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一、刹车效果最重要的两个要素
影响车辆刹车效果(制动距离)的要素有两个，{dy}是刹车系统的制动力，第二是轮胎的摩擦力。
这两个要素非常好理解，制动力是指刹车片与刹车盘/鼓之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度，它主要由刹车片与刹车盘/鼓的材质决定。
第二个要素是轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。
换句话说，驾驶员踩下刹车，车辆在刹车系统的作用下停下来，整个过程就是这两个要素的作用。我们可以描述一下这个过程：
驾驶员踩下刹车>>>刹车系统驱动刹车钳/片夹紧刹车盘/鼓>>>>轮胎在刹车系统的作用下减速或停止转动>>>轮胎与地面产生摩擦力，抵消车辆动能实现制动。
在这个过程里面，我们可以看出来实际上最终让车辆停下来的，是轮胎，而不是刹车。刹车的作用仅仅是让轮胎减速运转甚至停止转动。
理解了这一点，大家就能清楚的知道，就制动系统本身来说，{zyx}的制动系统所实现的最理想的状况就是在最短的时间内让轮胎减速到{zd1}。最极端的状况就是刹车踩下轮胎立刻停止转动(抱死)。在此之后车子还往前运动多远，就不是制动系统说了算了。而是由轮胎和地面的作用说了算了。非常好理解，同一台车同样的速度在公路上制动距离50米，如果在冰面上制动距离可能是500米，要知道这可是同样的刹车系统。由此可见，汽车的制动效果在很大程度上是轮胎和地面说了算的。

二、碟刹和鼓刹
这也是很多人争论的要点。哪个更好？这就要从多方面来考量了。如果仅仅从对轮胎的作用力来看，我可以明确的告诉大家，鼓刹更好。相同尺寸的前提下鼓刹能更快的让轮胎停止运转甚至抱死，而碟刹的制动力则要相对弱一些。这是因为鼓刹的摩擦面积更大些。
但是为什么现在的小型汽车都大量的使用碟刹呢？这是因为刹车系统不仅仅要考虑制动力，还要考虑一个热衰减性的问题。鼓刹散热性逊于碟刹，刹车力热衰减来得比碟刹早一些。也就是说鼓刹更容易过热而降低效果。这尤其在长时间下坡的山路上非常明显。由于家用轿车车身轻，对轮胎的制动力要求不高，所以大量采用碟刹既能保证制动力，又能保证热衰减性。而载重卡车则对制动力要求高，所以通常是4轮鼓刹+水冷系统。

单独对比如下：
　　鼓刹成本低，易维护，不夹石头，耐久性好，这是优点。缺点就在如果长时间踩刹车下坡，鼓刹散热性逊于碟刹，刹车力热衰减来得比碟刹早一些。所以驾车不能空挡下坡而要挂在档上利用发动机制动为刹车系统减负，就是这个道理。
　　碟刹，优点是散热优于鼓刹，热衰减来得晚，排水性好，液压系统反应快。缺点就是加工成本高，使用里程短，刹车面积小，制动力弱。如果要提供和鼓刹相同的制动力，直径注定比鼓刹更大些。朋友们自己看看前轮碟刹的直径和后轮鼓刹的直径就明白了。当然不可否认，一辆车上前轮碟刹的直径比后轮大，也有前轮在刹车时要负担比后轮更多的刹车力有关。碟刹的效果要提高，只能加大碟片直径和增加刹车钳液压活塞，悦翔这个级别的车，刹车钳都是液压单活塞的，而xx车，普遍是液压双活塞，液压四活塞，甚至液压六活塞的都有。

三、前碟后鼓比四轮碟刹制动效果差吗？
　　有人说：“碟刹和鼓刹在真出事时你才会感觉到，比如你60迈匀速前进，不知道从哪蹿出来一个人或着动物，你一来脚急刹车，你4轮碟刹{jd1}比前蝶后鼓的车要强的多，也许差1米，也许差半米，在要出事时这1米和半米有多大用？~~~便宜没错，但是不能因为便宜就把危险系数加高… ”
这就纯粹是在危言耸听了。刹车制动力大小看的是刹车鼓或是刹车盘/鼓的大小，而不是形式。而最终的制动距离并不是刹车说了算的。
　　熟悉汽车制动系统的人都知道，同样的车身使用同样尺寸的碟刹和鼓刹，一次性的制动效果是一样的。除非你天天长时间重载下很长的坡，不然没有热衰减也就没有鼓刹和碟刹之间的区别。再好的刹车，大不了就是{dy}时间吧轮胎抱死，至于制动距离那就是轮胎和地面说了算了。因此无论是碟刹还是鼓刹，只要能{dy}时间吧轮胎抱死(或者激发ABS)，那效果就是一样的。而就抱死轮胎来说，由于鼓刹的制动力更强，所以卡车都用它。

