胎越来越趋于扁平化，一些xx跑车已经用上0、35甚至30的胎，相应的许多跑车的车也在增大，18、19、0吋的车也很容易在一些跑车身上发现。同样的，辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上0×9的产品，更有甚者已经用山×9.5的产品。大尺寸，宽辋，扁平胎的xx搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！
三、无内胎化
无内胎胎：无内胎胎与有内胎的胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此胎与车的辋间需有很好的密封。
无内胎胎在外观上和结构上与有内胎胎近似，所不同的是无内胎胎内壁上附加了一层厚约—3的专门用来封气的橡胶密封层。当胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在辋胎圈座上保证密封。安装无内胎胎的辋是不允许漏气的。气门嘴直接固定在辋上。无内胎胎有均匀、平衡好，气密好，散热好，结构简单，质量轻等点。缺点是途中修理较为困难。但是由于无内胎胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也显方便。历史表明，从15年首批胎样品出现在国以来，前50年主要是解决如何提高胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和通运输部门对胎的要求益苛刻，胎研究的重点转到胎行驶能、安全能、舒适能和经济能上来。总之，胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。目前，轿车胎已实现了这“三化”，因而，大尺寸，宽辋的铝合金车也愈来愈地装配在各种汽车上。
改装车的关键参数及配件
一、改装车的主要参数
1、节圆直径（PCD）：必须一致的安 装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×11，而宝马（BMW）多为5×10。而国内常见的车型/5×100/11.3。越野车多为×139.7，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰700为5×150。
、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小距也就变大，升级圈后根据辋宽度不同以及偏距的变化，距会随之改变。如果升级了辋，将要考虑车是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款1×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：要有一 定的空间，否则会干涉制动器。
、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为.，宝马（BMW）一般为7.。如果车的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
二、改装车需要的主要配件
1、中心孔套环：OEM的车中心孔xx是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1）。厂家一般以颜来区分尺寸。（）因轻量化需要，流行轻合金车螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车螺栓。不论是什么材料，车用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车每换一次需要同时更换螺母/螺栓。
、偏距垫片：如果车的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。
3、螺栓和螺母：（1）固定车用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，车多用螺母。轿车用的车螺栓一般为 M1和M1两种，德国系列多用M1,用M1。螺纹有1x1.5,1x1.5,1x1.5,1x1.5。（角HEX）有17MM,19MM,1MM,英制13/1，7/8，3/。有些车PCD孔较小，还要用内角螺栓。车螺栓孔分球形和锥形（0度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET车锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-1MM以上，所以有时换车要用到加长螺栓。
、锁：车锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他轻易的拆卸车。一般每个子用1个即可，但是在美国多为全换。
5、PCD垫套：PCD孔垫套（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。
、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR13C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩套子。新胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车及S级和H级数的胎；金属气门嘴用于铝合金车及VR级和ZR级数的胎。
7、平衡块：依车的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车的平衡块重量不一。有些车的平衡块安装在车内外两侧，但有些车的平衡块是只允许安装在车内侧，这样从外侧很难发现平衡块。您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车做动平衡了。尤其是当更换胎、车或是补过胎后、车受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车做动平衡。别小看了车的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车动平衡不好会造胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定。特别是前，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。
8、车测量工具
1 PCD尺 偏距尺 3 卡尺
9、车安装定位销
安装车（特别是德国的螺栓结构或者加偏距垫片时），是很难对位的，这个时候安装定位销就可以派上用场了。
第二章 车胎升级和改装的点
作为汽车非常重要的零部件，条胎凭着约张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适和控。胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配的车和胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的胎，出于控制本的考虑，车往往采用小尺寸铝合金车，甚至是钢；而胎方面，考虑到{zj0}发挥车辆的能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备胎在能、噪音、耐磨和舒适等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车及胎的升级，是改善车辆能及美观的{dy}步。
一、为啥时兴玩大车 ？
车是汽车的“鞋”，装大尺寸车，能使您的座驾美观豪华。在车直径不变的前提下，加大车的直径，配用扁平胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。
