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2010-02-11 22:51:43 阅读4 评论0 字号：大中小
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车到山前必有路，可是丰田刹不住!
畅销凯美瑞惊爆“刹车门”
月晚,也就是在央视新闻报道出来的第二天,广汽丰田就以电子邮件的形式向媒体发送《广汽丰田致媒体的感谢信》(以下简称《感谢信》),表示公司已于当向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回凯美瑞的申请。
在《感谢信》中,广汽丰田首度回应了央视的报道,解释说由于凯美瑞刹车真空助力泵存在的问题,可能导致在极端况下(在高气温或者频繁使用刹车)刹车踏板变硬并出现漏气异音。一旦出现上述问题,驾驶者只有用力踩刹车踏板才可能获得充分制动力。
月,广汽丰田主动召回申请获得国家质检总局批复,由于刹车系统真空助力器中分隔皮膜存在设计缺陷,对至间生产的共计59辆凯美瑞轿车实施召回。
近万辆凯美瑞大规模召回,创下了丰田进入中国市场以来{zd0}规模的召回。由于凯美瑞属丰田xxxx的{wp}车型,再加上广汽丰田可能存在长期“隐瞒”设计缺陷的嫌疑,外界舆论称之为“刹车门”事件。
央视援引国家质检总局提供的报告说,截至,凯美瑞因刹车故障引发的市场索赔共19件,期间有事故发生,不过并未发现员伤亡。考虑到驾车安全,先期提出索赔的部分凯美瑞车主,已经通过自费方式更换了改进后的刹车系统。
《中国周刊》记者了解到,从008年3月开始,广汽丰田变更了凯美瑞真空助力器皮膜设计参数,以增强皮膜的耐久能,但并没有按照有关规定向相关部门报告,更没有主动向消费者告知。
今年3月,广汽丰田向国家质检总局递申请,希望通过为期个月的市场技术服务方式,为车主更换改进过的刹车系统。这份报告在第二天就遭到质检总局“驳回”。按照我国《缺陷汽车产品召回管理规定》,凯美瑞的刹车问题属于“一个批次的安全缺陷,必须用召回的方式来处理”。
不过,就在广汽丰田与质检总局就凯美瑞召回事宜进行沟通过程中,央视提前对此事进行曝光,让当时正忙于参加上海车展的广汽丰田迅即陷入被动。为了平息事态,广汽丰田在央视新闻报道出来的第二天,就向国家质检总局递了“主动召回申请”。
广汽丰田解释,一开始未能采用召回方式,是基于以下两点考虑:一是不良发生时有异音产生,可预见到异常并能做出对策;二是最差状态时的制动力满足定的制动力标准。
据央视报道,按照3000元一个真空助力泵计算,如果采取主动召回,涉及的万辆凯美瑞就需要近8亿元;另据国家质检总局的调查显示,有近两的消费者是自费更换,或不清楚应免费更换;如果按照这一比例,企业不采取主动召回意味着至少可以省下近亿元。
《中国周刊》记者从接近国家质检总局的知士处了解到,凯美瑞“刹车门”事件曝光后,为了尽快“灭火”,广汽丰田一方面“动用”了当地政府的力量,派迅速赶赴北京向国家质检总局领导“说明况”;另一方面,宣布全部召回可能存在刹车缺陷的“问题”凯美瑞,并免费为消费者更换改进后的新刹车系统。
“颜面扫地”的不仅仅是丰田
丰田中国投资有限公司公关部负责牛煜告诉《中国周刊》,凯美瑞大规模召回,是刹车系统中的真空助力器分隔皮膜的设计参数不当导致。丰田公司对于召回事件给消费者造的不便深表歉意,并表示丰田会继续加强产品设计、零部件采购和生产工艺等各个环节的质量监管,以防类似的事件再次发生。
然而,凯美瑞“刹车门”事件所产生的负面效应,远超过丰田预期。前在凯美瑞车友会论坛上流传最广的一个帖子,就是根据小沈阳和赵本山在今年春晚的火爆小品《不差钱》中的对白,创作出凯美瑞“刹车门”版段子——尽管有质疑,这可能是凯美瑞竞争对手“不失时机”掀起的一场网络营销战。
凯美瑞“刹车门”只是近年来频发的国产系车众多“质量门”事件之一,由于该车型在国内极度畅销,所以引起了更大舆论xx。“刹车门”事件不仅让丰田“颜面扫地”,更让所有国产系车的高品质信誉发生动摇。
