上下班路上能做的95件事: 如何使时间变得更有意义


简介：


　我们被赋予了住所和单位这两个“定点”。在其间来回移动，即上下班。这一事实是无法改变的。但是，如何移动，或者说，在移动期间做什么，决定这一点的却是我们自己。本书以许多人为对象，就其自身对上下班路上时间的活用方法进行了访问。有把上下班路上的时间活用于工作的人，有把这一时间利用于自己业余兴趣的人，也有把这一时间用于自己的研究的人，还有在这一时间上稍微动点脑筋愉快地上下班的人。本书将就此分别予以介绍。为了使上下班路上的时间成为重要的时间，成为有意义的时间。...



编/译:游衣明




前言


{yt}，二十四小时。其中，我们能自由支配的时间到底有多少呢？
有一个词叫“可支配时间”。听起来可能觉得陌生，但“可支配收入”肯定耳熟。
所谓可支配收入，就是指从个人收入中扣除税金和公共保险费后所剩的金额。也就是说，在收入中，个人能够自由使用的金额。
把这种观点套用于个人时间上，就产生了“可支配时间”这个词。所谓“可支配时间”，就是指从二十四小时中除去睡眠时间、工作时间和上下班路上的时间之后所剩的时间。即{yt}中个人能够自由使用的时间。

由此看来，上下班路上的时间是个人不能自由使用的不自由时间。的确，上班下班对许多人而言，是不可避免的。没有“要”和“不要”的选择余地。从这一意义上说，是不自由的。对在公司工作的人来说，“上下班的路上也属于工作部分”。上下班路上的时间必定是紧随着劳动时间前后的。也就是说，属于“准”劳动时间。

从这一意义上看，上下班路上的时间是没有个人自由的。上下班路上的时间是不自由时间。
上下班路上的时间越长，自己的自由“可支配时间”就越少。相反，上下班路上的时间越短，可支配时间就越多，时间的余裕就会增加。
但是，上下班路上的时间果真就是“不自由时间”吗？
乘电车时，只要你环顾四周，当然，过分拥挤的电车除外，乘客们无不在做着各自的事情。有人打盹，有人看书，有人摊开报纸，有人只是发呆。看上去，大家都像在支配着自由的时间。自己干什么也并没有受到别人的指使。

如此看来，上下班路上的时间似乎也可以认为是“自由时间”。是不会受到任何人打扰的{wy}“自由时间”。
我们被赋予了住所和单位这两个“定点”。在其间来回移动，即上下班。这一事实是无法改变的。但是，如何移动，或者说，在移动期间做什么，决定这一点的却是我们自己。
在上下班路上的时间里，感到“不自由”，亦或是感到“自由”，各人都不相同。觉得是“无聊浪费的时间”，或者感到是“宝贵快乐的一刻”，这肯定因人而有巨大的差异。
但是，一句话，只要在公司工作，就免不了要上班下班。这样的话，肯定谁都会想，与其把上下班路上的时间作为不自由的无聊的时间来度过，还不如把它作为愉快的有意义的时间来度过。

本书以许多人为对象，就其自身对上下班路上时间的活用方法进行了访问。有把上下班路上的时间活用于工作的人，有把这一时间利用于自己业余兴趣的人，也有把这一时间用于自己的研究的人，还有在这一时间上稍微动点脑筋愉快地上下班的人。本书将就此分别予以介绍。为了使上下班路上的时间成为重要的时间，成为有意义的时间，你一定会从本书中受到许多启发。

