中远集运宣布2010年3月份远东至波湾、红海及印度次大陆航线燃油附加费(FAF)。

　　实施FAF费率如下：

　　自远东及东南亚(除日本)至波湾及印度次大陆地区

　　每20英尺标准箱294美元， 每40英尺标准箱588美元

　　自日本至波湾及印度次大陆地区

　　每20英尺标准箱247美元， 每40英尺标准箱494美元

　　自远东及东南亚(除日本)至红海地区

　　每20英尺标准箱393美元， 每40英尺标准箱786美元

　　自日本至红海地区

　　每20英尺标准箱445美元， 每40英尺标准箱890美元

　　远东地区包括：中国大陆、中国香港、中国台湾、中国澳门、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、韩国、文莱、柬埔寨及缅甸。

　　波湾地区包括：伊朗、伊拉克、科威特、沙特(波湾沿岸)、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼。

　　印度次大陆地区包括：印度及巴基斯坦。

　　红海地区包括：沙特(红海沿岸)、也门、约旦、苏丹及埃及。

中远集运亚欧航线统一运价上调

中远集运宣布自2010年3月1日开始，对远东(包括日本)及印度次大陆至西北欧及地中海(包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非、西非及黑海地区)航线西行货物(包括干货箱及冷箱)实施统一运价上调。运价统一上调幅度为：每20英尺标准箱300美元。

2010年中国港口争相上市

2010年伊始，河北港口集团宣布：集团下属企业秦皇岛港股份重新启动上市程序，主承销商为中金公司，计划发行14亿股、融资50亿元人民币，力争2010年内在上海证券交易所上市。

　　2010年中国上市港口不仅仅是秦皇岛港，宁波港、青岛港和湛江港均正在申请，有望在2010年内实现上市。

　　借“市”转型

　　提到秦皇岛港，让人不得不想到中国{zd0}的“煤码头”。秦皇岛港是我国“北煤南运”的主枢纽港，下水的煤炭主要运往华东、华南各大电厂，担负着保证东南沿海地区电力用煤的运输重任，运量占我国煤炭海运量五成左右，其煤价被誉为中国经济的“晴雨表”。

　　据统计，2009年秦皇岛港实现货物吞吐量2.43亿吨，其中煤炭吞吐量2.1亿吨。该港拥有生产泊位49个，年设计通过能力2.56亿吨，年输出煤炭占全国沿海港口煤炭下水总量的近50%。

　　秦皇岛港从2007年开始谋划上市。但是由于种种原因，上市时间一推至今。

　　据河北省港航管理局相关人士介绍，2007年9月，秦皇岛市国资委面向全国公开选聘秦皇岛港拟上市资产评估机构，{zh1}北京中企华资产评估有限责任公司中选。随后，2008年2月18日秦港集团召开股东会，通过的《关于重组上市方案的议案》涉及股东调整、注册资本调整、章程修改、重组上市等11项议案。2008年3月5日秦皇岛港拟上市资产评估报告的审核工作完成，河北省国资委下达了核准批复。之后，在市国资委与有关单位协商下，秦皇岛港发起设立秦皇岛港股份有限公司工作。2008年3月26日河北省国资委下发了《关于秦皇岛港股份有限公司国有股权管理有关问题的批复》。至此，秦皇岛港发起设立股份公司相关手续基本完成，为秦皇岛港上市打下了基础。

　　一年多的准备已经妥当，为何当年没有成功上市？该人士透露，2008年股市管理严格，证监会没有批准上市申请。2010年1月秦皇岛港又重新启动上市程序。

　　“秦皇岛港此次的整体上市，背后的河北港口集团才是大赢家。”一位港口业界专家表示。

　　此言有何深意？该专家道破了“天机”：“2009年7月8日，河北港口集团挂牌成立。该集团由秦皇岛、曹妃甸和黄骅港三大港区合并而成，注册资金80亿元，总资产180多亿元。其中被合并的秦皇岛港按照河北省政府批复的组建方案，秦皇岛市国资委持秦皇岛港50%的股权、河北省建投持45%的股权、省国有资产控股运营有限公司持5%的股权，被无偿划转给河北省国资委，河北港口集团成为国有独资公司。这样，新组建的河北港口集团继承了秦皇岛港务集团有限公司所有的产权。如果秦皇岛港上市成功，那么河北港口集团的资金实力就会大大增强，所募资金可以进一步向沿海其他港口投资或增资，支持秦皇岛港西港东迁、山海关港建设，以及曹妃甸、黄骅港综合港区建设。”

　　秦皇岛港的即将上市以及河北港口集团的发展方向并不难看出，他们正在棋谋环渤海。

　　河北港口集团的成立，在环渤海区域率先达到了省内港口资源整合的目的，这无疑将加剧环渤海区域的港口竞争态势。

　　地处环渤海区域中心的河北，港口资源丰富，主要分布在秦皇岛、唐山、沧州等沿海地区。秦皇岛港是我国“北煤南运”的主枢纽港。沧州黄骅港腹地辽阔，是鲁西北、豫北、晋南、神黄铁路沿线以及我国西北地区的重要出海口。曹妃甸港拥有国内外得天独厚的深水岸线资源，符合国际航运业船舶大型化、码头泊位深水化的大趋势。