从005年震惊全国媒体的某系品牌轿车所谓的“婚礼门”事件,到00年xx、锐志接连发生的“漏油门”事件;从007年50万辆广本大召回一举创下系品牌轿车中国{zd0}规模召回案,到最近才“水落石出”、持续时间长达两年的丰田凯美瑞“刹车门”事件。
这一系列曝光的“质量门”事件,都是一贯倡导“精益生产、持续改进”理念的系品牌轿车在进入中国后陆续发生的。纵观近两年国内汽车召回纪录不难总结出:车在中国卖得越多的同时,因各种设计缺陷和质量问题而召回的频次和数量也同样越来越多。
在获悉凯美瑞“刹车门”事件后,一位报道汽车行业新闻超过30年的国内某资深媒体士告诉《中国周刊》,凯美瑞大批量召回的事实令震惊,但同时也让包括他本在内的消费者顿悟:所谓在可靠上xxxx的车,其质量并非走到哪里都一样。
“以前我一直认为,车在技术上虽然算不上是世界{zxj},但在产品的质量可靠上,应该是{jd1}没有问题的。直到凯美瑞‘刹车门’爆发,我才发现自己已经被洗脑很多年,那一刻我对国产系车的迷信被彻底打破了。”上述媒体士总结,的造车理念,是xx以市场变化和消费者需求为导向。因此,相对而言系车比欧美系车更注重营销包装和广告炒作。
系汽车品牌在市场推广和媒体公关上所作的努力,实际上要远远多于企业在技术改进的尝试。尤其是在产品出现各种各样的质量问题后,系汽车品牌也更倾向于采取市场应对举措,而不是在技术上谋求进一步改进和提升。
一个典型的例子就是,数年前一场车祸后被媒体炒得沸沸扬扬的“婚礼门”事件,令几乎所有在华的系合资车企都感到“自危”。
为了将负面效应降到{zd1},这些合资企业决定:每一年都流邀请中国媒体到参观生产工厂和观看真车碰撞试验,并借此机会大力宣扬系车安全能和理念。“对于原先并不认可车安全理念的记者而言,参观工厂和观看试验过程就相当于洗了一次脑。”
不仅如此,3年前参照欧洲NCAP(新车评价规程)标准打造的国内{dy}个汽车碰撞测试评价体系——C-NCAP(中国新车评价规程)诞生以来,各系品牌在华合资企业都积极应对,并为参与C-NCAP碰撞“考试”的车型做了大量针对的技术改进工作。
因此,在后期C-NCAP碰撞测试中,获得“五星”甚至“五星+”系车要远远多于欧美品牌的同类车型。“打个比方,系车就像一个擅长考试的学生,总能在消费者面前拿出异的绩单,但是这样并不能杜绝车辆在实际使用过程中频频爆出的质量缺陷。”
民网11月电 美国高速公路安全管理局发表声明称，最近被丰田公司大规模召回修理的多种丰田和凌志品牌汽车“肯定存在某种设计缺陷”。具体地说，就是这些被召回汽车的油门和驾驶员脚下地板都可能存在设计问题。不过，丰田此前对此曾予以否认。
《洛杉矶时报》和美国广播公司近纷纷就丰田汽车发生的“只能加速不能刹车”险进行深入报道：003年后，全美大约发生过000次丰田或凌志汽车在高速状态下刹车失灵的险，这一事件可能严重影响丰田在美国市场的声誉，让消费者对丰田汽车的安全产生怀疑。
今年8月8，美国加州圣迭戈市的高速公路上发生一起严重车祸，车上(司机是xx)全部丧生。事发前，车上乘客曾报警称，他们乘坐的凌志350轿车不知道什么原因突然刹车失灵，只能眼睁睁看着车辆以超过每小时10公里的速度撞车并起火燃烧，酿大祸。
此前，加州还发生了一次严重的车祸：因丰田轿车突然“只能加速不能刹车”，{zh1}一头扎入太平洋，造一一伤的悲剧。丰田强调，在美国发生的类似险中，丰田汽车都“不存在设计问题”。这种说引起了美国消费者的强烈不满，更多的类似险因此浮出水面。
今年9月，丰田公司宣布召回380万辆近年生产和销售的丰田和凌志汽车，理由是这些车可能因“司机一侧脚垫移动”而卡油门，进而造刹车失灵的险。不过，美国政府有关机构发布的声明称，丰田公司提供的上述解释“不准确”并且可能会“误导公众”。
据悉，上述险“症状”类似，都是在毫无异常征兆的前提下，汽车如同疯了一般不断自行加速，{zg}可达每小时10公里以上。同时，车辆刹车失灵，无论司机如何狠踩刹车踏板也无济于事。此前，丰田曾宣称，很多这样的事故，都是驾驶员“将刹车当油门踩”的结果。