说不定上下班路上的时间将成为你{yt}中最宝贵的时间呢。

{dy}部分
工作因上下班路上时间的利用方法而发生改变

第1节 {yt}的工作从早晨上班的路上开始
{yt}的工作从早晨上班的路上开始
在方便食品公司负责规划的前田浩志（34岁），{yt}的工作是从在上班电车里打开笔记本开始的。
他边看记在本子里的日程安排，边在脑子里完整地勾画当天所要做的工作。
“本子里记的是定好了的明确的时间以及与对方见面的事情。确认一下是理所当然的。问题是，其他的事情在什么时间做。”他说。
公司职员每人都有一本记录着每天日程的笔记本。每当有约定时，肯定都记录着哪{yt}的几点，在哪儿，有什么事，干什么。每当看到它时，就会意识到“啊，这{yt}有这个事儿啊。”特别是第二天的约定要仔细地看一遍。

在早晨的电车中，打开笔记本再看一遍当天的约定，这样的人很多。抵达公司后再确认约定与抵达公司前确认约定，对工作的心理准备不同。即使早上{dy}件事是开会，有些事又需要收拾准备，对那些“抵达公司前确认”的人来说，也会做到不慌不忙。

但是，前田所做的是，进一步勾画更详细的日程。
到了公司，首先是课内的会议，然后部里的会议，接下来与其它部署之间的交涉，与客户见面，起草报告书和联络函，整理票据等，一大堆工作等着要做。这些工作要在空余时间的哪一段来编制计划呢？说当天的工作效率取决于计划的编排绝不过分。

前田的日程计划就是这样做的。
先在头脑里勾勒一下今天所应做的工作表，再给它排一个优先顺序。今天非做不可的工作排在{dy}位。虽然放到明天做也不要紧，但如果可能的话，希望今天把它做好的事排在下一位。然后，设想完成其他各项工作所必要的时间。像会议这些还没有列入的事项，从早上开始，一个一个地排进剩余的时间里。

“除去各项工作所花的时间，还有一点余裕呢。”
以前，这也想做，那也应该完成，总是紧巴巴的。结果，由于愿望无法实现，反而老是失败。
“切莫贪得无厌。真是深有体会啊。”
当工作的优先程度都差不多时，把不太愿意做的事放到前面做。把不顺手的工作越往后拖则心情越沉重。如果有意想不到的约定出现时，时间来不及，则越发不想做了。
“记得在哪本商业书中读到过，如果能空出一点时间不安排任何约定，即便碰上无法预料的事情，也能处之泰然。的确如此啊。”
尽管前田也想实现这一愿望，但可以说，他每天必定把所有的时间填得满满的。即便这样，据说，有时还有工作拖到第二天做。
这是忙碌的公司职员的宿命吧。
核实工作用的签条也可以在上班的路上完成
前田在大脑里制定好的这个日程表并不是一整天都能记住。他要把它记到小便笺上。
前田的公司实行的是弹性工作制。如果不是上下班高峰期，只要有位子，坐下来就可以干这项工作。
一张便笺上记一项工作。几点到几点之间干这项工作也有记录。一到公司，就把这些便笺按照时间的顺序，贴到办公桌上个人电脑显示器的右上角。
据说，以前是记在带有时刻表的笔记本上，要记上好几页。但是，由于字太小，看起来不方便，再说，一页一页地翻笔记本也嫌麻烦。而且，一旦出现突然的约定，重新修改也不容易。便笺的话，即使因某种原因需要改变工作的优先顺序，也只是上下挪动一下便笺顺序就可以了。

此外，还有一个好处。
“每完成一项工作时，就把那张便笺揉成一团儿，往垃圾篓里一扔，可是一种快感哟。”
看着眼前的便笺一张一张地消失，自己内心里就会涌现出一种工作在一步步进展的实在感。
可惜的是，{zh1}剩下来的便笺，要在回家之前把它重新贴到个人电脑的顶部。在第二天早晨上班的电车中，包括剩下来的工作在内，又得制定新的日程表。
了解了前田的有效的时间安排，我们就会明白工作日程的管理，并不只是把事情记入笔记本。要想彻底地安排好自己每天的工作，知道自己的工作什么时间能做完，若是利用早晨上班路上的时间来考虑这一点的话，则工作的进展就会顺利得多。

