DUBAI 迪拜

港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（C、M）
经纬度：25度18分N，055度18分E
航线：波斯湾
位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）
东北沿海，濒临波斯湾的南侧。又名拉希德港（MINA RASHID），并与
1981年新建的米纳杰贝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同属迪拜港务局管
辖，是阿联酋{zd0}的港口，也是集装箱大港之一。该港地处亚欧非三大洲
的交汇点，是中东地区{zd0}的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。它
是海湾地区的修船中心，拥有xxxx的百万吨级的干船坞。主要工业有
造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等，还有年产50万吨的水
泥厂。长期以来该港还是波斯湾南岸的商业中心。它有全国{zd0}的迪拜国
际机场，每天有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温20~30℃，{zg}曾达
46℃。全年平均降雨量约100mm，12~2月雨量最多，约占2/3。平均潮高：
高潮为2m，低潮为0.8m。
港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，{zd0}水深13.5m。装卸设备有
各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等，其中集
装箱门吊{zd0}起重能力达40吨。油码头{zd0}可靠7万载重吨的油船，有油管
与油罐相接。港区有钢架转运货棚长达1460m，还拥有带有空调的集装箱仓
库，外加能承接与分流各种商品的货场，包括石油制品、易腐烂品、汽车、
冷藏品及木材等。1994年集装箱吞吐量为188.2万TEU,比1993年增长12.2%,
1993年货物吞吐量为2415万吨,比1992年增长12%。迪拜当局为了鼓励转口
业务，规定在自由贸易区免税存入仓库，入关后再出口（转口）的商品给予
全部退税。1993年挂港船舶达9694艘，比1992年增长10%，其中集装箱船为
3171艘，增长17%，主要出口货物除石油外，还有天然气、铝锭、石油化工
产品及土特产等，进口货物主要有粮食、机械及消费品。

ABU DHABI 阿布扎比

港口性质：海港
经纬度：24度28分N，054度25分E
航线：波斯湾，日本邮船公司（NYK）有板有班轮直挂本 位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE U港。NITED ARAB EMIRATES）中部沿海的一个小岛上，有桥梁和海堤与陆地相连，东邻扎伊德港（MINAZAYED）。扎港主要为阿扎比服务。阿布扎比为阿联酋首都，其经济支柱几乎全靠石油生产，是世界人均收入{zg}的地区之一。工业以石油化工为主，还有xx液化气、炼铝、塑料制品、服装及食品加工等。阿布扎比现代化工厂林立，交通方便，商业兴旺，也是旅游胜地。
该港属热带沙漠气候，炎热干燥，盛行西 西北风。夏季气温高达50℃，冬季气温约7~20℃。全年平均降雨量约100mm。平均潮高：高潮约2m，低潮约1.2m。
本港主要码头泊位有3个，水深9.4m，还有锚地泊位距岸约4.5n mile，水深为9.1m。扎伊德港主要有远洋泊位约17个，其中有2个集装箱泊位。装卸设备有各种岸吊、驳船及拖船等，其中岸吊{zd0}起重能力达45吨。在阿布扎比的锚地泊位上有大量驳船进行装卸货物。1992年两港的集装箱吞吐量达10.1万TEU。主要出口货物为石油及鱼干等，进口货物主要有粮食、机械及日用工业品等。贸易对象主要有日本、美国、英国、法国、德国、意大利等国家。

SHARJAH 沙迦

港口性质：海港
经纬度：25度22分N，055度22分E
航线：波斯湾
位于阿联酋（全称：阿拉伯联合酋长国THE UNITED ARAB EMIRATES）东北沿海，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）的东南侧。又名哈利德港（MINAKHALID），是阿联酋东北部主要港口之一。它是沙迦酋长国的主要城市。国际机场距港口约16km，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西?西北风。年平均气温夏季38摄氏度，冬季为23摄氏度，{zg}曾达45摄氏度。全年平均降雨量约100mm，雨量集中在12月到2月，约占三分之二。平均潮高：高潮为2m,低潮为0.8m。
港区主要码头泊位有12个，岸线长2285m，{zd0}水深11.5m。装卸设备有各种可移式吊{zd0}起重能力达90吨。港区仓库面积约4万平方米。本港是海湾地区{dy}个建立集装箱码头和滚装船专用码头的港口，并能承接船舶修理业务，可修理{zd0}22万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达3.7万TEU。