自从003年后，美国有关部门先后对8次丰田系列汽车发生的“只能加速不能减速”险进行调查，丰田也相应地开展小规模的召回动。美国调查机构曾发现，对丰田和凌志汽车来说，当它们的刹车系统可能会在“超高速状态下”(发动机气门xx打开时)失灵，但此时的车辆往往处于严重超速状态。
丰田公司表示，正在采取各种有效措施，避免类似的况再度发生。其中，丰田发言称，该公司技术员可能会对油门和刹车踏板进行重新设计，并更新发动机的某些控制软件。不过，丰田方面拒绝透露详。
根据丰田公司网站介绍，007-010年款的丰田“凯美瑞”轿车(海外华俗称“佳美”)，00-009年款的丰田普锐斯油电混合动力车，005年-010年的丰田豪华Avalo轿车、005-010年的丰田皮卡，007-010年的凌志E350轿车和 00-010年的凌志IS50和350汽车都可能在高速公路上发生“只能加速不能减速”的险，因此被召回修理。
【国产系车召回一览】
007年3月
广州本田召回部分
雅阁奥德赛飞度轿车近50万辆
广州本田分别对召回范围内的车辆更换散热能更好的助力转向油管、在助力转向泵固定螺栓处安装加强件以及更换改善后的燃油泵继电器。
008年11月
一汽丰田召回冠EX和威驰
广汽丰田召回雅力士
由于手动变速器换挡控制轴与挡杆紧固时没有使用片扳手固定挡杆,只用风动枪打紧致使螺母扭矩不足,导致螺母松动落。召回冠EX和威驰共计830辆,雅力士共计78辆。
009年1月
丰田宣布召回11930辆
xx、锐志和雷克萨斯轿车
由于电动转向机总(EPS)电机轴表面工艺处理的原因,电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的分,最终导致电机作动不良,方向纵助力不足,影响驾驶安全。
009年月
东南汽车
扩大三菱戈蓝汽车召回范围
召回原因是配套厂商对物料管理不善,将部分表面受到污染的电机调节器芯片混入了新批次,极端况下会导致车辆无启动或行驶中熄火。
009年3月
东风汽车召回501辆
东风产阳光轿车
召回的车辆由于部分前悬横梁在焊接支架时,支架安装不到位,横梁与支架间产生间隙,造焊接不充分、强度不足。可能发生焊,方向盘抖动、车辆跑偏、胎偏磨损等现象。
009年月
长安福特马自达召回307辆
马自达3和马自达轿车
召回原因:天窗玻璃在装配前表面受到污染,造天窗玻璃与天窗玻璃支架之间的黏合力降低,在特定条件下可能发生天窗玻璃松动,产生异响,并可能导致天窗玻璃与支架离。
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畅销凯美瑞惊爆“刹车门”
月晚,也就是在央视新闻报道出来的第二天,广汽丰田就以电子邮件的形式向媒体发送《广汽丰田致媒体的感谢信》(以下简称《感谢信》),表示公司已于当向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回凯美瑞的申请。
在《感谢信》中,广汽丰田首度回应了央视的报道,解释说由于凯美瑞刹车真空助力泵存在的问题,可能导致在极端况下(在高气温或者频繁使用刹车)刹车踏板变硬并出现漏气异音。一旦出现上述问题,驾驶者只有用力踩刹车踏板才可能获得充分制动力。
月,广汽丰田主动召回申请获得国家质检总局批复,由于刹车系统真空助力器中分隔皮膜存在设计缺陷,对至间生产的共计59辆凯美瑞轿车实施召回。
近万辆凯美瑞大规模召回,创下了丰田进入中国市场以来{zd0}规模的召回。由于凯美瑞属丰田xxxx的{wp}车型,再加上广汽丰田可能存在长期“隐瞒”设计缺陷的嫌疑,外界舆论称之为“刹车门”事件。
央视援引国家质检总局提供的报告说,截至,凯美瑞因刹车故障引发的市场索赔共19件,期间有事故发生,不过并未发现员伤亡。考虑到驾车安全,先期提出索赔的部分凯美瑞车主,已经通过自费方式更换了改进后的刹车系统。
《中国周刊》记者了解到,从008年3月开始,广汽丰田变更了凯美瑞真空助力器皮膜设计参数,以增强皮膜的耐久能,但并没有按照有关规定向相关部门报告,更没有主动向消费者告知。