四、ABS对刹车的影响
  轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前汽车业很关注的一个话题：“刹车抱死”。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力，所以刹车时如果在轮胎不抱死的情况下可以达到{zy}刹车效果。
于是，刹车防抱死系统“ABS”便应运而生。ABS的作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车，使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当，ABS可以使得制动力一直高于滑动摩擦，也就是说在这种理想情况下，刹车距离可以比没有配置ABS的车型更短。所以，车辆的刹车辅助系统，特别是ABS系统的配置，也是影响刹车距离的关键因素。

五、悦翔的刹车系统
悦翔是一台经济型小车，为了降低成本，使用了前碟后鼓的刹车系统。这样的刹车系统在日常行车中的制动与四轮碟刹系统并没有什么区别。但是当遇到长时间下坡时，由于频繁使用刹车的缘故。后轮鼓刹的热衰减性会逐渐显露出来，制动力会有所下降。但由于下车时车辆向前行驶，制动时更是整个车辆中心70%集中在前轮，因此后轮的制动力对整车刹车基本没有什么影响，所以用户不用担心后轮鼓刹会造成什么安全问题。
悦翔整个刹车系统中比较明显的缺点有两处：
1、使用低成本的刹车片
2、使用抓地能力不强的轮胎
我们分别说说：
1、刹车片
刹车片目前分成3代：
{dy}代、石棉有机型：石棉型配方。这种类型的刹车片是由石棉纤维，与填充材料和高温树脂混合制成的。这种刹车片软并且引起的噪音小，但是他们的磨损快还会产生粉尘。目前已经淘汰。
第二代、半金属型：这种配方含有大约30％～65％的金属，代表性的含有细碎的钢棉或钢丝、铁粉、紫铜或与无机填料相混合的石墨，还有用于将所有成分粘结在一起的摩擦改性剂。这种刹车片不但更耐用，还有非常好的导热性。但是它也会使对偶件磨损更快，偶尔产生噪音，并且在低温条件下的表现可能会不好。

第三代、陶瓷型：他们是由陶瓷纤维，不含铁的填料物质，胶粘剂，和小量的金属组成的。比其他的刹车片颜色更淡并且更贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供{zy1}刹车性能的同时，不磨耗对偶件。

悦翔作为一台低成本轿车，采用的刹车片是第二代，而且看起来也不是档次很高的xx。所以很多车主会发现它的刹车片磨损的比较快，出现的褐色刹车粉也比较多。同时由于内部材质的不均匀，当磨损到一些坚硬的颗粒时，刹车盘就会发出啸叫。这种啸叫可以通过用砂纸打磨刹车片解决，但是过段时间再次遇到不均匀的颗粒时又会出现，无法彻底杜绝。这也是悦翔采用第二代低成本刹车片的坏处。
如果要彻底解决，买一套费罗多的陶瓷刹车片，这些问题就消失了。归根到底，还是便宜惹的祸。但是只要你不在意他有时候发出的啸叫声，他的制动性能{jd1}是没有问题的。
我的经验表明，虽然使用了低成本的刹车片，悦翔的前后刹车系统总成制动能力并不差。我多次山路行驶的急刹经验表明。悦翔的刹车反应非常迅速，急刹时能{dy}时间激发ABS。但是ABS激发之后，车子停下来的制动距离却并不理想，滑行距离偏长。
照理说刹车系统在{dy}时间激发ABS，他的任务就完成了，但是为什么制动距离并不是很理想呢？这就要说到下面的轮胎问题了。
2、轮胎
还是便宜惹的祸。长安给悦翔配上了185的三角轮胎。
三角轮胎的摩擦系数超低，是影响悦翔刹车能力的罪魁祸首。很多评测上说三角轮胎抓地力不够，所谓的抓地力就是摩擦系数。测试多次在山路上行驶时急刹车，刹车系统反应很快，{dy}时间就激发了ABS。但是即便在ABS作用下，轮胎依然在打滑。特别是地面有一些小碎石的时候，这种打滑尤为明显。
有刹经验可以感觉到，悦翔的ABS不能有效的控制三角轮胎的打滑。单从刹车踏板反馈的ABS效果来看，ABS作用是非常明显而且高频率的，但是轮胎的摩擦系数过低，高频的ABS动作依然无法避免它打滑。
可以想象，如果没有ABS存在，悦翔的刹车吧轮胎抱死之后，驾驶员只有眼睁睁看着轮胎在地面磨着走。我并不是说使用其他xx轮胎的车子能立刻停下来，但是滑动距离肯定会短很多。

六、总结
总的来说，悦翔的刹车系统是很优良的。急刹测试和实际经验来看，刹车系统反应迅速而有力，激发ABS毫不拖沓。如果ABS没有的话，我想它应该能立刻将轮胎抱死。
但是受到的轮胎影响，地面摩擦系数偏低，整个制动距离并不理想，从汽车之家的刹车测试中可以明显的看出来这点。
如果你喜欢运动的驾驶方式，喜欢一脚下去车子很快站住，我建议你还是吧三角轮胎换掉吧。邓禄普也好，米其林也好，固特异也罢，随便上一个低端货，都比三角这疙瘩强啊！！我敢说如果吧三角轮胎换成更好的轮胎，悦翔的刹车性能{jd1}可以进入优秀行列

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