汽车“后市场”是相对于汽车市场的新名词。市民购入汽车，依法登记上路后，所产生的使用、保养、维修等问题，均属于“后市场”范畴，涉及配件生产、销售、经营、物流、品牌、诚信度、公众满意度等环节。

因为相关法规的滞后和市场发展的不xx，汽车“后市场”一直存在很大问题。中山“两会”期间，政协委员文穗玲提交了《关于整治汽配维修市场秩序的建议》的提案，提出打破4S 垄断模式，建议对汽配进行3C 认证。

委员建议：整治汽配维修市场秩序

政协委员文穗玲提交了《关于整治汽配维修市场秩序的建议》的提案。针对现在中山汽车“后”市场存在的不法经营、滥竽充数现象，提案中有三项建言。

首先，打破4S店的垄断式经营模式。她建议国家从法律层面上，要求汽车生产厂家在新车上市两年后放开原厂配件的特许供应，取消市场专卖，向社会开放，加快优质原厂配件的流通，促进原厂配件的价格回归正常水平。其次，可建立汽配3C认证制度。第三，工商部门加强市场监督，对销售假冒伪劣产品的经营实体进行惩治。

车商：4S店垄断模式很难打破

龙先生最近新买了一辆汽车，他表示，首保之后将不再去4S店进行养护和维修，汽车日常的各种保险费、停车费、油费等已经让自己在使用的过程中感到心痛，4S店维修的高价格是自己不敢去的最直接原因，在服务质量和技术方面，虽然都比外面维修店的服务水平要高，但自己还是愿意挑便宜实惠的。

面对市民和代表的意见和建议，车商们也有自己的说法，而且他们都认为短期内4S店的垄断模式不可能被打破。“4S店的维修费用相对外面维修点高，是因为4S店的投入本身就大，无论是服务质量水平都有保证，让车主满意、放心使用车辆，才是对车主{zd0}的负责。”中山市三联丰田汽车销售服务有限公司总经理助理胡艳春告诉记者，“按照中国汽车市场目前的发展形势，要打破4S店维修的垄断式经营模式还不可能。虽然4S店的建设成本是相对比较高，但是对于厂家来说，4S店是汽车品牌的门面，是xx按照汽车厂家要求建设的。厂家的维修零件也不会直接面向社会全面开放，如果太泛，难免会出现假冒伪劣产品，那么，产品的质量无法保障，厂家相对直接面对经销商来说，也不可能管理好一个太泛的市场，因此，面向社会全面开放反而给整个市场带来混乱。”

东风日产众杰专营店副总经理李郭在接受记者采访时候表示，“如果要让厂家把其所有的零件向全社会开放销售，那么质量问题肯定得不到保障，因为不法分子假冒的能力太强了。如果有质量保证的零件可以遍地开花，那对于车主来说肯定是好事情，价格也会有一个下调的空间，可是汽车这件消费品又不同于服饰、家电等消费品，服装质量有问题消费者可以不穿，家电坏了可以不用，但是汽车配件的质量，直接关系到用车人的生命安全，这份责任实在太重大了，我觉得在产品质量保障安全与价格便宜质量没有保障方面，大家还是选择前者，生命比什么都重要。”

来源：大洋网——广州日报