谈大型船舶安全进出福州新港
2010年2月11日

1福州新港概况

福州新港（福州江阴集装箱码头）位于福州江阴半岛南部（25°25′.00N/119°17′.48E），是台湾海峡西岸自然条件{zj0}、地理位置最中心、港区服务设施{zxj}的xx深水集装箱码头。福州新港现有作业桥吊7台，泊位长度968m，泊位前沿水深-14m至-17.5m，航道水深-15.5m，航道宽度360m，潮差0.22-7.77m，泊位前沿水密度1.018，码头走向116°-296°。其10万吨级航道可全年全天候通航，足以接纳目前世界上{zd0}的集装箱船舶，近期已有5000-8000标箱大型集装箱船舶挂靠。

·参考资料：《中国航路指南》（A102），《中国港口指南》（C104），中版海图14110、14129、14161、14163，中国海洋信息中心编《潮汛表》第二册，英版《进港指南》{dy}册第591页。

·港外锚地：25°13′55″N/119°42′15″E；25°12′46″N/119°40′55″E；25°13′19″N/119°40′21″E；25°14′28″N/119°41′40″E。

备用锚地：25°19′56″N/119°32′43″E；25°19′33″N/119°32′25″E；25°19′48″N/119°32′00″E；25°20′12″N/119°32′17″E。

·引航站：引航站在港外锚地，但上引航员经常在兴化3号浮（25°17′30.5″N/119°36′00.5″E）附近，有拖轮接送引航员上下船。福州话台会告诉上引航员的时间和地点。

·通信联系：福州话台VHFCH16，福州交管中心（VTS）VHFCH12。船舶进出港通过25°15′N报告线要向福州交管中心报告船名、国籍、呼号、船位、吃水、目的港、抵港作业等；船舶装有AIS设备，只要报告船名、船位即可。

2进出港和靠离泊要点

2.1进出港航路

从兴化1号浮到福州新港有一条推荐航路（见图1），航路宽0.2nmile，进出口船舶各自靠右侧航行，航程24.5nmile，航时约2h。航路两边有浅滩礁石，船舶进出口一定要按照推荐航线行驶。如果在避让他船时偏离航线要及时修正，保持在安全水域中航行。




2.2进口航行注意要点

（1）船舶从东海进口兴化湾，注意进口处有暗礁（石塘岩），必须在该礁石南部2nmile以上通过。在兴化湾进口东面50～30m等深线之间是一条南北沿岸航行的交通要道，常有大小船舶经过此处，在进口时要小心及早让清南下的红灯船舶。所以，在进口航线设计时，要离石塘岩2nmile以上，防止在避让他船时离该礁石太近发生危险，留有充分余地；进口时要控制船速，主机处于随时可操作状态。

（2）兴化湾进口处30m等深线附近常年有一股0.5kn左右沿岸西南流。兴化湾东口处于台湾海峡的北口，秋、冬、春季节盛行东北大风。如果是涨潮时进口要及早注意风流压差，防止船位向左漂移到出口航道上，与出口船舶发生紧迫局面，防止船舶压上兴化1号浮造成事故。

（3）进口上引航员时要控制好船位和船速，尽可能不要在航道上停车，特别是在东北大风季节，船舶又是尾机型，如果停车、速度又慢，船舶很快会打横，造成不必要的困难和麻烦。在兴化3~4号浮之间是海坛海峡南口和南日水道来往船舶穿越的地方，据介绍每天有300~350条大小船舶经过此处，进口船舶航经此处要特别小心，谨慎操纵。兴化3~4号浮之间又是上下引航员的地方，要利用一切有效手段加强瞭望，控制好船速及早让清他船，避免造成紧迫局面和紧迫危险，防止事故发生。

（4）由于兴化湾航道是在各岛屿之间航行，水流不规则，船舶要及时修正风流对船舶的影响，保持船舶在自己的航路上行驶。在兴化5～7号浮之间是该航路最狭窄航段，涨落潮时水流急，顺流航行舵效差，在路岛南侧经常有渔网作业，夜间没有灯光显示，夜间航行更要谨慎操纵。

（5）进口在兴化9～11号浮之间航行要注意福州江阴发电厂码头离泊出口船，协调好避让关系，并控制好本船的速度和船位。在兴化11~12号浮北侧有多处暗礁浅滩，已经有多艘船舶在此处发生搁浅事故，特别是落潮时更要小心谨慎。

2.3靠离码头注意要点

（1）船舶进靠码头时要及时带上拖轮协助靠泊，并备妥双锚。进口船舶可利用带拖轮时的慢速再试一次倒车，一般在过兴化11号浮就带好拖轮。因码头前沿低潮水深只有14m，若船舶吃水12～13m时船底下的富余水深只有1~2m；船体受流影响很大，船舶落水顶流靠泊时在过兴化12号浮时要晚一点向右转向，防止被落流压向12号浮筒和浅滩上（见图2）。在靠泊时要控制船速，利用车、舵、侧推、拖轮随时调正船位，与码头平行进靠，进靠速度一定要慢。船舶涨水掉头顶流靠泊时在过兴化12号浮筒后及时向右转向，利用车、舵、侧推、拖轮随时调正船位，及早使船舶与流向平行，减少流对船舶的影响，确保安全靠泊。




