关于马大力先生，刻骨的记忆是他对“陆地巡洋舰”的介绍，此前，我们知道“沙漠王子”或“4500”，但不知道什么是lc80。马大力先生这个名字，从此开始传播，并凭此左右了我们的选择，确定了他在我们心中的地位。关于马大力先生的另一个印象，是通过“千喜之旅”，在2000年，这个节目随同“凤凰卫视”风靡大陆；我们的心，随着节目中那一队跋山涉水的越野车激情跳动。有媒体介绍，马大力即是那批车辆的改装者。从这个侧面，我们大抵可以判断马大力在香港越野界的影响力——这就是传播的力量。知识改变命运，见识改变生活，身在香港的马大力因此醒得更早、走得更远——据悉，“他早在一九八七年，即开设了一家‘四驱专门店’ ，是继日本之后，{dy}個亚洲地区开设四驱車改裝公司。”遗憾的是，随着大陆“越野e族”的成立、业余越野车活动开展得如火如荼，却很少看见他出现在大家的视线当中。马大力现在干吗？还好吗？寻找马大力！

百度有关马大力的网页

马大力和他收藏的车

马大力谈悍马

家访4驱名人马大力

附录：

[

转贴：马大力为凤凰卫视“千禧之旅”改装心得 老故事了，马大力对事情很执着，比较讲究科学性，做的比较早，因而某些厂商和某些国内改装店不太接受他，看看他公司的网站 千禧之旅是一个真实的故事，记录了我﹝马大立﹞和一群来自中、港、台的中国人，在二十世纪末，开着五辆吉普车由希腊的奥林匹克到中国的万里长城，这个旅程横越欧、非、亚、三大洲，当时估计整个旅程不少于一百二十日，起码三万公里。这个计划是由香港凤凰卫视中文台发起，准备将一路上碰到的事物拍摄下来，再透过卫星每日向亚洲和欧洲播出。 香港凤凰卫视在1999年7月下旬找四驱专门店合作，改装一队越野车队。他们要求这批车必须可乘坐19~21人；同时要放下大量卫星传送仪器及摄影器材，再加上大量日用品，估计每辆车要超载1000公斤以上；要克服浩热的撒哈拉沙漠和严寒的喜玛拉雅山，气温相差近90°C；地形方面也十分复杂，有山路、大沙漠、沙丘、小石路、公路、冰雪路，并要由海拔负410米爬到世界屋脊近6000米；他们更要求车速不可低于每小时150公里。这并不是一件容易的工程。虽然我公司有十几多年改装长途越野吉普车的经验，但这车队除了越野外，还要面对其它困难，例如严重超载及在极度缺氧的恶劣环境下行驶等。对我公司来说是一个极大的挑战。 千禧之旅的车由于决定不采用任何后勤支持车，这次车队改装是十分困难的，因为除了要一般越野及行李外，更要兼做拖车，后勤等，六辆车轮改装及装备和一般改装有不少分别，车子除了要可以抵受长时间行驶外，必须有一定越野性能，载重量可达1500KG，引擎并可以抵受近100度温差，及长期在沙漠行驶。我在设计这批车时，把六辆车设计成不同用途，以配合凤凰卫视中文台的需要。 一号车是领航车，需在没有选择的情况下可以冲过一些障碍物，又能推动一辆50座的中巴，一号车采用了澳洲ARB重型头防撞器，美国WARN8274快速WINCH 绞盘，以防止车陷入沙泥中，可以自救又能救其它车辆。防撞架外加有前两拖用车●，并装有日本IPF雾、雪、雨灯挡及KOITO强力可变距射灯，悬挂系统加高了80mm澳洲OME强化套件。整个底盘，前差速，中波箱及油箱都加上了日本VERIO及DAKAR保护板，引擎为了加强防水性能，除了ECU等电子设备改了防潮外，入气口也改高了，采用澳洲SAFARA防水装置，上面更加上了一个空气过滤器，这配件可以把空气内的沙泥水和空气分开，在沙漠及大干泥地十分有用。由于要装不少行李，车顶选用了澳洲TJM 2.0米合金行李架，车顶左右两侧更各装有日本IPF924遥控灯，以方便在不同角度可以照明。车顶装有日本DAKAR尾高置剎车灯，方便车子在野外或沙海行驶，泥海卷起时依然可以清楚看到前车的位置。车尾加有一条日本DAKAR防滑尾楼梯，车尾同时也有一个拖车架及两用拖●，除了可以拖车外，同时也是一个防撞器，车铃方面是选用最坚固日本/ 意大利OZ 16" 合金铃，车呔采用了日本石桥{zx1}MT万用野外胎。尺码为265/75R16可以在沙，石，泥，冰，雪及公路行驶，尤其是泥、石、雪面特别好。 车尾配有日本VERIO防滑差速器，以防止车轮打滑，车头设有AVM FREE WHEEL HUB，前轴锁，以防前转向轴不必要磨损及省油。车头加有ARB高速气泵一个，可以自己打气。