如果回顾一下自己的工作，不少人会感到，与其说是在“干工作”，还不如说是“为工作所累”。这样的人不妨重新评估一下自己的日程管理。
这样一来，也许会发现，早晨上班路上的时间是管理日程安排的绝好时间，而自己却无意中忽视了这一点。
电车中可站着进行的“记录本工作法”
市桥和博（36岁），早晨乘电车时，只要位子一确定，就从口袋里掏出笔记本和圆珠笔。
在本子里记录当天的工作顺序，或是随意写一些下一步的工作计划等。市桥在一家经营咨询公司工作。从几年前开始，有关店面调查的业务就多了起来。
比如，顾客要在某个地段新开一家店铺，去对店铺周围同类型的店铺进行观察，这是事前调查的{dy}阶段。货源的组织，服务的内容，接待的水准，设施的维护水平等，根据情况，要取得各种各样的这类数据。

“大致地看一眼，走出店铺，马上就记在本子上。那时，用的是这么小的记事本儿。”
因为是站着写，所以笔记本显得太大。{zh0}使用能够收到手掌里的记录本。用不着写许多字，记入的内容有变化时，能很快地一页页翻过去，回到公司后，再把它输入个人电脑。
起初，只是在调查时使用的便笺本，不久就变成了能活用于整个工作过程中的记录本了。
“记录工作安排，写出报告的大致内容时，所使用的日程记录本或是较大的笔记本。想来，还是便笺本方便。”
在写报告时，从可撕式的便笺本上撕下必要的那几页，按照顺序排好，再用胶带将其粘到电脑显示器的旁边，一边看一边敲击键盘。
或者，将撕下便笺排到复印机上，做成A4纸大小的“记录块”。日程也可以根据情况记录到便笺本上，再把它撕下，贴到日程记录本上。
“只要有一本便笺本，就什么都可以做了。不管怎么说，非常方便。而且，站着记录时，这也是{zh0}的选择。在很拥挤的电车里，也能顺利地作记录呢。”
市桥上下班的线路是，乘从东急新玉川线沟之口站开到营团地铁半藏门线的电车，到青山一丁目站下。在把便笺本用于记录平时的工作之前，市桥在早晨的电车中多半是呆呆地想着问题。

“以前，我一直是在思考工作上的事。要是把电车中想的事情记下来就好了。那也是我开始使用便笺本的契机。”
现在，每天上下班的路上，早上去的时候作记录，晚上回家的时候看自己喜欢的科幻小说。
车站的售货亭是公司职员的好伙伴
喜欢用的便笺本，起初，是在文具店里和别的东西一起买，而现在是在车站的小店里买。
“基本上不用事前买好放在家里。因为车站里到处都有卖的，所以，都是用完了再买下一本。多半是在国铁售货亭买。每本125日元，无论是大小，还是页数，用起来正合适。只是没有黑封皮儿的卖，黑封皮的不方便。因为封皮儿用来记录开始使用的日期，所以，如果是黑封皮儿的，还要在上面贴上签条才能使用。”

在车站的售货亭里，只买报纸和杂志的人也较多。如果再仔细看一看，售货亭里摆着很多商品。而且，因为空间小，摆的都是服务性商品。特别是上下班途中和移动过程中所需要的必备品都有出售，很难得。

为随身听准备的干电池也有出售。像市桥这样做调查工作的，经常要携带用于录音的盒式录音机。为了中途不断电，在换乘车站买备用电池的人也较多。胶卷和一次性相机在用于调查时，也在车站买。

车站售货亭出售的用于参加葬礼的领带，在突然遇到丧事时非常方便。
“在外面工作时，突然接到要去通宵守灵的电话。这时，也可以在车站售货亭买了领带直接赶去。”
简直就是车站公司。
“只是不开收据倒是觉得有些不方便。在拥挤的时候，让人家开收据也觉得不好意思啊。”
市桥注意到车站售货亭的方便之处，也是缘于用便笺本搞调查所取得的成果。
大脑里浮现出再好的主意，都会由于电车内的摩肩接踵或窗外的夺目景色而瞬间忘得干干净净。
不管是笔记本，还是便笺本，都能不断地记下上班途中所想到的事，所发现的事。这在事后，会与工作中的点子密切相关，有时还会带来意想不到的收获。
工作干得好，是从带入电车的一本便笺本开始的。