KAOHSIUNG 高雄

港口性质：峡湾港、设有出口加工区
经纬度：22度37分N，120度16分E
航线：东亚
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´s REPUBLIC OF CHINA）台湾（TAIWAN）省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，是台湾{zd0}的国际贸易港口，也是世界第三大集装箱港。港口有寿山及旗后山夹峙，形势险要。高雄已有120多年的历史，腹地范围很广，经济发达，是台湾省的{zd0}工业中心，并拥有100万吨级船坞的造船厂。主要工业有炼油、化工、机器制造及水泥等。到台北有电器化铁路，全程仅需4个小时。港口的国际机场每天有定期航班飞往世界各地。

该港属亚热带季风气候，盛行西?西北风。年平均气温为15~28摄氏度。每年11月至次年4月有雾。全年平均降雨量约2500mm。属不正规半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。
本港呈狭长形，有南、北两个入口，均有防波堤围护。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊及跨运车等，其中可移式吊{zd0}起重能力为80吨，浮吊的{zd0}起重能力达200吨，还有直径为101.6~304.8mm的输油管供装卸使用。散货码头可泊13万载重吨的船舶，每天卸货达1万吨。港外系船浮{zd0}可靠25万载重吨的大型油船，装卸速率每小时达7070吨。集装箱码头的第2泊位有集装箱场地面积达60万平方米；第4泊位集装箱堆场可存放3.6万TEU。港区仓库容量达58万吨。露天堆场容量为6万吨。大船锚地水深达30m。本港出口加工区始建于1966年，享有关税优惠，面积达68万平方米。1994年该港集装箱吞吐量达489.9万TEU，比1993年增长5.7%，1993年的货物吞吐量达2.43亿吨，比1992年增长13.7%。主要进口货物为化肥、石油、机械、木材、煤炭、矿砂及粮食等，出口货物主要有水泥、糖、铝、盐、三夹板、水果及罐头食品等。在节假日中元旦、劳动节、农历的除夕和新年一般不工作，其它休假日工作要加班费率。