xx轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车和扁平胎。车尺寸加大加宽，装配扁平胎，大大增加了车的接触面积，使您的座驾行驶时抓地能和刹车能大幅提高，令您驾驶xxx。
大尺寸宽辋车配合扁平胎，将提高您座驾的弯道行驶能，满足您的驾驶乐趣。
装配扁平胎的点：
●安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。
●控能更好：减少侧滑和漂移，控更灵。
●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。
●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。
●个张扬：宽阔的胎面与加大直径宽辋的电镀铝车，更凸显出高贵的价值感。
二、车和胎装配示意图
一、胎辋配合
1、胎升级的原则
对想要做胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己胎可以升级到多大的规格。圈胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。有一个最简单的原则，那就是升级之后的胎规格，整个直径与原先胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： 胎外径()=车直径(inch)X5.+胎宽度()x扁平比%X
就如上图195/5R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
胎外径=15×5.＋195×5％×＝3.5
如果升级为05/55R1规格：
胎外径=1×5.＋05×55％×＝31.9
和195/5R15规格胎对比，3.5与31.9的数值差距在0.%左右，可以说是胎最正确的升级数字。
再试试15/50R1规格的结果：
胎外径=1×5.＋15×50％×=1.而如果仅是想升级加宽台面的况下，但是不想改变胎的扁平率，再试试05/5R15规格的结果：
胎外径=15×5.＋05×5％×=7.5好像上面两种况，05/5R15规格的胎与195/5R15相比，差值已经达到%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。需要注意的是变宽之后的胎胎面在方向盘打到极左或极右的点时，是否会顶到胎的内缘，如果况非常严重，甚至会导致定位偏离及胎异常磨耗的现象。胎变宽，辋相应也一定要变宽。
、胎辋配合示意图
如图所示，图A和图C度是不合理的胎辋配合，甚至可以说是非常危险的。{zj0}配合方式如图B所示，胎的内侧壁在车的唇两条延长线以内。只有在这种况下胎辋搭配才是最为合理，也只有这种况才能发挥胎与车的{zj0}能。胎的{zj0}搭配车辋尺寸一般可在胎的侧壁标示上查到，如：标准辋（Standard Rim）：J，如果其为15吋的胎，则表示{zj0}搭配的车应该是15×J的。需要注意的是，同样的胎宽度，因胎的设计用途，结构等原因，标配的辋并不一定一样。比如：
比如：韩泰（Hankook）的 K0系列：
05/70R1 95H 标准辋是 .0J
05/75R1 95H 标准辋却是 5.5J
05/70R15 95H 标准辋是 .0J
当然胎一般对辋有一个适用范围，就是说每个规格的胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车，这在胎的使用手册中都会特别专门注明。
辋宽度适用基准
最小宽度：胎断面宽度×0.7 {zd0}宽度：胎断面宽度×0.9 （5，70，75系列）一般况下可以适用，{zh0}是遵守胎手册中的指示使用！同样需要注意的是，不同品牌的胎，即使牌号一样，标配得辋宽度也可能是不一样的：
比如 固特异（Goodyear） Eagle F1:
05/0zr17 标准 7.5 (7.0--8.0可用)
15/0zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)
15/5zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)
如果 普利斯通（Bridgestone） RE950：
05/0R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)
15/5R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)
17吋的铝合金车，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。
【注意】胎辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。
3、一般胎异常磨损原因分析：
如果您的胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车的尺寸，安
装，定位等原因造的。异常磨损特征 原因分析：
（1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前外倾角过小、前内倾、车轴弯曲变形；
（） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前定位关系；
（3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 胎气压长期偏高、胎胎面过宽、辋过窄，胎的磨损主要由胎面中部承担；
（） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 胎气压长期偏低、胎胎面过窄、辋过宽，胎的磨损主要由胎面两侧承担；
（5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 胎气压不足、车不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车定位参数不正确；
（） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 辋变形、车不平衡、车轴承磨损松旷、前定位参数不正确、主销后倾角过小；
（7） 胎面两侧纹呈锯齿状磨损 胎气压偏低、负荷过大、车轴承磨损松旷、前定位参数不正确
前面提及，车作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车选一条合适的胎非常重要！
、胎升级-常见改装规格对照表
下面表格只表示胎和车的直径不会干涉，加宽以后宽度方面是否干涉要看不同车型。不同品牌胎会有点差别，但基本是一样的。
【等高原则】规格转换口诀：加十（横截面宽度，下同）减五（高宽比，下同），口不变（胎内径，下同）；加二十减十，口不变；加十减十，口长一吋；加二十减二十，口长两吋
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毂参数 毂改装的主要参数
一、毂改装的主要参数
(一)、改装毂的要点
1、 辋宽度：通常以5.5J、J、7J表示。单位为寸。通常安装胎幅185的胎需要5寸的辋宽度，195的需要寸、05的需要7寸。
、 毂的直径大小
、中心孔大小：用以确保圈几何中心与毂几何中心吻合。确保车子在高速形势中方向盘不会有抖动现象。
5、几何中心线。包括计算ET值、与叶子板之间距离净值等都需要参考这个数值。’
、offset:毂固定面与几何中心线的距离。他最重要的就是确保胎表面不会磨到车体。
7、毂壁面：用来支撑胎胎面。并吸收来自路面的冲击。
8、毂背面：与胎紧密贴合。提供良好的气密及胎压。
9、X距：需重点考虑的参数。否则会出现毂碟面与刹车卡钳相互摩擦的现象。
二、铝合金辋与传统钢质辋相比 ，点何在？
1、质量小。铝合金辋要轻小钢质辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。
