电动汽车在未来十年内将呈现高速增长的态势

    由于在传统内燃机技术上起步较晚，我国虽然有着世界{dy}产销大国的光环，但在汽车核心技术上却没有多少的发言权，而新能源汽车则为我们提供了一个改变国际汽车产业格局的机遇。作为在新能源汽车领域发展最为积极的国家之一，我国的新能源汽车在未来一段时期内也会出现高速增长。

    据业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。如果2020年中国汽车产销3000万辆，新能源汽车比例为15%，那么每年也将有450万辆新能源汽车进入中国的家庭，这将是一个非常庞大的数字。

日产电动车leaf

    而在电动汽车的产品上，自主品牌厂商比亚迪早已在2008年12月推出了比亚迪F3DM，而在2010年初，众泰汽车也在杭州推出了众泰2008EV纯电动车，另外，国内各大型国有汽车厂商也都推出自己的电动车计划。在国外，电动车发展的步伐更快，特别是在热衷于油电或纯电动汽车的日本市场，三菱i-MiEV已经在2009年7月上市，而日产Leaf也在今年年底正式上市，并且将在2011年进入中国市场。

    在欧美市场，奔驰电动smart在今年开始投放，明年大规模量产；沃尔沃C30电动车将在2011年投放。而通用汽车早已表示，全新可插电混合动力车型VOLT将在2011年登陆中国；福特汽车也在近期宣布，将于2011年正式推出电动版的福克斯。

fortwo电动版

    电动汽车的发展需要充电站作为支持

    无疑不论是可插电混合动力汽车还是纯电动汽车，都是离不开充电站支持的。目前纯电动车型的续航里程一般都在300公里以下，可插电混合动力因为能使用石化燃料，续航里程会更大一些。两种形式的车型一般都支持采在充电站的快充模式和使用家庭电源的慢充模式。如果只是在城市里上下班使用，而且拥有自己的专属车库，采用慢充模式也xx能够满足需求。但人们对电动汽车的期望肯定远不止如此，如果要进行远距离的长途旅行或者没有专属的车库停放车辆，充电站则是{wy}的选择。

    充电站的形式将更加多样化

    相比于采用石化燃料的普通汽车，电动汽车补充电能的方式要更简单一些，但需要的时间较长，这一特点也将改变加油站的模式。目前已知充电最为迅速的比亚迪E6，在快充模式下，xx充满电也需要2个小时，续航里程300公里，当然如果选择不xx充满的情况下时间会更省。这就要求充电站有充足的面积提供给电动车停车充电，显然这在城市寸土寸金的情况下是不现实的。

    而电动车充电也有一个自身的优势，那就是充电设备相对简单，只需要一根充电桩就可以了，而电能在城市里是随处可得的。充电桩也不一定要建在充电站，xx可以建在停车场，甚至可以做成可长距离移动的充电桩，车辆在不使用时可以随时充电。而如果需要出城长距离旅行，这就需要充电站的帮助了，充电站要建得更加密集，甚至在高速公路上要设置紧急的临时充电港湾。

专门为电动车服务的充电站

    当然随着电动车技术的发展，电动车的续航里程会延长，充电时间会不断缩小，充电也会更变得更加方便，直到车主不用再去担心遭遇电量用光的尴尬。而充电站也只需保持目前加油站甚至比其更小的密度的就可以了。

    充电站早期需要政府和电网公司的支持

    电能来源的多样化也将打破汽车能源由石化公司提供的局面，充电站可以建设在石化公司原有的加油站内，也可以由电网公司提供，或者由政府作为市政工程配套建设，当然消费者也可以选择在家用充电。但前期在电动车的市场保有量还不大，充电站还不能盈利时，政府或者电网公司的引导和投入将非常重要。

日本的电网公司在充电站的前期建设上付出了很大的努力

    以邻国日本为例，在2008年，日本东京电动公司就宣布，将带头参与普及电动汽车的基础建设，2009年将在首都先建200多个充电站,3年后将增加到1000个以上。目前，日本东京有87个充电站，而充电桩在楼宇和路旁更是随处可见。

    而美国也在近期公布其在新能源汽车上的目标，奥巴马曾明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。按照计划，到2011年美国将在5个xx州的11个城市建设电动车充电站。

雪佛兰可插电混合动力车型volt

    我国的充电站建设才刚刚起步

    就像是“先有蛋，还是现有鸡？”，讨论这个问题并没有太多现实的意义，但我想电动车和充电站之间一定是一种相辅相成，互促共生的关系。随着国家对新能源汽车领域投入的加大，充电站的建设也日渐被提上日程。

    在本月初，我们电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。该标准由全国汽车标准化技术委员会归口，天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外，还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。据参与起草标准的相关人士透露，“我们的充电接口会影响到国际上相关标准的制定，特别是直流充电接口和对于安全保护控制逻辑，是我国{dy}次提出。”

电网公司将是充电站建设的主角

    在充电接口标准出台后，深圳的充电站建设将快马加鞭，仅该市一地就有要建2万个充电站的规划。而此前，深圳市已经建成了首批充电站，南方电网公司首期建了2个充电站和134个充电桩。值得注意的是，134个充电桩分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，充电将变得更加方便。而在深圳建成的充电站无疑会为比亚迪电动车的大规模量产打下了基础。

政府的支持也是充电站建设的必要条件

    不过这还仅仅只是在我国在充电站建设上迈出的一小步，目前对国家电网等电力公司来说，要建设充电站、充电桩的工作也仍需要国家有关部门的批准。“究竟由谁来投资建设充电站和充电桩，政策还不明朗，事实上，这也需要有行业的准入门槛、准入政策和相关规范。” 国家电网相关人士表示。

    结语：在新能源汽车的发展上，我们需要的是魄力，大胆的创新和尝试，这是一条前人都没走过的路，但也是赶超传统汽车大国的捷径。正文也讲过，电动车和充电站是相辅相成的关系，环保和节能的紧迫性使得电动车的前景将非常光明，而经过多年的发展，汽车工业也已经为电动车的产业化做好了准备，接下来我们要做的就是建足够的充电站去迎接电动车时代的到来。在新的时代，自主汽车工业不应该再一次输在起跑线上。