（2）船舶在离码头前应先带好拖轮协助离泊，在解尾缆时尽可能及时绞起，防止缆绳被水流压向车叶影响用车。离泊时尽可能迎流掉头出口，如果是落水靠泊涨水离泊，在船舶平行离开码头一个船宽时，船尾加快向外拖，利用涨流使船舶向外移动加快；当船舶与码头夹角30°时用倒车来控制船位，利用倒车的后退余速尽可能在离码头400~500m外全速向右掉头，利用车、舵、侧推、拖轮随时调正船位；当船舶垂直码头时，船体受流影响向左漂移量{zd0}，要小心操作。如果是落水靠泊落水离泊时，在船舶平行离开码头一个船宽时，船首加快向外拖，利用落流使船舶向外移动加快，当船舶与码头夹角30°时用进车来控制船位，利用进车的前进余速尽可能在离码头400~500m外全速向左掉头，利用车、舵、侧推、拖轮随时调正船位，注意当船舶垂直码头时，船体受流影响{zd0}，要小心操作，确保安全离泊。

2.4出口航行注意要点

（1）在船舶驶离福州新港集装箱码头出口时，需按照推荐航道出口，注意12～11号浮之间航道南侧有9.2m浅滩。船舶不要偏离推荐航道以外航行，尽力在航道中央靠右行驶出口。

（2）船舶出口如落潮驶近兴化7号浮应提前一点转向，如涨潮可晚一点转向，尽可能在航道中央航行；注意在路岛与鸡蛋岛有进口船各自靠右航行过红灯；在兴化4～3号浮之间是南日水道和海坛海峡南水道来往船舶穿越兴化主航道的地方，要注意沟通联系协调避让。一般小船都装有AIS设备，联系也比较方便。引航员在兴化3号浮离船。

（3）在兴化5～1号浮南侧0.2nmile有很多渔网和小渔船捕渔作业，在避让时要注意，防止驶进这些捕渔作业区域。

（4）在驶近兴化1号浮时注意风流对船舶的影响，及时修正航向，保持在计划航线上行驶；注意进口船舶，及时联系协调避让。在驶出兴化1号浮后推荐航向141°，当船舶驶过纬度25°15′N时用VHFCH12向福州交管中心报告船舶出口动态。

（5）注意在兴化湾外30~50m等深线是沿岸南北航行船舶的航路，应注意瞭望，注意对北上的红灯船舶应及早避让清楚。

3进出口手续及单证

准备的单证包括：到达通知1份（预先发给代理）；总申报单1份（预先发给代理）；货物申报单1份（预先发给代理）；船员名单1份（预先发给代理）；船载危险品清单1份（预先发给代理）；准备船用物品申报单6份（进出各3份）；船员物品4份（其中一份要船员正本签名）（进出各4份）；船舶概况单（如果船上没有标准的格式，代理上船会带上来再填写）；挂靠港顺序表1份，填写近20个港口；{zx1}的中国吨税执照（复印件即可）；上一港离港证。

如果上一港来自中国港口，提供上一港关封和边封；本次交通工具入境检疫证书（只要复印件）；海员证（所有船员的）。

如果是{dy}次挂靠福州新港，需提供如下证书的复印件以作备案：国籍登记证书Nationality Registry；吨位证书Tonnage；载重线证书Load Line；防油污证书IOPP；{zd1}安全配员证书Minimum Safe Manning；符合证明（DOC）；安全管理证书（SMC）；货船构造安全证书Safty Construction；货船设备安全证书Safty Equipment；货船无线电安全证书Safty Radio；防污底系统证书Anti-Fouling System；危险品适装证书D.O.C；保安证书I.S.S.C；防止空气污染证书IAPP；防止生活污水污染IWPP；燃油污染损害民事责任保证或其他财务保证证书；船舶连续记录概要CSR。

4几点体会

（1）当接到航次任务后备齐有关资料和海图资料，并查阅有关的资料，熟悉航路及有关情况，如有不清楚的地方请岸基支持和询问港口代理。

（2）如是首次来福州新港请选择白天进港为妥。

（3）船舶在进口前要备妥主机，控制好船速；抵引航站时要留有足够的时间，并作好引航员没有按时到达的准备。

（4）在进出口前注意南北航路的来往船舶，应及早驶过让清。在兴化湾推荐航道两侧有多处暗礁浅滩，在避让他船时若偏离计划航线应及时修正。

（5）在兴化3-4号浮之间是东西南北交叉要道，来往船舶多，又是上引航员的地方，要特别小心谨慎操纵，确保航行安全。

（6）在靠离码头时特别注意风流对船舶的影响。

以上是本人近期在中远集运大型集装箱船舶（5446标箱，船长280m，船宽40m，吃水12.00m）挂靠福州新港的体会，供同行首次进靠福州新港作参考。


作者：叶吉明  来源：航海技术