XIAMEN 厦门

港口性质：峡湾河口港，设有保税区、基本港（C、M）。
经纬度：24度26分N，118度04分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBLIC OF CH1NA）东南部福建（FUJIAN）省东南沿海九龙（JIULONG）江的出海口，地处金门（JINMEN）湾的西北岸，濒临台湾（TAIWAN）海峡的西侧，是福建省{zd0}的港口，闽南重要的海上门户，是我国最早开辟的4个特区之一，历来就是对外开放的港口。在1955年建成了杏林、集美与高崎之间长为5km的海堤，使厦孤岛与大陆连成一片变成半岛。该港还是厦门、泉州地区海外华侨的口岸，与台湾省南部海运最为便捷，港口东距台湾马公港仅102 n mile。有爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美航海专科学校，它是我国培养航海技术人材的学府之一。本港经济腹地有闽、粤、赣、浙及湘等地，主要工业有罐头食品、轻纺机械、水产加工、化工及造船等，其中以轻纺工业较发达。港口的鼓浪屿有“海上花园”之美称，闻名于国内外。机场距港口约15km，每天有班机飞往广州、北京、上海、香港、马尼拉及新加坡等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温约21℃，{zg}曾达38.5℃，{zd1}为2℃。年雾日有22天，以3～5月最多，浓雾时有碍航行。全年平均降雨量约1100mm，2～8月为雨季。属正规半日潮型，平均潮差3.96m。本港外围有大、小金门、大担、二担等零星岛屿组成屏障，港内四周为高山，形成xx深水良港，港城开阔碰风条件良好。港区主要有4个：和平、东渡、高崎及刘五店。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱装卸桥、浮吊、轮胎吊、汽车吊、吸粮机、皮带机、叉车、装运车、牵引车及拖船等，其中汽车吊{zd0}起重能力为50吨，浮吊达200吨，拖船{zd0}功率为1228kw，库场总面积约31万m²。码头{zd0}可靠泊5万载重吨船舶，并拥有计算机信息管理网络等现代化设施。大船锚地{zd0}可泊10万载重吨的船舶。厦门港从80年代初开始兴办国际集装箱运输，随着经济特区的建立而迅速发展，已刨每工班装卸405个自然箱的历史{zh0}成绩。其中陆路集装箱运输经深圳进入香港，再由香港中xx界各地，虽然起步于1986年，但已成为海上集装箱的有力补充。厦门港在1993年11月设立象屿保税区，已有数十家保税工厂、保税仓库等，开展保税仓储、出口加工和转口贸易等业务。旱在1992年5月已被国务院批准建立厦门自由港，预计在1996年建成投入营运。目前厦门已采用类似香港、新加坡的模式：逐步实施、不断完善，建成综合型的自由港区。1994年集装箱吞吐量已达22.5万TEU，比1993年增长45.2％，居全国海港第六位。1994年厦门港货物吞吐量达1140万吨，比1993年增长23.9％，居全国海港第十二位。主要出口货物为大米、食品、鞋类、狼包、木雕、工艺制品、建材、土特产、农副产品及日用工业品等，进口货物主要有小麦、化肥、水泥、显像管、轻工原料、制鞋原料及各种配件等。该港已与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。为了加强港口建设，适应日益增长的货运需要，厦门港务局已在海沧港区破土动工，兴建了3万吨级的集装箱泊位及年吞吐能力达50万吨散杂货泊位1个，还在象屿保税区内建设2万吨级集装箱多用途码头和1万吨级的杂货码头各1座，并且与港商合资兴建东渡第9号集装箱码头，预计到1996年集袋箱吞吐能力将达60万TEU。

SHEN ZHEN 深圳

深圳航运发展呈现出中央、地方、内联船队齐头并进，远洋、沿海、内河运输同共开发，客货运输并举的态势。全市拥有散装船队、集装箱运输船队、油(气)运输船队、豪华客运船队等专业化船队，在深注册的船业公司已达43家，注册船舶213艘，运力为57.9万吨，开辟了欧洲、美国、加拿大、澳大利亚、日本、新加坡等远洋、近洋航线及国内沿海和港澳地区直达航线。 深圳有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、盐田、机场、沙渔涌和内河等11个大商业港区，还有一批货主码头。到1993年末，共有500吨级以上泊位92个，其中万吨级以上泊位20个，生产性泊位65个，客运泊位9个,货主码头18个，{zd0}靠泊能力7.5万吨级。年港口贷物吞吐量为2590.89万吨，集中箱12.859万TEU。
1987年，盐田港{sg}三千吨及一千吨级泊位在兴建中。深圳建立经济特区之前，港口建设为零，经过二十年的发展，目前我市港口码头岸线长度逾15公里，泊位数120余个。目前，共开辟国际集装箱班轮航线40多条，集装箱吞吐量为全国沿海各港口城市第二位。现在，深圳港正努力争取早日跻身世界xx集装箱港口行列。
据深圳港务局{zx1}统计，今年1月份，港口集装箱吞吐量达29.95万标箱，比去年同期增长43.76％，其中重箱为18.73万标箱，同比增长48.17％，进出口分别为3.81万标箱和14.92万标箱，同比分别增长47.58％和48.32％；空箱累计为11.22万标箱，同比增长36.96％。
在深圳港的三个专用集装箱码头中，盐田国际集装箱码头为16.7万标箱，同比增长34.9％；蛇口集装箱码头为5.2万标箱，同比增长11.3％；赤湾凯丰集装箱码头为4.3万标箱，同比增长100.3％。
1月份，深圳港货物吞吐量为425.3万吨，同比增长23.35％，其中外贸货物吞吐量为232.7万吨，同比增长24.1％。