今年3月,广汽丰田向国家质检总局递申请,希望通过为期个月的市场技术服务方式,为车主更换改进过的刹车系统。这份报告在第二天就遭到质检总局“驳回”。按照我国《缺陷汽车产品召回管理规定》,凯美瑞的刹车问题属于“一个批次的安全缺陷,必须用召回的方式来处理”。
不过,就在广汽丰田与质检总局就凯美瑞召回事宜进行沟通过程中,央视提前对此事进行曝光,让当时正忙于参加上海车展的广汽丰田迅即陷入被动。为了平息事态,广汽丰田在央视新闻报道出来的第二天,就向国家质检总局递了“主动召回申请”。
广汽丰田解释,一开始未能采用召回方式,是基于以下两点考虑:一是不良发生时有异音产生,可预见到异常并能做出对策;二是最差状态时的制动力满足定的制动力标准。
据央视报道,按照3000元一个真空助力泵计算,如果采取主动召回,涉及的万辆凯美瑞就需要近8亿元;另据国家质检总局的调查显示,有近两的消费者是自费更换,或不清楚应免费更换;如果按照这一比例,企业不采取主动召回意味着至少可以省下近亿元。
《中国周刊》记者从接近国家质检总局的知士处了解到,凯美瑞“刹车门”事件曝光后,为了尽快“灭火”,广汽丰田一方面“动用”了当地政府的力量,派迅速赶赴北京向国家质检总局领导“说明况”;另一方面,宣布全部召回可能存在刹车缺陷的“问题”凯美瑞,并免费为消费者更换改进后的新刹车系统。
“颜面扫地”的不仅仅是丰田
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然而,凯美瑞“刹车门”事件所产生的负面效应,远超过丰田预期。前在凯美瑞车友会论坛上流传最广的一个帖子,就是根据小沈阳和赵本山在今年春晚的火爆小品《不差钱》中的对白,创作出凯美瑞“刹车门”版段子——尽管有质疑,这可能是凯美瑞竞争对手“不失时机”掀起的一场网络营销战。
凯美瑞“刹车门”只是近年来频发的国产系车众多“质量门”事件之一,由于该车型在国内极度畅销,所以引起了更大舆论xx。“刹车门”事件不仅让丰田“颜面扫地”,更让所有国产系车的高品质信誉发生动摇。
从005年震惊全国媒体的某系品牌轿车所谓的“婚礼门”事件,到00年xx、锐志接连发生的“漏油门”事件;从007年50万辆广本大召回一举创下系品牌轿车中国{zd0}规模召回案,到最近才“水落石出”、持续时间长达两年的丰田凯美瑞“刹车门”事件。
这一系列曝光的“质量门”事件,都是一贯倡导“精益生产、持续改进”理念的系品牌轿车在进入中国后陆续发生的。纵观近两年国内汽车召回纪录不难总结出:车在中国卖得越多的同时,因各种设计缺陷和质量问题而召回的频次和数量也同样越来越多。
在获悉凯美瑞“刹车门”事件后,一位报道汽车行业新闻超过30年的国内某资深媒体士告诉《中国周刊》,凯美瑞大批量召回的事实令震惊,但同时也让包括他本在内的消费者顿悟:所谓在可靠上xxxx的车,其质量并非走到哪里都一样。
“以前我一直认为,车在技术上虽然算不上是世界{zxj},但在产品的质量可靠上,应该是{jd1}没有问题的。直到凯美瑞‘刹车门’爆发,我才发现自己已经被洗脑很多年,那一刻我对国产系车的迷信被彻底打破了。”上述媒体士总结,的造车理念,是xx以市场变化和消费者需求为导向。因此,相对而言系车比欧美系车更注重营销包装和广告炒作。
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一个典型的例子就是,数年前一场车祸后被媒体炒得沸沸扬扬的“婚礼门”事件,令几乎所有在华的系合资车企都感到“自危”。
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因此,在后期C-NCAP碰撞测试中,获得“五星”甚至“五星+”系车要远远多于欧美品牌的同类车型。“打个比方,系车就像一个擅长考试的学生,总能在消费者面前拿出异的绩单,但是这样并不能杜绝车辆在实际使用过程中频频爆出的质量缺陷。”
民网11月电 美国高速公路安全管理局发表声明称，最近被丰田公司大规模召回修理的多种丰田和凌志品牌汽车“肯定存在某种设计缺陷”。具体地说，就是这些被召回汽车的油门和驾驶员脚下地板都可能存在设计问题。不过，丰田此前对此曾予以否认。
