新能源汽车私人消费亟待破冰

2010年首月的汽车产销量是可观的，这给整年的车市兴旺开了一个好头。虽然有些研究者警告说，今年未必就会保持强有力的增长，但是这阻挡不了乘胜而进的汽车制造商们的勃勃雄心，如果把今年各厂商的销售目标集合起来将是一个高达1800万的数字，这比专家们预计的1500万辆还要高。对于今年的车市行情笔者已经写过许多文章，不想再浪费笔墨，只是在这里要提出一个问题，即在这个能装得下任何大餐的盘子里到底有多少是我们呼吁关注的新能源汽车？今年我国的新能源汽车市场化工作能否有一个突破性的进展呢？我想，这将是决定中国汽车市场“含金量”的一个重要因素。

关于中国的“新能源汽车元年”，笔者已经听说过好几个版本，也亲身经历了这几个年份，比如2007、2008、2009，现在又有人提出今年即2010年才是元年，理由是近期国家将对私人购买进行补贴，从而推动新能源汽车真正走向市场化。

灵通人士说，关系重大的“新能源汽车发展规划”马上发布，鼓励私人购买新能源汽车的补贴方案即将出台，这在去年也是被有关专家透露过的，而现在就是那个即将到来的期限。两件事凑在一起，无论从产业还是从市场角度来看，很能说明今年是新能源汽车具有实质性大幅动作的一个年份。

缺乏政策支持，被认为是新能源汽车在国内不能产业化、市场化的关键所在。而所谓的政策支持，不仅仅是为消费者索要购买补贴，还包括对生产企业从资金到技术等各方面的鼓励扶持，以及行业标准的规范、基础设施配套等全方位的谋划和落实。如果说过去即使是国家也对新能源汽车缺乏足够的认识，无法拿出明晰的发展战略，更谈不上去规范，但经过一段时间的考察，现在基本掌握了该领域的发展趋势，特别是出于对未来世界汽车发展方向和潮流的估计，国内躁动的发展新能源汽车的要求，以及我国节能减排战略的实施，把新能源汽车当做重中之重提上议事日程并推动产业化、市场化已经刻不容缓。

生产厂商都看到了新能源汽车的光辉前景，且不说走向国际与汽车巨头站在同一起跑线上竞争，巨大的国内市场容量就是一个诱惑。对此国家在相关的产业政策中有着明确的规划，比如《汽车产业调整和振兴规划》提出，2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，2012年新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，这就意味着150万辆的产销能力。即使是保守、悲观的估计，工信部副部长苗圩曾说，2020年以前，国内真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售总量很小的比例，大约为10%—15%。届时国内的汽车产销量或可达2000万辆甚至更高的规模，如此来算的话，仍然可观。