DALIAN 大连

港口性质：海峡港、设有保税区、基本港（C、M）
经纬度：38度56分N，121度39分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBL1C OF CH1NA）东北部辽东（LIAODONG）半岛东南沿海，濒临渤海（BOHAI）海峡的北侧，是我国东北部的{zd0}海港。始建于1905年，自50年代初约30多年来，经过多次扩建，并在1960年6月经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出门户。主要工业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七大纺织品和四大服装基地之一。大庆油田的原油也经此运往国外．机场有定期航班飞往北京及上海等地。
该港属温带季风气候，盛行北-西北风。年平均气温{zg}为35℃，{zd1}曾达-19℃。每年1～2月为结冰期，但无碍航行。全年平均降雨量约600mm左右。属半日潮港，{zd0}潮差为3.9m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及拖船等，其中浮吊{zd0}起重能力达100吨，拖船{zd0}功率为1736kW，还有直径为152.4～308mm的输油管供装卸使用。仓库面积为28万m²，货物堆场达80万m²。港区内有铁路专用线长达14.2km。鲇鱼湾的油码头可靠10万载重吨的油船，还有新建的单点系泊浮{zd0}可靠20万载重吨的大型油船，出口能力可增加1200万吨，{zd0}装速每小时达7000吨。本港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场西积已达62万m²，一次性堆存能力为5.4万TEU，并且自1993年1月开始已正式使用包括场站收据、交货记录及设备交接等三种国际集装箱新单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式已与国际惯例接轨，进一步促进了集装箱运输的发展，该港总调度室可以通过电视屏幕以集微机控制器完成全港区生产指挥的综合控制，保证了安全生产。新建的大窑湾港区在1993年7月正式开港，它被国家定为我国新开发的囚大国际深水港之一，{dy}期工程共10个泊位，包括可靠第三代集装箱船舶的泊位和2.5万吨级的多用途泊位，并已投入营运，可增加年吞吐能力达20万TEU。大连保税区位于大窑湾，在1992年11月经国家海关总署正式批液，并已投入营运。该保税区仿效香港模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、旅游、信息、房地产等多功能综合型的自由港。其隔离设施总长度为5.9km，首期用地规模1.25km²。大连港1994年货物吞吐量为6165万吨，其中一半以上为外贸货物，集装箱吞吐量达30.5万TEU，比1993年增加19.1％。主要进出口货物有石油、钢铁、王米、木材、煤炭、粮谷、盐、矿石、纯碱及杂货等。法定假日为元旦、劳动节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺延{yt}或补休。

