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发动机烧机油故障平日维修最常见的发动机问题有三种:动力不足、烧机油、水温高。上期介绍的是动力不足故障,本期就烧机油问题详细说明。
故障现象:
在早晨{dy}次着车时,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了,有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。第二天早晨又会有同样的问题发生,其他情况下没有蓝色烟雾产生。
故障原因:
由于气门油封长时间使用,导致气门油封老化并磨损严重,已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时,机油就会在重力的作用下通过气门油封流入汽缸。在启动发动机时,汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
二.加速时烧机油
故障现象:
在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时,从排气管排出大量蓝烟,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛踩油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
故障原因:
由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严,在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了汽缸内,导致烧机油。
技师建议:这种故障也不严重,多数情况更换活塞或活塞环即可,也有时需要更换缸套。
这种情况比较复杂,需要从机油渗漏和发动机零件损坏两个方面进行排查。
1.润滑系统存在机油渗漏
(1)内、外输油路漏机油
检查压缩强度。查看柴油机上有否机油漏出。更换泄漏的密封垫,拧紧所有油路接头。
(2)机油油面太高
检查机油油尺所示的油面高度。排掉过量的机油。
(3)机油级别与气候条件不符
检查机油的技术规格,按气候条件更换机油。
(4)涡轮增压器出问题
检查涡轮增压器,如有污物或损坏,修复。检查增压器,简单地检查方法就是用手转动叶轮,看是否灵活。前后左右晃动增压器轴看间隙大不大,如果太大肯定增压器已经损坏。
另外增压器的机油回油管阻塞,会引起增压器两端漏油。检查时要注意回油管一定要全通,有的回油管阻塞了一半,空气试验是通的,还是会引起增压器漏油。
这种情况说明发动机已经磨损相当严重了,需要进行发动机大修,如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。
发动机磨损一般来说分为两大部分:一部分是缸体,一部分是缸盖。
技师建议:
一. 避免发动机烧机油最主要来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。
1.尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高),更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素。
2.老旧车可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然,解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修,从根本上解决问题。
目前,汽车发动机润滑油大致分为矿物油和合成油两大类。合成油相对较好,但是价格也贵一些。为便于读者更全面了解发动机润滑保养知识,本期在“养车秘笈”栏目特别刊登了发动机润滑油选用的相关知识,敬请读者查阅。
日系车,发动机的很多零件在设计和制造上很特别。比如表面硬化处理,表面一层处理很坚硬、耐磨,在设计寿命中几乎可以不出问题,可一旦表面硬化层磨掉,里边材质就比较软,不耐磨,更换又十分昂贵。其设计理念就是一次性使用,用到期就扔,不去修。这样的设计可以节省材料,加快更新换代频率。欧系车,以德国车为例,在零件硬化方面还是沿用以前的淬火工艺,就是把工件全面加热到需要的温度后放入需要的介质中降温,靠金属本身的收缩来提高硬度;另外也采用更新的工艺表面硬化处理,相对来说用料更讲究、做工也更扎实。可以说欧系车更趋向把性能和耐用作为卖点。日系车一般15万公里以上,德系车35万公里以上,新车不可能出现烧机油的问题。因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大,有普遍意义和实用的建议是用好机油和定期更换了。
空气滤净器不干净会使缸套、活塞过早磨损导致烧机油。另外空气滤清器如果脏的话,空滤阻塞或进气不畅,也会引起进气压力下降形成负压,增压器内的机油会渗漏到增压器的进气端引起发动机烧机油。这种情况非常多见,可能是现在的司机都没有清洗空滤的习惯,还有就是市面上的劣质空滤太多了。
1.勤检查机油标尺,按要求定期更换机油和机油滤清器,更换xx机油滤清器备件。
2.换四配套(缸套、活塞、活塞环、活塞销)一定要把发动机进气系统清洗干净。
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