十一年前，我还在澳大利亚北部热带的树荫下调整着我那辆老"蓝鸟"化油器的油气混合比。今天，我不仅无法自己调整这个比例，甚至掀开引擎盖，我已经找不到汽油是从哪里"电喷"进气缸里的了。
轮子上的电脑
如今的汽车已经高度电子化、电脑化。它们不仅用工业机器人流水线生产，而且汽车本身也已经快"进化"到了"不变形金刚"的程度：除了不能站起来去行侠仗义，我们手中的汽车几乎就是个机器人，至少也是一台（甚至几台）轮子上的电脑。
自动化、电子化有其舒适豪华的好处：车里，冷热有自动温控；车外，下雨了雨刷会自动启动，而且速度会根据雨量大小自动调整；路滑了可以自动调整轮胎的轨迹和附着力；前面有了障碍物和行人会自动提示，甚至自动刹车......
好则好亦，但电脑毕竟是电脑，总有出错、死机的时候。丰田的一路召回也促使我到论坛上看看我驾驶的车型有什么召回记录，结果召回虽然不多，驾驶者的经历还真不乏"恐怖" 的。
其中一位就曾在高速公路上发现汽车突然失去动力，刹车踏板自动收向地板，车就这么停在了路上，幸亏后面没人追尾上来。结果，xx来下载了中央控制电脑的数据，分析后也一无所得。{wy}似是而非的解释是，车主的丈夫当时在车里打移动电话，也许，仅仅是也许，信号干扰了车上的中控电脑。
我在想，即便我开车坚决不打手机，免提也不打，但万一哪天通过一个路边的施工现场，他们的设备（当然也是电脑化的）会不会干扰我的车？甚至哪天超过我（或者我超过）的那辆车中孩子手里的电子玩具会不会给我的座驾发出一个错误信号？
飞机起降的时候怕电子干扰，我的车呢？
您开什么车？
这次丰田因为油门踏板的召回在英国就涉及七个型号。换句话说，至少七个型号的车用的是同一套油门踏板总成，小的比如Aygo，大的比如Verso。
召回面儿如此之广其实是现代汽车工业大量共享部件的自然结果。
现在不仅一个制造商在不同车型间共享部件，不同的制造商也会为降低成本而共享部件，甚至共享整个设计、整个底盘。
如果我没记错的话，丰田的Aygo、标致的106、雪铁龙的C1除了外观和牌子不一样，"瓤"都是一个；我肯定没记错的是，福特的Galaxy、SEAT的Alhambra、大众的Sharon根本就是一辆车。
中国人互相爱问开什么车，在这种"共享"之下，开"什么车"已经没有清晰答案了。
何况，如今汽车设计的趋同也让你觉得开车是如此的"boring"：宝马一抛媚眼儿，个个都跟着学那种挑着眼梢儿的头灯；奥迪一搞性感，个个都来个大嘴巴的前格栅。连{zx1}款的捷豹都长了一个法国味儿的屁股，这汽车工业还有救儿吗？
开什么车？选来选去，其实也只有MPV、SUV、三厢轿车、两厢轿车可选。想来点儿个性？自己组装一辆"Kit Car"去吧，零件的共享程度没准儿还低些呢。
电脑化带来了舒适，共享化降低了成本，但凡事发展到{jz}都会反过来伤及自身。
汽车是商品，除了价格，还需要个性；开车的是活人，除了舒适，他们还需要安全保证。
一连串的召回不知道能不能给今天的巨头们来个醍醐灌顶，也给明天的新锐，特别是雄心勃勃的中国汽车企业敲个警钟：一辆车里4部电脑、8个气囊、16个电机、32个传感器代表的不一定是豪华、更不一定是安全与可靠。