FUZHOU 福州

港口性质：海峡河口港、设有保税区、基本港（C）
经纬度：25度59分N，119度27分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBLlC OF CHINA）东部福建（FUJIAN）省闽江（MINJIANG）下游，濒临台湾，（TAIWAN）海峡的西北侧。有马尾（MAWEI）作为外港，简称“榕城”是我国东南沿海主要港口之一。福州开港时间距今已有1900多年的历史，是一个古老的港口。新中国成立后，1950年11月就开始对外籍船舶开放。它是福建省的政治、经济、文化及交通的中心。铁路有来福线与鹰夏铁路相接而达全国各干线，该港与台湾一水之隔，距基隆（KEELUNG）港仅149n mile，是沿海开放港口中距台湾最近的一个。因此，以其特殊的地理位置已成为大陆发展对台贸易的重要口岸，主要工业有机械、化工、造纸及纺织品等，手工艺品以脱胎漆器、雨伞、角梳闻名，合称“榕城三宝”。港口距机场约10km，有定期航班飞往香港、广州、上海等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东南风，年平均气温19.6C°，{zg}曾达41C°，{zd1}为-2℃。全年平均降雨量约1300mm。属规则半日潮港，潮差较大，大潮升6.2m，小潮升4.9m，马尾港区{zd0}曾涨至6.5m。
本港包括台江、鳌峰洲、仓霞洲、魁歧、马尾共5个作业区，以马尾作业区为{zd0}，是对外轮开放的港区。主要码头泊位有15个，其中万吨级泊位达9个。装卸设备有门吊、浮吊及拖船等。集装箱泊位可靠万吨级船舶，集装箱堆场可存放760TEU。年吞吐能力约8万TEU，港区库场总面积达13.5万m²,铁路专用线长3600m。福州保税区位于马尾经济技术开发区内，规划面积1.8km²首期开发0.8km²的隔离设施，在1993年1月已通过海关验收正式投入营运。该保税区开办了具有法人资格的贸易储运公司，开展国际贸易、储运、加工等保税业务。1994年货物吞吐量达854万吨，1994年集装箱吞吐量为10.4万TEU，比1993年增长35.1％。主要进口货物为水泥、化肥、煤炭、磷矿、钢铁、石油及设备等，出口货物主要有木材、粮食、水产品及土特产等。

BAHRAIN 巴林
港口性质：海港、设有自由贸易区、基本港（M）
经 纬 度：26度12分N，050度37分E
航 线：波斯湾，丹麦马上基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。
位于巴林（全称：巴林国THE STATE OF BAHRAIN）的东北沿海，地处沙特阿拉伯和卡塔尔半岛之间，距两国各约10n mi1e，是巴林国的{zd0}港口。它是巴林的首都麦那麦（MANAMA）所在地，也是全国工商业中心。有年产1250万吨的大型炼油厂，每年可加工原油1200万吨以上。还有中东{zd0}的炼铝厂。巴林拥有优质珍珠资源，20世纪初，巴林的珍珠占全世界年产量的1/2。国际机场有通往欧、美、澳、远东及海湾地区的定期航班。
该港属热带沙漠气候，盛行北一西风。年平均气温11～35℃，{zg}曾达50℃。全年平均降雨量约80mm，雨季集中在12月至次年3月。平均潮高：高潮为2.4m，低潮为0.6m。
本港主要有3个港区：（1）米纳苏尔曼（MINASALMAN）港区，是巴林{zd0}的港区，共有18个泊位，其中主要有集装箱码头岸线长600m，{zd0}可靠6.5万载重吨的集装箱船舶;(2）锡特拉（SITRA）港区，又称西川港区，主要为油码头，{zd0}水深为13.4m;（3）麦纳麦（MANAMA）港区，主要在锚地作业，水深达20m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、铲车、拖船及滚装设施等，其中浮吊{zd0}起重能力达400吨，拖船功率为1177kw。货棚面积约9万平方米。该港自由贸易区位于米纳苏尔曼港区。1992年集装箱吞吐量为8.9万TEU。主要出口货物为石油、石油制品、铝锭、珍珠及鱼产品等，进口货物主要有粮食、机械、运输设备、食品及工业制品等。本港可承担各种船舶修理，拥有较大的干船坞，可容纳55万吨级的巨型船舶。

