大丰港简介及进出港操纵
2010年2月12日

0引言

大丰港位于江苏省中部，东临黄海，被列入国家“九五”港口发展计划，为国家一类口岸。大丰港建设分为二期：一期（北港区）2个万吨级杂货（兼集装箱）泊位已于2005年10月18日通航靠泊；二期（南港区）2个5万吨级散货泊位，1个5万吨级液化气泊位正在建设中，预计2009年底投入使用，并计划在北港区再建2个集装箱专用码头。下面就大丰港一期码头的情况及进出港靠离泊操纵进行介绍。

1大丰港简介

誗地理位置：大丰港位于“西洋深槽”西岸，地理坐标为33°11′N，120°43′E。大丰港水路北距连云港120nmile，西距上海港280nmile。陆路距大丰市25km，距盐城市75km。见新版海图编号40302。

·航道：大丰港入口以大丰大型灯浮为标志。大丰大型灯浮（33°35′33.7″N，120°47′39.6″E）灯质为闪315S8M、雷康（O），见图1。航道西侧（右侧）标从1号灯浮~25号灯浮，东侧（左侧）标从2号灯浮~26号灯浮，灯浮间隔距离1.1nmile，为差标设计，航道全长14.5nmile，设标宽度400m，航道走向163°-343°。在航道出口与码头之间设有27号灯浮（33°18′27.5″N，120°49′28.5″E），为右侧标。

除了上述助航标志，还有大丰灯塔（33°16′18″.9N，120°46′22″.1E）、大丰灯桩（33°17′10″.0N，120°48′58″.0E）可供参考。

·锚地：港外锚地由Q1号灯浮、Q2号灯浮、点：33°20′20″N，120°52′E和33°22′15″N，120°51′E四点组成。既作为检疫锚地，也可供临时候泊之用。

航道水深大于-10m，航道两边水深也达-10m，码头前沿水深-8m，锚地水深为-10.5m。水深状况基本稳定。底质为泥沙和粉沙底。

·掉头区：码头前沿约有4nmile的开阔水域可供靠离泊船舶掉头之用。掉头区水深大于-8m。

·码头：码头长度269m，共两个泊位，北端为1号泊位，南端为2号泊位，可同时供2条万吨级船靠泊。码头轴线165°-345°。码头为高桩码头，系船柱拉力550kN，护舷采用圆筒型，有上下三层。

·通信联系：目前大丰海事处、港调、引航都用VHF16频道。

·引航：进出大丰港的外籍船舶必须通过代理申请引航，内贸船舶如需引航也可申请。引航员登离点在检疫锚地。图1中的新洋港口、斗龙滩港口、三丫子港口均为渔港。大丰港区到大丰市区有公交车。




2自然条件

·气温：多年平均气温：14.4℃

大丰港简介及进出港操纵

极端{zg}气温：38.4℃（1987年）

极端{zd1}气温：-12.7℃（1987年）

日{zg}气温≥35℃的年平均天数：5.4d

·降水：多年平均降水量1087.8mm

年{zd0}降水量：2005.0mm（1965年）

日{zd0}降水量：334.7mm（1965年）

降水大多集中在6～9月份，占全年降水量的62.5%。

12月至翌年2月降水量很少，仅占全年的8%。

·风：据大丰农场气象站资料统计，常风向为SE，频率13%；次风向为N、E、NE，频率为8%。强风向为N，{zd0}风速21.3m/s，次强风向为W，{zd0}风速18m/s。平均风速以NNE{zd0}，其值为4.8m/s。

本港区受季风影响显著，夏季多为东南风，频率占57%，冬季受寒潮影响以西、北风为主，频率可达53%。据1990～1992年逐时自记风速统计，全年出现≥5级风的天数平均为20d，出现≥6级风的平均天数为8.5d。

·雾：多年平均雾日数为51d。雾况以晨雾和夜雾居多，最长持续时间达15h。

·台风：据大丰市气象站1958～1992年资料统计，影响本地区的台风共21次，平均每年0.6次。台风多出现在7～9月份，平均风力5～8级，阵风{zd0}风速可达32m/s（1990年8月31日），风向以NE和NNE为主。此外，龙卷风平均每三年发生一次。

3水文资料

·潮汐：

基面关系：使用目前实测潮位资料统计，分析得出各基面关系如图2。

潮位特征值：大丰港潮位特征值见表1。




表1大丰港潮位特征值




潮汐参数：目前大丰港没有测潮站（2009年以后可能会有），潮汐情况可参考下列两个方面：①可参照陈家坞潮时表，但涨潮时约提前15min，落潮时迟后15min。②大丰港为正规半日潮港，每日有二涨二落，可参照大丰港潮时表（见表2）。

表2大丰港潮时表


  
备注：以上潮时每半月轮换一次


·波况：大丰港目前尚无长期测波站。实测短期资料统计得出，常浪向为NNW，频率为15.1%，次常浪向为SS正向，频率为11.9%。实测{zd0}波高Hmax=3.6m，T=5.9s，波向ESE向，出现在1996年8月1日17时。