{dy}部分 工作因上下班路上时间的利用方法而发生改变
第2节 在站台上发送电子邮件

在站台上发送电子邮件
在高知工科大学担任创业家课程的讲师田路则子（35岁），家住东京都小金井市。平时在霞关的东京分校上班，也经常去学校本部高知及采访企业比较集中的大阪出差。
“与采访地的预约相当费时。因为还要与研究人员会面，所以安排预约的工作较多。”
这种安排预约的工作在早晨出门之前及等电车的时间里做完。田路做这项工作的方式并不是打电话，而是使用电子邮件。
“因为对方大都是比较忙的人，电话很难找到。而且打电话的话，则会冒昧地占用对方的时间。发电子邮件，接受者就会在自己愿意的时间里去查看。”
早晨将面谈的愿望和确认邮件发出去，中午就会收到对方的回件。在无法约定的时间里，则进行新的预约安排。这些都是使用电子邮件。
“尽量不通过电话安排预约和核实工作。当然，‘有事发E?mail’，这在我的周围已是耳熟能详的。与几年前相比，不可同日而语啊。E?mail已经普及了。”
电子邮件的收发，使用的是自己一直喜爱的惠普公司生产的便携式电脑。
“因为电脑里还设有‘操作一览表’，所以，早晨一乘上电车，就开始查找。”
调出为核实工作而设定的一览表画面，将要做的工作记到脑子里，编排{yt}的工作进程。把已做完的工作从列表中删除。
对田路来说，这台便携式电脑，即PDA（个人数码助手）既是笔记本也是联络工具，是每天早晨安排工作所不可缺少的。
“早晨，基本上没有位子坐。不过，这样也好。如果坐下来，翻二、三页书，看二、三行英语就打瞌睡了。”
早晨上班高峰期，利用在站台上等车的时间和在车内颠簸的时间，基本上可以完成工作进程的安排。
既要养育孩子，又要工作，对极度忙碌的田路而言，早晨上班路上的时间是提高这{yt}工作效率的最重要时间。
上下班路上的电车里充满了“点子源”
公司职员经常会接受计划能力的考核。为了开发新产品和新事业，以及为了提高日常工作的效率，要求有新的点子。为了公司的发展及进一步合理化，也要求有新的计划。
但是，计划并不是坐在办公桌前就能简单想出来的。
坐在公司办公桌前，即便环顾四周，也都是同样的桌子、同样的什物和每天都见面的同事的面孔。找不到任何灵感。在司空见惯了的景象中，是怎么也产生不了新点子的。
歌头孝之（27岁），作为广告代理店的计划和设计人员，即“计划专家”，十分活跃。
他上班单程需一小时三十分钟，往返三个小时，这决不是个短时间。由于公司非常忙，所以，以前他觉得最轻松的时间就是这上下班路上的时间。但是，最近他的想法变了。
“我忽然想到，如果把这三个小时换算成金钱的话，那该有多少价值啊。”
这样一想，他得出了可以把这三个小时活用于工作的结论。
“由于工作中也制作广告，所以，一看到电车里悬挂的广告和车站的招贴，就产生了‘要是我的话，就这么做’的想法。这时，脑子里就会浮现出新的主意。与以前不同，现在倒是睁大了眼睛搜索信息。”

把找到的信息和主意趁还没忘记就记到笔记本里。为了在电车里也能方便地取出来，歌头现在一直带着计划用的笔记本。据他说，除车厢里悬挂的广告和广告牌以外，听乘客之间的谈话也是坐电车上下班的魅力。