《洛杉矶时报》和美国广播公司近纷纷就丰田汽车发生的“只能加速不能刹车”险进行深入报道：003年后，全美大约发生过000次丰田或凌志汽车在高速状态下刹车失灵的险，这一事件可能严重影响丰田在美国市场的声誉，让消费者对丰田汽车的安全产生怀疑。
今年8月8，美国加州圣迭戈市的高速公路上发生一起严重车祸，车上(司机是xx)全部丧生。事发前，车上乘客曾报警称，他们乘坐的凌志350轿车不知道什么原因突然刹车失灵，只能眼睁睁看着车辆以超过每小时10公里的速度撞车并起火燃烧，酿大祸。
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今年9月，丰田公司宣布召回380万辆近年生产和销售的丰田和凌志汽车，理由是这些车可能因“司机一侧脚垫移动”而卡油门，进而造刹车失灵的险。不过，美国政府有关机构发布的声明称，丰田公司提供的上述解释“不准确”并且可能会“误导公众”。
据悉，上述险“症状”类似，都是在毫无异常征兆的前提下，汽车如同疯了一般不断自行加速，{zg}可达每小时10公里以上。同时，车辆刹车失灵，无论司机如何狠踩刹车踏板也无济于事。此前，丰田曾宣称，很多这样的事故，都是驾驶员“将刹车当油门踩”的结果。
自从003年后，美国有关部门先后对8次丰田系列汽车发生的“只能加速不能减速”险进行调查，丰田也相应地开展小规模的召回动。美国调查机构曾发现，对丰田和凌志汽车来说，当它们的刹车系统可能会在“超高速状态下”(发动机气门xx打开时)失灵，但此时的车辆往往处于严重超速状态。
丰田公司表示，正在采取各种有效措施，避免类似的况再度发生。其中，丰田发言称，该公司技术员可能会对油门和刹车踏板进行重新设计，并更新发动机的某些控制软件。不过，丰田方面拒绝透露详。
根据丰田公司网站介绍，007-010年款的丰田“凯美瑞”轿车(海外华俗称“佳美”)，00-009年款的丰田普锐斯油电混合动力车，005年-010年的丰田豪华Avalo轿车、005-010年的丰田皮卡，007-010年的凌志E350轿车和 00-010年的凌志IS50和350汽车都可能在高速公路上发生“只能加速不能减速”的险，因此被召回修理。
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由于手动变速器换挡控制轴与挡杆紧固时没有使用片扳手固定挡杆,只用风动枪打紧致使螺母扭矩不足,导致螺母松动落。召回冠EX和威驰共计830辆,雅力士共计78辆。
009年1月
丰田宣布召回11930辆
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由于电动转向机总(EPS)电机轴表面工艺处理的原因,电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的分,最终导致电机作动不良,方向纵助力不足,影响驾驶安全。
009年月
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召回原因是配套厂商对物料管理不善,将部分表面受到污染的电机调节器芯片混入了新批次,极端况下会导致车辆无启动或行驶中熄火。
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召回的车辆由于部分前悬横梁在焊接支架时,支架安装不到位,横梁与支架间产生间隙,造焊接不充分、强度不足。可能发生焊,方向盘抖动、车辆跑偏、胎偏磨损等现象。
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长安福特马自达召回307辆
马自达3和马自达轿车
召回原因:天窗玻璃在装配前表面受到污染,造天窗玻璃与天窗玻璃支架之间的黏合力降低,在特定条件下可能发生天窗玻璃松动,产生异响,并可能导致天窗玻璃与支架离。
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