各家航运业者透过裁撤航线、减少运能策略来提振运价表现，果然奏效，近期欧、美等远洋航线不但舱位爆满，亦顺利进行涨价，目前欧洲航线平均已经恢复到2100美元/TEU的水平，其中竞争激烈的地中海航线也上扬近2000美元/TEU。在涨价效益激励下，将有利于国内航运业者包括阳明、长荣海运以及万海的营运改善。
欧洲、地中海航线在舱位满载激励下，不少船公司已经于2月1日正式调涨运价，欧洲航线运价普遍攀升至2100美元/TEU，甚至部份航班运价皆近2200美元/TEU。地中海航线的表现也相当抢眼，已经恢复至近2000美元的水平。
业者表示，欧洲以及地中海航线涨势强劲，短短不到一个半月的时间就上涨3次，累积涨幅达到700美元/TEU，接近历史新高附近的水平，对于许多船公司来说的确减轻不少的营运压力，也成为相对具有获利空间的一条航线。
业者坦言，现在的确呈现供不应求，部分港口也将出现塞港情况，虽然农历春节过后，货运量可能会回落，不过，仍会持续透过运能的调整，维持供需平衡，坚守涨价的成果。
北美航线部分，也是出现一样的情况。据了解，上海出口至美西、美东的运价（海运费及海运附加费）分别为2061美元/FEU和3132美元/FEU，分别较前一周上涨73美元/FEU和 51美元/FEU。虽然现在的市场行情表现不俗，不过多数的船公司预计将会在农历年后采取关班、停航等运力裁减措施，以因应接下来的淡季。
另外，据法国航运分析机构Alphaliner统计，去年11月以来， 船公司已在将近20条长途航线实施的“额外减速航行”，以消化过多的运能。在全球货柜航运运力持续增加以及闲置运能过高的背景下，额外减速航行将成为船公司消化运力的另一条有效途径。
(国际船舶网)
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欧洲、地中海航线在舱位满载激励下，不少船公司已经于2月1日正式调涨运价，欧洲航线运价普遍攀升至2100美元/TEU，甚至部份航班运价皆近2200美元/TEU。地中海航线的表现也相当抢眼，已经恢复至近2000美元的水平。
业者表示，欧洲以及地中海航线涨势强劲，短短不到一个半月的时间就上涨3次，累积涨幅达到700美元/TEU，接近历史新高附近的水平，对于许多船公司来说的确减轻不少的营运压力，也成为相对具有获利空间的一条航线。
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北美航线部分，也是出现一样的情况。据了解，上海出口至美西、美东的运价（海运费及海运附加费）分别为2061美元/FEU和3132美元/FEU，分别较前一周上涨73美元/FEU和 51美元/FEU。虽然现在的市场行情表现不俗，不过多数的船公司预计将会在农历年后采取关班、停航等运力裁减措施，以因应接下来的淡季。
另外，据法国航运分析机构Alphaliner统计，去年11月以来， 船公司已在将近20条长途航线实施的“额外减速航行”，以消化过多的运能。在全球货柜航运运力持续增加以及闲置运能过高的背景下，额外减速航行将成为船公司消化运力的另一条有效途径。
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