　　“但是，放在环渤海区域审视这三个港口，却并不见得占据优势。环渤海规模以上的港口十多个，个体突围很难，必须考虑团体实力。”河北省港航管理局相关人士分析道，环渤海区域的港口都存在结构同质化、相同腹地经济的问题，竞争异常残酷。而在各港口分属不同城市之时，港口企业难免短视，各自盯着自身的利益，很难站在环渤海的区域考虑如何发挥整体力量。综合考虑省内港口现状，河北省政府决定组建河北港口集团。

　　“组建港口集团主要是为统一规划全省港口建设，统一管理全省深水岸线资源，提升河北港口在环渤海区域港口的整体竞争力。”河北省现代物流协会秘书长林炳禄表示。

　　港口忙上市

　　“目前大多数港口类公司经过多年发展，其现有的使用能力已经达到了极限，为了寻找新的利润增长点选择上市，这可以说是进一步获得优质资产的一条可行途径。此外，由于上市公司相当一批资产与集团内其他资产可能存在同一区域内竞争的关系，整体上市有助于理顺关系，减少同业竞争。但是，面对市场热炒的港口整体上市概念，也有潜在的风险。集团向上市公司进一步注入资产乃至实现整体上市，实际上是一个以股票换资产的过程。因此究竟上市公司能够收益多少还要看具体的操作方案，需要考虑到定向增发的市盈率等诸多因素。由于整体上市有利于为上市公司注入新的利润增长动力，同时避免同业竞争，因此上市成为众多港口企业的选择。”一位证券分析师透露。

　　如今，我国上市的港口并不在少数。以及天津港发展都已成功上市，而1月13日的{zx1}消息显示，天津港发展控股有限公司将以每股2.50港元配售9.865亿新股，所得款项净额24亿港元。这笔资金主要用于支付收购天津港股份有限公司56.81%股权中的现金对价的部分付款。天津港(集团)有限公司董事长于汝民表示，此次配售标志着天津港港区内两家境内外上市公司资产整合迈出了{zh1}关键的一步，天津港整体上市收官。2006年，上港集团完成改制并整体上市。除了这两个大型港口上市外，大连港上市也曾经轰动一时。与此之外，南京港、锦州港等港口争相上市。

　　除了这些上市港口以外，2010年让人关注的还有宁波港、青岛港和湛江港，他们纷纷表示正在申请，有可能在2010年内实现上市。

　　2009年上半年，湛江港启动上市计划，有望在2010年上市。

　　在2009年结束之时，熟悉情况的消息人士表示，宁波港拟2010年上半年在上海证券交易所进行首次公开发行(IPO)，募集约100亿元资金。

　　而青岛港上市也一波三折。2007年青岛港宣布有望在香港或者内地上市，所筹资金将主要用于扩大集装箱码头规模。但是到2009年还没有动静，有消息人士称，2010年青岛港有望成功上市。

　　中国的港口管理较早地实现了公司化，而多数港口企业在业务发展过程中已经实现公开上市。大部分企业已经完成上市，表明中国的港口行业已经发展到成熟期。未来新码头的建设将会是一个较为平稳的过程。

韩国泛洋航运计划开辟大件运输航线
　据报道，韩国泛洋航运计划开辟一条重大件运输航线。航线连接亚洲、中东、非洲和欧洲地区，主要为中东地区的基建需求服务。据悉，泛洋航运将投入1艘16715载重吨的半潜式船，从事大件运输。泛洋航运认为，中东地区的大量基建投资将刺激当地的重大件运输需求。此外，根据计划该公司今年还将投入2.03亿美元购置6艘运力。不过目前泛洋航运尚未透露准备购置的具体船型。

德国研发卫星实时监控集装箱 

德国第三方物流公司Hellmann Worldwide Logistics日前在奥斯纳布吕克宣布，将为旗下海运集装箱装设人造卫星监控系统，成为全球xx将该科技应用在正常营运中的物流公司。付货人可通过系统实时监控集箱情况，箱外亦将装设电子密码锁，防止不明人士潜入。该监控科技有助建立全球集箱监控网络，进而取代备受争议的“输美集箱百分百安检”规定。

　　美国国土安全部原定在2012年开始实行“输美集箱百分百安检”规定，所有输往美国的货柜必须先在抵美前的出发港口进行检测，确保船上货物不会危害美国国土安全。不过，有关规定增加货柜延付的风险，各国亦未具备足够技术快速检测所有货柜，基于现阶段仍未能解决重大技术问题，美国国土安全部早前已宣布将有关规定的实施时间推迟至2014年。

　　正门外侧设电子密码锁

　　Hellmann今次安装的人造卫星全球监控系统，名为SeCureSystem，由欧洲航空防务和航天公司(EADS)旗下的人造卫星科技开发公司Astrium研发。Astrium在6年前已开始与Hellmann和德国港口营运商Eurogate合作，期望共同研发一套全球集装箱监控系统，进而替代将会实行的“输美集箱百分百安检”规定。