MUARA 麻拉（穆阿拉）

港口性质：湾颈港、设有保税仓库
经纬度：05度02分N，115度02分E
航线：东南亚
位于文莱（全称：文莱达鲁萨兰国BRUNEI DARUSSALAM）东北沿海文莱湾进口处，濒临南海的东南侧。它是始建于1973年的深水良港，是文莱的{zd0}港口。
该港属热带雨林气候。年平均气温28摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm以上。属半日潮港，平均潮差1.2m。
港区主要码头泊位有3个，岸线长428米，{zd0}水深10.3米。码头泊位包
括集装箱泊位和杂货泊位各一个。该港保税货物仓库面积达3500平方米，并有冷冻库一座。主要出口货物有石油、木材、液化天然气、橡胶及樟脑等，进口货物主要有机器、食品、运输设备、工业品及药品等。主要贸易对象有日本、美国、新加坡、韩国、泰国、马来西亚及美国等，其中出口到日本约占总数的50%。

SIHANOHKVILLE 西哈努克

港口性质：湾颈港、基本港（M）
经纬度：10度38分N，103度29分E
航 线：东南亚
位于柬埔寨（全称：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰
国（THAILAND）湾东南侧,是全国{zd0}海港和外贸的出入门户。交通发达,有铁
路可直达首都金边（PHNOM PENH），全长270km。港口的北部及东北部均为工业区，拥有大型炼油厂。有东南亚{zd0}国际机场之一的波成东机场，距港口约250km。
该港属热带季风气候，盛行北一东北风。年平均气温约29℃。全年平均降雨量约2000mm，5～10月为雨季，降雨量占全年的80％。属日潮港，平均潮差0.7m。
该港主要分三部分：（1）突堤码头岸线长280m，可泊吃水9.5m的船。（2）新港池6.5m的船。（3）油船系船浮有2个，水深为13m。装卸设备有各种岸吊，其中{zd0}起重能力为15吨，还有200吨驳船及拖船等，拖船{zd0}功率为1103kW。大船锚地水深达18m。1993年该港货物吞吐量为91万吨。主要出口货物为大米、木材及橡胶等，进 口货物以杂货为主。在节假日中除柬埔寨新年（4月13～15日）和9月的{zh1}两天佛 教节日外，如果需要均可安排作业。

KEELUNG 基隆

港口性质：海湾港
经纬度：25度08分N，121度44分E
航线：东亚

位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA）东部台湾（TAIWAN）省西北沿海的基隆湾内，濒临东海的南侧，是台湾省第二大港，到70年代后期，台湾工业中心南移，1978年后为高雄港超越。它是离大陆最近的港口，距福州仅149n mile。它还是重要的渔港，每年的产量占全省总产量的1/2。基隆在以台北为中心的北部工业区内，集中了全省工商业总数的1/3以上。
主要工业有纺织、食品、电子、机械、水泥、化肥及化学工业等。港口距桃园国际机场约80km。该港属亚热带季风气候，盛行东风，其次为西北风。年平均气温为19~33摄氏度。每年11~3月为雾季。全年平均降雨量2100mm，年平均雨日135天，最多曾达210天，成为有名的“雨港”。
本港三面环山，港外有社寮、中山、盘桶等岛屿，是一个xx良港。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、可移式吊、装卸桥、吸扬机、卸货机、跨运车及滚装设施等，其中浮吊{zd0}起重能力达110吨。还有直径为101.6~203.2mm的输油管供装卸使用。油码头可靠3万载重吨的油船，另有单点浮筒，水深达30米，可泊超级油船。集装箱码头可靠第三代集装箱船舶，堆场面积达24.2万平方米，日装卸量达0.5万TEU。1993年货物吞吐量为8639万吨，比
1992年增长1.32%；1994年集装箱吞吐量达204.6万TEU，比1993年增长8.5%。平均每艘船靠泊时间为44小时。基隆港的装船速度连续8年{lx1}于台湾其它港，显示本港的装卸效率多年来保持着优势。
主要进口货物为小麦、石油、煤炭、棉花、机械、圆木及化工品等，出口货物为稻米、水果、木材、水泥、化肥、玻璃、尼龙、电子电器及人造纤维等。在节假日中元旦、劳动节、农历正月1~3日（包括除夕）等一般不工作，其它休假日如果需要加班，要加倍费率。