、散热能好，可以提高胎寿命。有些铝合金辋可以依靠自己本身造型的能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。
3、真圆度高，可以提高车的运动精度，适合于高速行驶。
、吸能好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺。
5、刚高，可以有效地减少路面冲击对于辋形状的伤害。
、造型限制少，可以按照要求设计出各式辋。
三、 车的基本结构
1、辋宽度、辋名义直径3、缘、胎圈座5、凸峰、槽底
7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径1、辐安装面13、安装面直径1、后距15、辐
1、辋17、辋中心线
1、辋：与胎装配配合，支撑胎的车部分。
、辐：与车轴车实施安装连接，支撑辋的车部分。
3、偏距：辋中心面到辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分
、缘：保持并支撑胎方向的辋部分。
5、胎圈座：与胎的胎圈接触，支撑维持胎半径方向的辋部分。
、槽底：为方便胎装拆，在辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装胎气门嘴的孔。
二、车的生产流程及相关检验标准
1、熔炼（Melt）
将原材料铝锭（A35）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查分，只有分符合标准才允许转下一工序。
、铸造（Casting）
采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造形。
X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等况。
3、热处理
热处理的目的是提高车的机械能，即提高车的抗拉强度、延伸率和硬度。
、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试：目的是检验车机加工的xx，用以保证汽车行驶的安全和稳定。车平衡测试：目的是检测车的平衡，用以保证汽车的平顺。三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车能准确地装在汽车上。气密试验：对每个车做气密检测，用以确保车装上胎后不漏气。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
5、表面处理、
涂装和电镀表面处理也就是给每一个车穿上漂亮的外衣，并使车在恶劣的环境中工作不变、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个车都xx无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车品做试验，看看是否漆和电镀不稳定，目的是考验车的抗腐蚀能力。
、车的强度能试验
为了确保用户使用车的安全，对每种规格的车都必须进行三项试验：
1、冲击试验 （Impact Test）
、弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
3、径向疲劳试验 (Radial Fatigue Test)
第二部分 铝合金车的技术势
{dy}章 铝合金车的特点
铝车是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车所xx拟的特点：
1、重量轻、节能效果明显。
整车减少自重可以节油，是所共知的，而位于整车悬挂之下的车，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说，所见报导还都是各公司试验员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。如我国一汽对奥迪车用铝做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝比钢圈每个车可减轻重量30-5%，车平均每减轻10%，在平均车速为90-10KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的况为例：铝自重为.9Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-10KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.0L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油耗 0L。”而英国某公司的报导说，车重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.L。
从上可知：
1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。
）同一辆车用铝代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。
、散热快，整车安全高。
铝合金车的高导热能之特点，极有利于轿车因高速行驶胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全能。不仅如此，由于铝车的散热效果，凡是与铝车直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。铝合金车的结构和精度更有利于安装子午线胎，更易实现现代车的“无内胎化”。无内胎的胎，如果胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎胎那样出现因车胎突然气而翻车的事故。无内胎胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。
3、尺寸精度高，整车行驶能好
铸造铝合金车最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。车的尺寸精度直接影响整车的行驶能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地、偏摆和平稳、遇意外时的制动等，必须在车具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1；而普通铝车的控制范围为±0.5；xx车铝车为±0.3)。同样，车的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车后,减少了0.3秒。 、多变的时装款式更适应现代化整车的要求
1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观新月异的时装更新和市场竞争需要，车作为“绿叶衬红”的地位越来越突出，铝合金车了现代汽车时装化的呼应产物。
) 铝合金车表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。
综上所述，可以得出铝合金车是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车，用铝合金车来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车有着无限广阔的市场前景。
第三章 胎车的发展趋势
【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了胎的发展，从而也带动了车的发展，车的发展也相应促进了胎的发展。
一、子午线化
子午线胎（RADIAL TIRE）——胎体帘线的排列与胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的胎。
相对斜胎，子午线胎具备以下特点 :