而泥挡板也十分重要，因为我们是一辆接一辆的车队，如没有可靠耐用的大泥挡，后车的前挡风玻璃一定不保。{zh1}，我决定用目前{zh0}的DAKAR泥挡。这些泥挡底部两面都有金属片及钢线吊起。车顶加有两条后备胎，一号车有很大机会发生意外，因为是{dy}辆车，所以要用3条后备胎，此车比其它车多了一条，沙漠板一对，在沙漠是必备不可缺少的，硬拖杆一条，用来拖起自己队友的故障车，因为我们没有后勤拖车，若在38,000公里内任何一段路，引擎，离合器等坏了，我们可以把坏车拖动一起走，车尾后备胎同时也加有保謢架及车牌架，以方便同时装上两个不同国家车牌，车窗门装有四个大雨挡，以减少风沙雨吹入车内。而车的散热及冷气都经过特别改装以适合近90度温差。车顶同时也有Hi Lift Jack，维修工具，泥铲及拖车带等。车内{zh1}一排位拆去，放上了不少维修配件，包括有油箱，水箱，转向胎箱，胎尺，推杆，水拨，皮带，泥挡，灭火筒，小修套件，剎车碟，离合器，剎车总泵及分泵，FREE WHEEL HUB，悬挂系统，动力胎泵，风扇及风扇离合器等等。各种后备配件，另外每车当然有一套日本轮呔雪链及法国YACCO不同温度机油及水箱水等，而每车内都有一部对讲机。 由于时间累迫，我只顾打点各车的装备，而我的随身行李，则由太太替我打点。 二号车是电视台指挥车，设计上和一号车有一点不一样，车头采用TJM T15合金防撞器，美国WARN M8000绞盘，日本KOITO射灯，可调校高低，IPF雾灯挡，悬挂系统加高，底盘强化板，防水及防沙泥装置，TJM 2米行李架，车顶装有一条后备呔，铝桥一对，澳洲胶油箱四个，HI LIFT JACK铲泥工具一套，DAKAR尾高置剎车灯，尾DAKAR泥挡，DAKAR尾防滑梯，OZ 16"合金軨，石桥265/75R16 MT胎，VERIO 防滑差速器，AVM前轴锁，尾后备胎防撞器等，机器及散热改装所有车都一样，车最尾两坐位同样拆去，以放置摄录机和雪链等。 三号车是大队卫星通讯车，前面采用澳洲AUSSIE合金BULL BAR，车顶采用TJM 1.6米行李架，车顶安放了自动追踪卫星天线，座位一共拆了四个，其它空间用来装卫星器材及行李，其它改装和二号车差不多。 四号车和三号车差不多，只是车顶行李架采用TJM 2.0米长的，车内同样是3座，所有空间拿来装行李。 五号车和一号车差不多，车子除了少了两个IPF924遥控灯外，和一号车的改装一模一样，这是有原因的，因为一号车最危险，一旦一号车发生重大意外，不能修理，五号车可以立即补上做领航车。而平时五号车是在{zh1}，车尾拖车架及拖车 是防止被撞的最住武器，这一点在国外被证实是正确的，不少撞向五号车尾的车都坏了，但五号车却丝毫无损，车内有5个座位，所有修理工具都放在这车内。 六号车是后备车，没有大改装，只有澳洲TJM T16U架，TJM 1.6米行李架，防水装置，DAKAR泥挡，DAKAR尾梯，VERIO及DAKAR底盘保护板，IPF C800射灯，VERIO防滑差速器，等车身没有加高，也没有分沙泥器及爬山MT胎，这是由于此车只是后备车，如有车发生重大意外不能修理，六号车可以马上付运，并把MT胎分沙泥器等从旧车拆下，再安装上，是十分快和容易的，这样可以省回不少改装费。事实证明我们车队改装得十分成功，我们走过了不少世界之最，包括地球上{zd1}陆地及世界屋脊，高度相差约6000米，气温也从非洲，中东沙漠到冬季的青藏高原相差近90度等等。整个行程38,000公里，历时131天。而六号后备车始终没有出动救亡，只在中国会合我们一起完成旅程。 整个旅程我们只损坏了两条弹簧，三个车胎及一个TJM合金防撞架。防撞架是撞山而毁的，该石壁有80厘米厚，被二号车撞出一个大洞，而车子在TJM合金架保护下，引擎没有问题，连水箱都没有坏，可以继续行驶，后来我们说这防撞架救了司机，也救了车子。

一路上，很多人问我们是否自来日本，每次我们都十分严肃地说：“CHINA”，我们来自中国，而且是一个完整的中国人队伍，因为大家来自五湖四海，更包括有少数民族、汉族、香港及台湾。这次千禧和平之旅，中国人在这条古文明道路上，为21世纪和平带来了一程祈望。这5辆民用吉普车，在没有任何后勤车的支持的情况下，载着这19个中国人走完这条近四万里的古文明之路，是十分值得骄傲的！