“柔月铺萍”问：我的2.0自动挡的车子，一直开得不错，现在开了1.1万公里了，今天早上发动的时候，车身有点抖动还有点不正常的声音，过一会儿马上就熄火了，重新发动马上挂D挡踩油门起步就没问题了，车子可以正常行驶。可是如果停下来再重新发动，不马上起步的话一会儿就又熄火了，请教一下出了什么问题？

解答：车子发动时怠速状态下抖动甚至熄火，形成的原因很多，包括油品不好都会有影响。但像你说的这种情况，可能是积炭的问题，不知道你平时高速公路开得多吗？

如果车子长期在市区内开，容易形成节气门等环节的积炭，所以车子需要偶尔拉一下高速，在高转速的情况冲一下积炭。或者清理一下喷油嘴、节气门等环节的积炭。

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故障现象：一辆1999年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ4，行驶里程12.9万 km，客户反映开空调时发动机会熄火

使发动机怠速工作，用TECH2检查PCM的故障码存储，有故障码如下：DTC P1610(与车身控制单元BCM失去通讯)、DTC P1602(与制动器/牵引力控制单元EBTCM失去通讯)、DTC P1626(防盗/燃油启用信号丢失)
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妥善处理好搭铁线，多次试车后故障再未出现
汽车

故障检修：首先进行故障现象的验证


能够影响二级串行数据线的常见原因有控制模块的数据线或与故障诊断仪连接的数据线损坏，或搭铁不良，或受到干扰，或控制单元的电源电压的变化量过大等


该车的空调压缩机离合器和动力系统控制单元PCM通过相同的搭铁点搭铁，当空调压缩机离合器吸合时，通过搭铁点的电流增加，如果搭铁点虚接就会产生较大的电压降，从而干扰了二级串行数据的正常工作

从很多故障案例中可以看出，搭铁不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠壳体搭铁的传感器和控制单元，如果搭铁不良，则很可能会导致控制单元对执行器的错误控制。

从故障码的含义来看，故障码并未指出是哪个部件出现了问题，但从故障码提示的信息可以看出二级串行数据线(Class 2)可能存在故障，从而影响了连接在数据线上的控制单元，导致了发动机的某些共享数据丢失

当然，造成开空调时发动机熄火的原因也有很多，那么该车的熄火故障与二级串行数据线之间存在必然的联系吗？按照由简到繁的程序进行检查，用TECH2观察发动机运行时的数据流，而且重点检查了怠速电机的控制步数，均未见异常

根据维修经验，搭铁不良是引起二级串行数据线故障的常见原因，检查全车的主要搭铁点，发现位于变速器壳体处的G117/G113搭铁点固定螺母松动

起动发动机，打开空调或挂挡时，发动机的转速会上下波动，甚至会出现熄火的现象
汽车 踩下油门踏板，使发动机转速保持在2 500 r/min，然后迅速提高发动机转速或迅速抬起油门踏板，发动机转速表指针会突然回落到零，即出现失速现象，而且故障诊断仪TECH2与动力系统控制单元PCM的通讯会中断。

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自动挡汽车发动与熄火时的诀窍

今天在电视上学到一招：在发动自动挡的汽车时，先通电，仪表检查正常后就将挡位切入N挡，然后再点火；发动机熄火时，先切入N挡，熄火后，再将N挡切入P挡。这样发动机在怠速状态下，挡位从P挡切换到D挡，从D挡切换到P挡时就不用经过R挡，这样做可以保护变速箱齿轮，免除在R挡啮合时受到冲击。