经观察分析，大丰港以NW-NE向风浪为主。

·潮流：大丰港海域为强流海区，主流向与岸线基本平行，近似是南北向往复流，涨潮流向偏南，落潮流向偏北，涨潮历时大于落潮历时，{zd0}流速出现在半潮面时。航道中{zd0}张潮流为4.6kn，{zd0}落潮流为4.3kn，码头附近测点流速流向见表3。

表3码头附近测点流速流向表


  

由表3可以看出，大潮汛急涨急落时，潮流与码头轴线有一个约5°的交角，涨潮流轧开，落潮流轧拢，靠离泊时应引起足够的重视。

4航法

（1）进口航法：进口船舶由海上驶入大丰港，首先找到大丰大型灯浮，然后进入1号灯浮-2号灯浮之间的入口，走航向163°，靠近右侧灯浮航行即可。由于流向基本与航道走向一致，因此在航行过程中只需多注意风压差即可。到了25号灯浮约走航向220°，把27号灯浮置于右侧即可到达码头，但转向后要注意涨落潮的不同适当修正航向。

（2）出口航法：船舶离开码头后，走航向040°，把27号灯浮置于左舷，进入25号灯浮-26号灯浮之间的航道，走航向343°，靠右侧航行即可。

（3）大丰港通航状况：目前，大丰港的通航密度较小，通航环境较好，在航道内很少会遇大船。但要注意捕渔季节的渔船和渔网。

5靠离泊操纵

5.1靠泊

（1）顺流进口掉头靠涨水（见图3）

位①减速备锚；位②停车淌航；位③开始掉头；位④调整船位，准备入泊；位⑤横距至码头约4倍船宽时抛开锚；位⑥平行靠上码头。

（2）顶流进口靠落水（见图4）

位①减速备锚；位②停车淌航，速度控制在3kn左右；位③调整好船位，作入泊准备；位④船位横距码头约4倍船宽时抛外档开锚；位⑤平行靠上泊位；






注意事项：

①目前，大丰港拖轮还没有到位，因此靠泊只能依靠船舶自身的车舵和锚缆。靠泊时对风流的判断要准确。

②码头边潮流与码头走向有一个约5°的流压角，涨流时推开，落流时朝码头冲压，要特别引起注意。

③由于大丰港潮差较大，潮流较急，靠泊时应避免急涨急落，特别是大潮汛期间更应如此。{zj0}靠泊时机：高潮～高潮后1h；低潮～低潮后1h为{zj0}靠泊时机。小潮汛潮差小可适当延长靠泊时机。

④注意码头南端水深较浅。

⑤风力大于6级时应避免靠泊。

5.2离泊

离泊原则上靠涨水开涨水，靠落水离落水，即顶流离泊。但如前所述涨流时有一个5°左右的推开流，因此靠落水时也可开涨水。

（1）顶流离泊（见图5）

位①先单绑，后只留后倒缆，开始绞锚，等里档受流后解尾倒缆；位②继续绞锚，并车舵配合保持船尾清爽；位③待锚清爽加速离开。

（2）靠落水顺流离泊。

流较缓时（见图6）位①单绑；位②锚链绞到带力，留首缆首倒缆，用右舵微进车让船尾甩出，并解去首缆和首倒缆；位③开始绞锚；位④锚起；位⑤⑥用车舵掉头出口，离泊完成。流较急时（见图7）位①单绑；位②留头缆、头倒缆，锚链绞到吃力，因流较急，船尾会自行甩开，如船尾不甩开可适当用车舵，让船尾甩开；位③解去头缆、倒缆，倒车绞锚；位④锚清爽；位⑤正常出口，离泊完成。








注意事项：

①在没有拖轮协助的情况下，离泊只能依靠船舶的车、舵、锚、缆，并充分把握风流对离泊的影响。

②由于潮流与码头走向有一个约5°的流压角，因此靠涨水开涨水、靠落水开涨水相对较易，靠落水开落水相对较困难，靠涨水开落水更加困难。应避开急涨急落离泊。

③准确判断风对船舶离泊的影响，特别是吹拢风会增加离泊的难度。风力大于6级时应避免离泊。

6锚泊操纵

目前大丰港进出口的船舶相对较少，锚地也比较空，因此锚位的选择相对较易。抛锚前尽量把船首与流向调整到尽可能小的交角，{zh0}在15°之内。进入锚地前就要控制余速，应尽量把航速控制在5kn以内，抛锚前应把航速控制在1kn以内。

抛锚方法：到达锚位当顶流航速小于1kn时，先抛1节入水，待船舶稍有退速（小于1kn），锚链方向开始向前时慢慢松出锚链。根据锚地的地质及目前船舶的吨位，抛5节入水即可，如遇大潮汛或大风可适当增加链长。特别要注意大丰锚地的地质为粉沙底，要注意观察锚是否已经有效抓底，如果锚没有抓牢会造成走锚，如果怀疑锚没有抓牢，应当重新起锚再抛，直到抓牢为止。

余速的判断：尾机型船舶倒车水花到驾驶台下方一般认为已经没有船速；可通过雷达观察Q1、Q2灯浮的距离变化，通过GPS及AIS观察船舶的余速；还可通过锚地附近固定物标观察船舶的余速。把上述几点结合运用，以确认余速。


作者：陆元旦  来源：航海技术