如果只与关系好的同事及朋友交往的话，兴趣的对象就会受到限制。对作品的评价也都是“这个设计好”、“这里不太好”之类的言词，大同小异。然而，电车里有许多与自己的价值观xx不同的人。会从人们的谈话中听到意外的喜好和想法。觉得感兴趣的，就把它记录到笔记本里。

“确实，笔记本在不断地增多。不过，带着笔记本是与‘成为点子之源的信息就会xx变成自己的东西呀！’这一强烈的愿望有直接联系的。”
电车里的体验，每天都是新的。对这种新鲜的体验和信息，作为接受者，并不是无意识地吸收，而是采取积极吸取的姿态。
手里拿着笔记本乘电车，对歌头孝之来说，是一种态度的体现。
车厢里一年五千张以上的“悬挂式广告”是巨大的信息源
上下班电车的车厢里满是悬挂式广告。
据负责JR（日本国营铁路民营化后的简称——译注，下同）东日本广告的JR东日本计划公司称，在首都圈运行的JR线路上，每节电车车厢里最多挂了28幅广告。
这些广告平时两天换一次。照这样计算，一个月有350张以上，一年将超过4200张。这种数量的广告，也只有在电车中才能见到。而且，还经常有{zx1}的信息。
因为无事可做，所以只是呆呆地盯着这些广告看的乘客较多。不过，这些广告肯定能成为自己的信息之源。
悬挂式广告中，大多是杂志和书籍的广告。据说占了60%。
周刊杂志的悬挂广告，原则上是发售日或是发售的第二天挂出。
这里粗略介绍一下主要周刊杂志在首都圈的发售日。发售日期根据离东京的远近要晚1～2天。
星期一：AERA、周刊现代、周刊邮报、大连环漫画杂志、青年杂志
星期二：周刊朝日、周刊女性、周刊少年跳、女性自身、东京一周、东京、步行者
星期三：焦点、周刊少年周日、周刊少年杂志、SPA！、周刊花花公子
星期四：周刊新潮、周刊文春、女性七日
星期五：星期五、ANAN
周刊杂志的广告，只要看一眼，政治、经济的新闻以及艺术界的话题都会映入眼帘。如果接着看几种杂志的广告的话，仅仅几分钟，现在什么事件最受世人xx，什么商品{zlx}，整个社会的潮流就会一清二楚。

如果是家庭主妇或学生，白天也可以通过电视看新闻和宽银幕电影，可公司职员没有那样的余暇。而且，实际上，对他们而言，即使是看宽银幕电影，也只是感觉在播放一些毫无内容的闲聊等来拖延时间而已。

在上下班的路上，映入眼帘的广告标题，能使你在短时间内了解新闻记事和事件的核心内容，是重要的信息源。
对女性而言，时装杂志的广告是掌握时装、鞋、包、化妆品等信息的{zj0}途径。
只要扫一眼标题，就知道流行趋势的变化。再说，即使实际上准备买杂志，因为脑子里已经有了标题的信息，也用不着特地站在店门口翻看之后再挑选。这是节省时间的好机会。
沿途的商场和时装店的销售信息，也能通过车内广告收集到。在发奖金之前的6月和11月的后半月，对女性来说，令人兴奋的打折商品的广告会增多。即使别人不提醒，自己也会去核对吧。

在首都圈沿线的电车上，同地方相比，广告量特别多。车厢内的广告不仅仅是悬挂式的。车门的周围，车门的玻璃上，行李架上的空隙里，到处都有。
在这些空间上，同杂志和书籍广告相比，一般企业的商品广告，不动产信息，学校简介，礼品制造商和店家的广告要更多。在有升学和调动的年底，中元节以及辞旧迎新的季节，一年中这些关键时刻，目之所及，皆是广告。

美术展和展示会这些活动的通知以及娱乐设施的广告也较多。还有些是观光地迎来了最适合旅游的季节的广告。如果整理核对一下这些广告，那么，xx和大型连休的计划则会更加充实。