据新京报1月9日报道，广州铁路集团公司和成都铁路局在部分车站试行火车票实名制范围和时间为：节前，2010年1月30日-2月13日，在广铁集团公司的广州、广州东、广州北、佛山、深圳、深圳西、东莞东、惠州、汕头9个车站试行火车票实名制(广深线动车组列车、广九直通车、武广高速铁路动车组列车除外)。
　　节后，2010年2月14日-3月10日，在广铁集团公司的岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、张家界、吉首、怀化、铜仁、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、溆浦、新化17个车站试点火车票实名制。在成都铁路局的成都、成都南、重庆、重庆北、南充、达州、贵阳、遵义、内江、万州、攀枝花11个车站试行火车票实名制。
　　实名制时下已经在广铁集团旗下的部分车站和成都铁路局的部分车站正式实行了。笔者日前一大早就去海口火车站预定十天后的车票，售票员告诉我，没有了；我说明天我再早点来，他说也没有，反正你预定的票没有。这让原本就对火车票实名制没抱太大希望的我，对这项改革的优越性更加怀疑，对铁道部也有很多很多的问题要问。
　　一、提前十天预定火车票，我一大早就去了，请问铁道部，为什么没有票了？我知道春节期间，中国的流动人口多而且频繁，需要的票很多，广铁集团的其他连网点也在同时售票，但也不至于没有了啊，莫非又被黄牛党人骗走了？铁道部的高层，你们能解释吗？
　　二、海口车站是广铁集团所辖吗？尊敬的铁道部。那里虽然还没有经实行了实名制，但在实名制的大环境下，为什么票贩子还是和以前一样猖獗？实名制的优越性到底在哪里？
　　三、退一步讲，火车票是被自己旗下的工作人员留下了，留给了他们的亲戚朋友，留给了那些同他们打过招呼的人们，可为什么要留下那么多呢？长年累月在{dy}线工作，他们确实很累，给点特权、留几张车票，不是不可以理解。然而需要那么多吗？如果不需要，他们留了，那么算不算违规呢？愚笨如我等的人都能看出来这里面有猫腻，铁道部高层难道看不出来吗？为什么不查处，给社会一个交代呢？
　　四、如果票落到了黄牛党手上，那么，实名制在实行前为什么要大肆鼓吹其在解决一票难求问题上的神奇？实名制在实行前是不是经过“砖家”“烟酒”、“宴收”了？如果是，那为什么是“砖家”而不是专家？为什么是“烟酒”而不是研究？为什么是“宴收”而不是验收？
　　五．再退一步，实名制才刚刚施行，假以时日，肯定会收到奇效，可是，中国的农民工和低收入者已经被黄牛党坑害得叫苦不迭了，他们再也经不起这样的折腾了，请问，病人已经生命垂危了，你还要说等会儿再施救吗？
　　六、黄牛党泛滥，已经不是一年两年的事了，也不是一地两地的事情，已经形成了光荣的传统，遍及神州大地；人民群众痛斥黄牛党的呼声已经振聋发聩了，铁道部斩杀黄牛党的决心也表过好几次了，可是每次不是雷声大雨点小，就是不了了之。青藏铁路建成通车，你高呼我们建成了世界上海拔{zg}的铁路；武广高铁实现了广州到武汉的此发彼至，你大叫中国的铁路通车里程世界{dy}，可黄牛党年年坑害人们，你怎么就不大声疾呼呢？最基本的xx问题都解决不了，你又凭什么喊那些大话空话？
　　七、火车通过神奇的天路，开到了拉萨；坐上武广和谐号，六个小时可是实现从武汉到广州的往返，中国铁路进步可真不小啊。可是，又有多少人真正坐过呢？特别是节日期间，买张火车票难比登天，这等繁华，谁能体验？用中国老百姓的一句话，那就是“中看不中用”的废铁，试问，这堆废铁，即使被吹嘘到了天上，于民于国又有何用？
　　八、中国铁路，垄断着中国绝大部分的长途客运和货运，集团优势明显、国家后盾作用突出，旗下“高人”云集，可为什么一票难求的难题总是解决不了呢？人多，铁路运力差是他们搪塞外界的理由，可人家印度一样人口众多，可是xx问题处理得有条不紊。这难道不是人的问题吗？中国铁路旗下的高人到底“搞”在什么地方？
　　九、农民工受苦受累，在中国铁路上洒下了多少血本、在买票上受尽了多少非人的虐待，可结果倒好，铁路时速从120公里飙升至350公里，但一票难求却变成了半票难求。即使票买到了，还得忍受列车员以及乘务员的肆意挖苦、横挑鼻子竖挑眼地指责。“顾客是上帝”的商业理念没有被你们很好地利用，倒是“效益就是金钱”的思想被你们现学现用了，请问：铁道部除了公然实行国家支持的垄断外，又做了些什么？一屋不扫何以扫天下，中国铁路高层连自己的员工都管不住，又如何高喊“代表最广大人民群众的根本利用”？
　　十、深刻领会三个代表重要思想，学习实践科学发展观，身在北京的铁道部高层xxx想必天天接受这种细想的熏染，可，你们看见过头枕xx袋，以报纸为床、把天当被的农民工排队买票的情景吗？你们体验过排了大半天队，好不容易轮到了，却被告知没票了的无助吗？你们知道没有资本选择别的方式回家、而又买不到火车票的心酸吗？
　　
　　一票难求解决不了，武广客运专线时速高达一千公里，也无济于事；河蟹”号升级为和谐号 “，也权当螃蟹搁浅；京沪高铁延伸到海南岛，在琼州海峡上架起一座天下{dy}跨海铁路桥，也注定失去价值；中国铁路修到珠穆朗玛峰峰顶、创世界铁路史上10000项记录，也还是废铁一堆。