　　SeCureSystem的主体为信息通讯装置，内附监测设备，装设在每个集箱的正门内侧。系统能监测正门开关状况、箱内气温和湿度。正门外侧将设有电子密码锁，只有获授权人士才可使用电子解锁密码，而进出数据将即时储存在装置之中。

　　所有数据将经由发讯装置传送至人造卫星，然后直接传至保安中心，假如未获授权人士闯入集箱内，或者出现其他异常情况，系统将即时亮起红灯，并立即通知集箱所属公司或当地政府保安部门。

　　专责研发SeCureSystem的Astrium项目经理布希表示，今次合约已证明有关技术能渗透在商业运作当中，现时正与美国国土安全部、付货人、船公司和海关等代表商讨，为装设SeCureSystem集箱的船舶开通“绿色通道”。他又透露，该公司现时正与不少潜在买家磋商，能在今年内争取更多用家，但他拒绝透露设备的价格。

　　30秒内可完成标箱装置

　　布希表示：“装置能实时监测所有未获授权开箱或入侵，并即时识别个别受影响的集箱，保安人员可集中检查，减省时间。”他又称，技术人员平均只需30秒便可为一个标箱完成有关装置。

　　不过，SeCureSystem仍存在技术缺憾，例如当集箱装载于集箱船内后，人造卫星讯号将不能穿过以钢板建造的船壁，虽然其时感应器仍能正常运作和储存数据，但有关数据只能在人造卫星恢复讯号后，才能马上更新。

　　此外，业内人士认为，虽然Astrium与Hellmann过去数年多次为有关系统进行试验，但长远的试验计划必须邀请美国国土安全部参与，并进一步推广有关科技，才有可能取代“输美集箱百分百安检”规定。

东方航空与上海航空完成联合重组 

　8日，东航与上航召开联合重组工作总结大会，宣布东航上航联合重组圆满完成，双方业务合作已广泛开展，新东航崭新亮相，其市场竞争力将进一步增强。

　　从2009年6月8日，东航和上航同时停牌，联合重组工作正式全面启动开始。2010年1月28日，东航换股吸收合并上航完成。

　　在履行有关法律程序的同时，东航和上航还积极推进业务领域的合作。其中，客运营销系统实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；机务维护、地面服务、货运及运行控制系统等也广泛开展了业务合作。

　　东航上航联合重组工作完成后，新东航的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点达151个。通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市。从总体规模上看，新东航将步入世界较大航空公司之列。 

　　2010年，新东航将继续推进企业内部的机构与业务整合，认真贯彻落实枢纽网络战略，努力建设以上海为基地的枢纽网络型航空公司，努力打造上海航空枢纽港，同时，更好地服务2010年上海世博会。

UPS深圳机场顺利首航

美国联合包裹(UPS)昨日在深圳宝安机场举行亚洲空运中心首航试机运作。一架波音747货机由菲律宾克拉克航空枢纽飞到深圳载货，但未有透露返程目的地。有关消息透露，未来两周，该货机会利用春节航空高峰期，派机至深圳试验性装运由珠三角出口货，熟习运作过程。

　　UPS在试验运作过程如此高调，实属罕见，连深圳市政府有关官员昨日亦出席试运作仪式。消息透露，联合包裹与深圳市政府将在三月初会举办一个正式仪式，来宣传该空运中心。

　　亚太区总裁伍特华特表示，多年来致力协助客户改善亚洲区内的贸易，这次运作仪式是努力的成果之一。

全球民航业最严重衰退 亚太民航市场跃升"一哥"

国际航协近日发布的数据显示，2009年全球民航业正遭遇“二战”后最严重的衰退。2009年全年客运需求下降3.5%，货运需求下降10.1%。

　　“在需求方面，2009年是行业史上衰退最严重的一年，客运市场倒退了2.5年，货运市场倒退了3.5年。”国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说，“现在最糟糕的时候虽然已经过去，但远没有到祝贺的时候。”

　　自金融危机以来，破产、倒闭或重组转型的航空公司数不胜数，其中最引起业界关注的无疑是亚洲{zd0}航企日本航空今年年初宣布破产。

　　据国际航协预测，全球民航业市场在去年的亏损额大约为110亿美元，今年仍将继续亏损至56亿美元。

　　中国民航成亚洲民航“旗舰”

　　全球民航业衰败的同时，中国民航业却在逆势强劲增长。据民航局统计数据，2009年国内民航业累计实现营业收入2971亿元，利润总额122亿元，比2008年减亏幅度达382亿元。

　　据了解，此前亚洲民航业最活跃的地区是日本，但随着日本民航业走入困境，中国市场已取代日本成为亚洲民航业的旗帜。据统计，目前中国民航业的国内市场每周平均座位量达570万，而日本仅为260万。

　　更为可喜的是，2009年，以中国“领衔”的亚太地区民航业正式取代北美成为了全球“一哥”。国际航协的统计数字显示，2009年亚太区客运量达6.47亿人次，而北美为6.38亿人次(包括国内市场)。

　　“全球盈利前五强的航空公司中，就有两家是在亚太区。”乔瓦尼·比西尼亚尼说。