- 良好的纵稳定能
- 安全的转弯能
- 良好的耐磨能
- 生热少
- 滚动阻力低，节省燃油费用
- 牵引能力强，打滑少
- 高速行驶时的乘车舒适感好
二、扁平化
现在胎渐扁平化。就是指胎的横截面渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。扁平比是指胎的断面高度相对胎断面宽度所占的比例。扁平比越小，胎能越高。胎渐扁平化正好符合们对安全的要求。
-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺、转向纵稳定都有帮助。
-抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全能。
-增加了车行驶时的稳定，这样车的控也增加了。
-燃油经济好，有明显的节油效果。
现在的汽车胎越来越趋于扁平化，一些xx跑车已经用上0、35甚至30的胎，相应的许多跑车的车也在增大，18、19、0吋的车也很容易在一些跑车身上发现。同样的，辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上0×9的产品，更有甚者已经用山×9.5的产品。大尺寸，宽辋，扁平胎的xx搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！
三、无内胎化
无内胎胎：无内胎胎与有内胎的胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此胎与车的辋间需有很好的密封。
无内胎胎在外观上和结构上与有内胎胎近似，所不同的是无内胎胎内壁上附加了一层厚约—3的专门用来封气的橡胶密封层。当胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在辋胎圈座上保证密封。安装无内胎胎的辋是不允许漏气的。气门嘴直接固定在辋上。无内胎胎有均匀、平衡好，气密好，散热好，结构简单，质量轻等点。缺点是途中修理较为困难。但是由于无内胎胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也显方便。历史表明，从15年首批胎样品出现在国以来，前50年主要是解决如何提高胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和通运输部门对胎的要求益苛刻，胎研究的重点转到胎行驶能、安全能、舒适能和经济能上来。总之，胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。目前，轿车胎已实现了这“三化”，因而，大尺寸，宽辋的铝合金车也愈来愈地装配在各种汽车上。
改装车的关键参数及配件
一、改装车的主要参数
1、节圆直径（PCD）：必须一致的安 装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×11，而宝马（BMW）多为5×10。而国内常见的车型/5×100/11.3。越野车多为×139.7，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰700为5×150。
、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小距也就变大，升级圈后根据辋宽度不同以及偏距的变化，距会随之改变。如果升级了辋，将要考虑车是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款1×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。
3、X距（X-FACTOR）：要有一 定的空间，否则会干涉制动器。
、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为.，宝马（BMW）一般为7.。如果车的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。
二、改装车需要的主要配件
1、中心孔套环：OEM的车中心孔xx是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1）。厂家一般以颜来区分尺寸。（）因轻量化需要，流行轻合金车螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车螺栓。不论是什么材料，车用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车每换一次需要同时更换螺母/螺栓。
、偏距垫片：如果车的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。
3、螺栓和螺母：（1）固定车用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，车多用螺母。轿车用的车螺栓一般为 M1和M1两种，德国系列多用M1,用M1。螺纹有1x1.5,1x1.5,1x1.5,1x1.5。（角HEX）有17MM,19MM,1MM,英制13/1，7/8，3/。有些车PCD孔较小，还要用内角螺栓。车螺栓孔分球形和锥形（0度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET车锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-1MM以上，所以有时换车要用到加长螺栓。
、锁：车锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他轻易的拆卸车。一般每个子用1个即可，但是在美国多为全换。
5、PCD垫套：PCD孔垫套（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。
、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR13C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩套子。新胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车及S级和H级数的胎；金属气门嘴用于铝合金车及VR级和ZR级数的胎。
7、平衡块：依车的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车的平衡块重量不一。有些车的平衡块安装在车内外两侧，但有些车的平衡块是只允许安装在车内侧，这样从外侧很难发现平衡块。您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车做动平衡了。尤其是当更换胎、车或是补过胎后、车受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车做动平衡。别小看了车的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车动平衡不好会造胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定。特别是前，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。
8、车测量工具
1 PCD尺 偏距尺 3 卡尺
9、车安装定位销
安装车（特别是德国的螺栓结构或者加偏距垫片时），是很难对位的，这个时候安装定位销就可以派上用场了。
第二章 车胎升级和改装的点
