昨日，郑西高铁“和谐号”动车组列车剪彩仪式在西安火车站举行。

有幸乘坐郑西高铁首趟“和谐号”动车组列车的乘客们欣喜若狂。 记者张波 摄

xx“和谐号”动车组到达郑州，乘客在车前留下难忘瞬间。记者 张波摄

　　 （记者 王彬）昨日郑（州）至西（安）高速铁路正式投入运营，上午10时50分，西安开往郑州的G2004次“和谐号”动车组列车在西安火车站6号站台发车。

　　据了解，这是我国中西部{dy}条高速铁路。这条高铁全长505公里，试运行时{zg}时速曾达到394.2公里，列车正式运营后的{zg}时速达350公里，每天开行7对动车组列车。西安至郑州列车直达最短时间由过去的6个多小时，缩短至2小时左右。

　　郑西高铁2005年9月25日开工建设，是中国中长期铁路网规划“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等地，终点到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元。郑西高速铁路是我国又一条具有世界{yl}水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的工程技术。在线路基础方面，郑西高铁运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在电气化、电力、通信、信号工程集成技术等方面，也具有世界{yl}水平。在高速列车方面，采用xx自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。

　　提速特快 乘坐舒适

　　记者注意到，列车从启动到时速达到每小时200公里只用了短短不到3分钟的时间。

　　和谐动车组车内舒适人性化的设计更像是五星级酒店，从大行李架、标准洗漱间到专门增设的婴儿护理室、自由旋转的座椅都一应俱全。由于高铁列车的座椅间距比普通列车要宽很多，许多旅客得以将座椅放低，采用半躺的姿势度过两个小时的旅程。

　　乘务员靓丽堪比空姐

郑西高铁乘务员在郑州举行的高速铁路xx仪式上亮相，靓丽堪比空姐。

　　开启“中西部高铁”的圆梦之旅

　　仿佛xxxxxx，在冬日薄薄的雾霭中，以磅礴气势横卧在西安火车站新建成的动车组列车专用6号站台一侧。2月6日10时50分，郑（州）西（安）高速铁路首趟G2004次“和谐号”动车组列车准点开出，610位旅客和铁路建设者们共同见证了这一历史时刻：世界上首条建设在湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高铁正式运营通车。

　　xx旅客多为体验者

　　首列动车组列车共有8节车厢，每节长25米、宽3.8米，看上去宽敞、气派。刚上车的旅客穿行于车厢里，难掩兴奋激动之情，不时传出啧啧赞叹之声。焦作市公交公司退休职工曹广英师傅一家人坐了两排座位。她和弟弟、妹妹们四个家庭9名成员组成了一个“亲友团”，在西安旅游后，当日特意乘坐高铁返回家乡。老人按动扶手上的按钮，调整好座椅，头靠在椅背上，神情十分惬意。她说：“今年我已经7２岁了，今天能乘坐动车组列车，也是赶上了一次现代社会的时髦。”她回忆说，50多年前，自己乘火车由郑州去西安，途中竟耗费了两天时间。

　　仅20多分钟的时间，风驰电掣般的动车组列车就行驶到了渭南北站，记者看到在这里下车的旅客很多，经打听得知，有一些旅客只是购买了西安、渭南间往返车票，上车来只是体验一把。

　　一位女华侨的三个没想到

　　在每节车厢的连接处，设有两个洗漱台，并配有洗手液、可调冷热温度的水龙头。每个洗漱台还能拉上帘子，可构成一个小空间，以方便女性旅客化妆。“没想到，列车设施这么人性化；没想到，列车时速350公里，运行还如此平稳；没想到，中国铁路发展得这么快！”来自新西兰的张安林女士连连向记者讲了三个“没想到”。

　　据了解，今年已50岁的张女士在新西兰开办了新亚旅行社，已在国外生活了20多年，近日回西安探亲，和哥哥一家人专门买了往返西安、郑州间的高铁车票出行旅游。她笑着向记者竖起大拇指说：“这次回国体验很特别，吃着家乡饭，说着陕西话，还能乘坐国产高速列车旅游，感觉既亲切又现代。中国日新月异的变化，让生活在国外的华人，倍感骄傲和自豪！”

　　一日游三地美景不是神话

　　从渭南北站开车后，列车运行时速不断被刷新：260、300、350公里……车窗外，八百里秦川一望无垠，田野里麦苗吐绿，传递出春的信息。而列车经过每一车站，当地政府、铁路部门都会举行仪式，用鲜花和掌声迎接首批到来的旅客。11时37分，雄伟的华山出现在旅客眼前，为了方便广大旅客旅游，这里专设了华山北站，仅距华山旅游区2公里。

　　下午1时15分，在运行2个小时25分钟后，列车准点抵达郑州站。列车稍作停留后，下午1时35分，郑州至西安的Ｇ２００５次列车开始沿原路向西折返，而此时列车上又是满员，６００多个座位无一空余，其中的大部分旅客是前往西安的旅游者。高铁时代的到来，不仅可以提高人们的生活质量，更能增进三秦与中原之间的相互交流。郑西高铁的开通，开启了“中国{dy}速”的圆梦之旅，对于西安、洛阳、郑州等地的市民来说，一日三餐换三个地方、游览三地美景已不再是神话。

　　“湿陷性黄土”上首建高铁

　　世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高铁６日正式投入运营。这条xx了一系列技术难题的高速铁路的正式投运，成为中国高速铁路技术{zx1}成果的集中展示。

　　在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线８０％的地段都处于湿陷性黄土地区。专家们介绍说，湿陷性黄土松软、不稳定、孔隙大。对于修建高速铁路来说，沉降是{zd0}的难题。“如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。”

　　郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续钢构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区{zd0}跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面{zd0}达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。

　　同时，郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界{yl}水平。时速３５０公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今{sjlx}地位，具有更好地启动加速和持续高速运行的能力。

　　专家们介绍说，郑西高速铁路对于进一步扩大中国铁路国际知名度和美誉度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，有着重要意义。记者王彬