在“70码事件”和保时捷卡宴醉驾事件之后，杭州的斑马线已经被人讽刺为了“通往天堂的道路”。这个新名词让“人间天堂”蒙羞。颇具讽刺意义的是，保时捷卡宴醉驾事件就发生在一条“爱心斑马线”的边上。而就在事件不久前，政府官员还在媒体面前展示过搀着小孩子的手过“爱心斑马线”的风采。

在最近的“交通整治”期间，斑马线前停车成为了一种被倡议的行为，这固然是没有错的，但事情往往就是这样走向了反面。我亲眼见到不少人在亮着红灯的时候还在斑马线上慢慢悠悠地晃着。最有趣的是一个小孩，他不仅闯了红灯，甚至还在斑马线前对着我手舞足蹈了一番，那意思好像是说，“你肯定不敢过来”。

根据官方统计的数据，事故和死亡人数都呈现出了明显的下降。当然，民众已经熟悉此类运动式的“交通整治”了。问题是，“运动”之后，官方的管理力度是否还能维持现在的水准呢？再就是，现在的这种大部分只针对机动车驾驶人的管理方式，是否真的就对改善交通有帮助呢？

至少在我的观察中，被称呼为“电驴”的电动自行车依旧在这个城市疯狂地乱冲乱撞，他们的速度，大多超过了法律所规定的时速20公里。在杭州城西通往滨江区的四个隧道中，“电驴”们可以堂而皇之地行驶在机动车道中，很少见到有交警真的把他们拦下并加以处罚。行人不仅在“爱心斑马线”上可以自由穿梭，哪怕是没有斑马线的地方，横穿马路也是常事。官方或许搞混了一件事情，城市的交通治理需要基于法制和管理，而并非仅仅是所谓的“爱心”的倡议或是仅仅针对机动车的严查。

如果要做一个严格的调查统计的话，我相信所有持有驾照的人一定比经常驾驶电动自行车、官方的公共自行车或是步行的人更遵守交通规则。一是所有持有合法驾照的人都经过交通规则的考试并且成绩都在90分以上；二是，遍布城市道路和高速公路、国道的摄像头能轻易拍下机动车的违法行为并由交警部门加以处罚。提高一个人的交通素养不能仅靠所谓的“爱心”，而是必须有法制作为保障。但假设官方只关注机动车的违法与否却疏于管理非机动车和行人，那么，再多的爱心也是没有用的。一个城市的交通，是由多种出行方式的人所组成的。机动车再遵守交规，但满街却充斥着乱穿马路的行人或是无法无天的“电驴”，这交通，恐怕依旧是无法整治的。

我们也许也要细究一下，斑马线的设置就一定合理吗？尽管官方提倡自行车出行，但果若如此，我们恐怕又是要回到满街的自行车年代，那个年代的交通也未必见得会比现在好多少。汽车时代的来临，是人们追究xxx率和更有品质的生活的必然，这种潮流是阻挡不了的。9月22日“无车日”的折腾，恐怕就是对这种粗线条的交通管理方式的讽刺。那{yt}，不仅“禁行区”外的车堵得不成样子，即便是“禁行区”内，交通也是一片混乱。这种混乱，说到底是城市的管理问题，没有解决好这个本质的问题，恐怕再好的意愿，也只能是一种走过场或是作秀罢了。

在中国的国道线上开车，你就会明白这样的管理是多么重要了。在呼啸的大卡车、乱冲乱撞丝毫不顾忌自己和他人安全的摩托车、电动自行车与毫无交通法规意识的行人之间穿梭，你就会明白，一条疏于管理的道路是多么可怕。

但在香港却是另外一番景象，香港是个地狭人稠的城市，机动车也是非常之多。但在香港开车，在闹市却也可以开到七八十码。香港并没有爱心斑马线，却照样可以比杭州的交通畅通许多，究其原因，是香港政府高水准的管理。香港基本都实行人车分流，看不到那么多可以横穿的斑马线，即使有斑马线的，也一定有红绿灯在那里协调行人和车辆的通行。香港的斑马线看起来也是没有半点“爱心”的，不仅少，而且必须要等到绿灯才能通行，但这种缺乏“爱心”的行为却偏偏使得交通更为畅通，行人的安全性也大大提高了。

然而，如果要驾驶者在杭州这些“爱心”或是没有爱心标记的斑马线前都停下几分钟的话，恐怕这个城市的交通还要瘫痪上许多。交通法规应该保护的不仅仅是行人、“电驴”、骑自行车人的权益，而是应该保护所有人的权益。官方当然应该严查违法的驾驶者，但对非机动车和行人的管理，却不能因为“法不责众”或是“管理难度大”而疏忽了。最重要的是，应景式的管理恐怕也要转化为基于法制的严格管理。同时，规划也应该与管理同行，如果马路上每天都是堵车，首先要考虑的也许就是自己对这个城市的治理是否合格的问题的了。

当“爱心斑马线”变成法制的斑马线的时候，当官方的规划与管理能力能向先进城市靠拢的时候，大概，类似于70码或保时捷卡宴这样的事件就可以离这个城市远去了。不知道在“运动”结束之后，“有关部门”是否可以冷静地思考一下，问题究竟是出在哪里呢？