作为汽车非常重要的零部件，条胎凭着约张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适和控。胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配的车和胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的胎，出于控制本的考虑，车往往采用小尺寸铝合金车，甚至是钢；而胎方面，考虑到{zj0}发挥车辆的能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备胎在能、噪音、耐磨和舒适等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车及胎的升级，是改善车辆能及美观的{dy}步。
一、为啥时兴玩大车 ？
车是汽车的“鞋”，装大尺寸车，能使您的座驾美观豪华。在车直径不变的前提下，加大车的直径，配用扁平胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。
xx轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车和扁平胎。车尺寸加大加宽，装配扁平胎，大大增加了车的接触面积，使您的座驾行驶时抓地能和刹车能大幅提高，令您驾驶xxx。
大尺寸宽辋车配合扁平胎，将提高您座驾的弯道行驶能，满足您的驾驶乐趣。
装配扁平胎的点：
●安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。
●控能更好：减少侧滑和漂移，控更灵。
●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。
●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。
●个张扬：宽阔的胎面与加大直径宽辋的电镀铝车，更凸显出高贵的价值感。
二、车和胎装配示意图
一、胎辋配合
1、胎升级的原则
对想要做胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己胎可以升级到多大的规格。圈胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。有一个最简单的原则，那就是升级之后的胎规格，整个直径与原先胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看： 胎外径()=车直径(inch)X5.+胎宽度()x扁平比%X
就如上图195/5R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
胎外径=15×5.＋195×5％×＝3.5
如果升级为05/55R1规格：
胎外径=1×5.＋05×55％×＝31.9
和195/5R15规格胎对比，3.5与31.9的数值差距在0.%左右，可以说是胎最正确的升级数字。
再试试15/50R1规格的结果：
胎外径=1×5.＋15×50％×=1.而如果仅是想升级加宽台面的况下，但是不想改变胎的扁平率，再试试05/5R15规格的结果：
胎外径=15×5.＋05×5％×=7.5好像上面两种况，05/5R15规格的胎与195/5R15相比，差值已经达到%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。需要注意的是变宽之后的胎胎面在方向盘打到极左或极右的点时，是否会顶到胎的内缘，如果况非常严重，甚至会导致定位偏离及胎异常磨耗的现象。胎变宽，辋相应也一定要变宽。
、胎辋配合示意图
如图所示，图A和图C度是不合理的胎辋配合，甚至可以说是非常危险的。{zj0}配合方式如图B所示，胎的内侧壁在车的唇两条延长线以内。只有在这种况下胎辋搭配才是最为合理，也只有这种况才能发挥胎与车的{zj0}能。胎的{zj0}搭配车辋尺寸一般可在胎的侧壁标示上查到，如：标准辋（Standard Rim）：J，如果其为15吋的胎，则表示{zj0}搭配的车应该是15×J的。需要注意的是，同样的胎宽度，因胎的设计用途，结构等原因，标配的辋并不一定一样。比如：
比如：韩泰（Hankook）的 K0系列：
05/70R1 95H 标准辋是 .0J
05/75R1 95H 标准辋却是 5.5J
05/70R15 95H 标准辋是 .0J
当然胎一般对辋有一个适用范围，就是说每个规格的胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车，这在胎的使用手册中都会特别专门注明。
辋宽度适用基准
最小宽度：胎断面宽度×0.7 {zd0}宽度：胎断面宽度×0.9 （5，70，75系列）一般况下可以适用，{zh0}是遵守胎手册中的指示使用！同样需要注意的是，不同品牌的胎，即使牌号一样，标配得辋宽度也可能是不一样的：
比如 固特异（Goodyear） Eagle F1:
05/0zr17 标准 7.5 (7.0--8.0可用)
15/0zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)
15/5zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)
如果 普利斯通（Bridgestone） RE950：
05/0R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)
15/5R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)
17吋的铝合金车，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。
【注意】胎辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。
3、一般胎异常磨损原因分析：
如果您的胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车的尺寸，安
装，定位等原因造的。异常磨损特征 原因分析：
（1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前外倾角过小、前内倾、车轴弯曲变形；
（） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前定位关系；
（3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 胎气压长期偏高、胎胎面过宽、辋过窄，胎的磨损主要由胎面中部承担；
（） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 胎气压长期偏低、胎胎面过窄、辋过宽，胎的磨损主要由胎面两侧承担；
（5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 胎气压不足、车不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车定位参数不正确；
（） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 辋变形、车不平衡、车轴承磨损松旷、前定位参数不正确、主销后倾角过小；
（7） 胎面两侧纹呈锯齿状磨损 胎气压偏低、负荷过大、车轴承磨损松旷、前定位参数不正确
前面提及，车作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车选一条合适的胎非常重要！
、胎升级-常见改装规格对照表
下面表格只表示胎和车的直径不会干涉，加宽以后宽度方面是否干涉要看不同车型。不同品牌胎会有点差别，但基本是一样的。
【等高原则】规格转换口诀：加十（横截面宽度，下同）减五（高宽比，下同），口不变（胎内径，下同）；加二十减十，口不变；加十减十，口长一吋；加二十减二十，口长两吋
文章来源地址:http://bingtot0f1kg.blog./
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