一、电动助力车蓄电池行业标准（以6-DZM-10为例）、2h率容量：2h以上（5A放电到1.6V/单体 时间≥120min）。
　　1、荷电保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah。
　　2、大电流放电特性：以15A电流放电5min，端电压不应低于1.4V/单体。
　　3、过放电特性：放电初期电流为12±1.2A的定阻抗连续放电21，容量不应低于7.5Ah。
　　4、-10℃低温容量：在零下（10℃±1℃)的环境下存贮10小时，实际容量不应低于7Ah。
　　5、过充电特性：以1.2A电流连续充电48小时，实际容量不应低于9.5Ah，外观不得出现异常。
　　6、密封反应效率：以1.0A电流充电48小时后，再以0.5A充电29小时后，收集5小时气体，气体复合效率不应低于90%。
　　7、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
　　二、电动助力车蓄电池常见故障的检查方法、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
　　1、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
　　2、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
　　3、电池内部检查：主要检查项目：（1）电解液：目测电池内部电解液的干湿度，用木条等探试应有湿润感。（2）检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障：测单格电压的方法是用金属丝接触电池内汇流条测量。
　　4、电池气密性检查：用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在30-40Kpa，观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中检查。
　　5、容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将xx充气的电池连接进行放电，放电电流5A。
　　三、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法、电池漏液的检查与处理（1）漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部分出现渗酸液漏液。
　　（2）检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中加压充气，观察有元气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液），{zh1}在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。
　　1、电池充不进电的检查与处理（1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
　　（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
　　（3）{zh1}查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。
　　（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
　　（5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制{zd0}电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到xx不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。
　　2、电池变形(鼓肚)的检查与处理（1）一组电池（三只）同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（低于0.3A以下）要更换充电器。
　　（2）一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，也可能试验放电或自放电等；第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池。

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