东风猛士是东风公司生产的一款主要供用途的越野型汽车，其外形式样与美国的汽车相似。
　　东风猛士车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。 　　在动力配置上，东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机，{zd0}功率112kW/2700rpm，{zd0}扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程900km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力，0～80km/h加速时间17秒，{zg}车速达135km/h。 　　在通过性能上，东风猛士拥有近70°接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到{bfb} 。该车采用了目前较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大轮胎面与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。 　　东风猛士传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。 　　东风猛士除生产xx车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于xx版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。据媒体报道,该车基本配置的价格是88万元人民币，如果进行改装后价格还会有所增加。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。 　　 对于xx越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。
　　　由来
　　东风1.5吨级高机动性xx越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的xx越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
　　美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军{wy}称为高机动性的第三代，被国际评为当代{zyx}的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
　　为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年xx决定研制这种{zxj}的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
　　工作依据
　　xx研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
　　1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
　　2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
　　3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
　　4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
　　5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
　　6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
　　7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
　　8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
　　这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
　　过程回顾
　　按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
　　概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
　　对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
　　在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
　　初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
　　正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行xx试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
　　历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
　　整车技术特点
　　4.1、系列化
　　贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
　　长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
　　同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
　　软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
　　4.2、高机动性
　　1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
　　2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，{zg}车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到{bfb}。
　　3)战术机动性：
　　①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，{zd0}行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
　　②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
　　③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面{zd0}平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
　　④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
　　以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的{zd0}特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
　　4.3优良的战场适应性
　　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
　　泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
　　4.4、全面的安全性
　　双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
　　变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
　　全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
　　4.5维修性
　　电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
　　4.6全地域、全气候环境适应性
　　增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
　　进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
　　电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
　　各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
　　电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
　　关键技术
　　　1、总体设计
　　中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和{zd0}的离地间隙。
　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
　　2、造型设计
　　计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
　　3、车身设计
　　作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
　　通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
　　4、动力传动系统
　　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee{zg}环境适应温度提高17℃。
　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
　　全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
　　通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
　　　5、底盘系统
　　进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
　　根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
　　创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
　　掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
　　创新点
　　　1、开发理念的创新
　　把国际高水平的车型技术作为起点，把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点的自主创新，是开发理念的创新。
　　　2、开发手段的创新
　　·采用门式节点的流程管理；
　　·建立{zxj}的VES质量评价体系；N-PES生产准备质量保证体系；ANPQP供应商品质保证；TASK FORCE质量跟踪体系，是开发方法的创新。
　　3、技术创新
　　专利受理42项，授权26项。
　　其中1、操稳；2、悬架；3、传动系；4、手制动；5、冷却系；6、转向球头；7、车架车身等应力；8、电磁干扰；9、中央充放气；10、轮胎内支撑及拆装是重大技术创新。
　　　4、创新人才的培养
　　通过这些新技术的发明、掌握和运用，使整车技术水平达到或超过目标要求，使我们对什么是高机动性，它的技术路线，它的技术难点等核心问题，认识上有了质的跨越，进入一个新领域，培养出了一批能攀登技术顶峰，能拿下世界高难度的汽车开发人才队伍，并将推动和引导我国军车技术的发展。
　　7、技术水平评价
　　猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。
　　与目标样车Humvee比，12项中超过项目为10项，1承载能力：质量利用系数提高10%；2动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：续驶里程增加220～500km；4适应性：炎热环境适应温度提高17度；5安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；9维修性：发动机具有故障自诊断系统、10耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。
　　12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。
　　以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越。
　　2006年12月12日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”
　　结语
　　东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。
　　东风猛士是我军{dy}个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有xx自主知识产权的1.5吨级高机动性xx越野汽车的研制。实现了xx装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。
　　现在，1、几十台车一直在广州xx、黑龙江省xx、武器研制单位使用，突出是可靠性好；
　　2、批量生产、质量拉练正在进行，近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货；
　　3、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制。