2010年乘用车市场的几个关键词：新技术、低碳、适合的xxx

2009年刚刚过去，许多人还沉浸在乘用车市场的销量奇迹之中，国家政策的倾斜、厂商的降价促销、人们对汽车的半刚性需求，让09年的中国车市火爆异常。来自xx部门的数据显示，09年全年汽车产销形势极好，累计产销达1300万辆，而乘用车产销首次突破1000万辆，达到1033万辆。

2010年1月份的销售数据再次给我们带来了好消息，1月份乘用车销量再次过百万。2010真的能续写xx？笔者整理出了本年车市的几个关键词：新技术、低碳和xxx，以期2010年车市能走出一条创新、环保和畅销之路。

新技术：先入为主，进军新能源之路

笔者这里所讲的新技术，即非遥不可及的核动力，也非短时间能普及的氢动力，而是自去年底开始，国家电网计划在全国27年城市建设电动车充电站的战略规划。很多时候，“新技术”只是概念，“新技术应用”才显得至关重要。首批充电站的建成及国家政策的扶持，无疑给电动车市场打了一剂强心针，2010年电动车的未来值得期待。

在2010年工信部首期新车目录上，出现了四款自主品牌新能源汽车的身影，分别是：比亚迪e6、海马H1-EV（电动汽车），风神S30混合动力版、长安志翔中度混合动力版（混合动力汽车）。

比亚迪e6

比亚迪是国内最早一家进军新能源汽车的厂家，其中我们最熟悉的是比亚迪F3DM双模电动力，这款车型上市一年多时间里，面临着：并没有针对个人用户销售，只向广东一些政府机关和企业单位销售了一部分的尴尬局面。

比亚迪e6的上市倒是让人看到了希望，27个城市充电站的建成，国家对电动汽车的补助，才能真正解决新能源汽车的后顾之忧。很多厂商己经意识到这一点，新能源领域，惟有先入，才能为主。

低碳：不要把责任全交给电动车

冰凌漫画作品《紧急救援》

去年年底，《联合国气候变化框架工约》缔约方第15次会议在哥本哈根举行，超过85个国家的元首或政府首脑、192个国家的环境部长出席了这次会议，足见各国对环境问题的重视，而这次“拯救人类的会议”的重要议题就是“碳排放”。会议虽然无果而终，但是有一个理念不会变：减少碳排放才以拯救地球。

在汽车领域里，许多人将“低碳”寄托在电动车身上，笔者觉得这简直是无稽之谈。电动车在中国才刚刚起步，我们能将一个全人类共同的责任交给一个“蹒跚学步的婴儿”吗？

公安部交通管理局在2009年年底透露，截止2009年年底，我国汽车保有量约为7619.31万辆，我想，不用我去分析，人们都会知道这里面普通汽车占了多大比例，电动车又有多少。

低碳要注意的是，合理用车、不要盲目追求高排量、选择更环保的汽车，{zh1}才是：倾向于电动车及更高级的新能源汽车。

xxx：性能比价格比不起，适合最重要

早在2007年，百度风云榜•行业报告就得出结论，2007年汽车消费，消费者最看重“价格”，其次才是“二手车”和“保养”。笔者以为，汽车行业经过几年的发展，决不能还停留在“xxx”的阶段，站在厂商的角度来想，“性能比价格”，他们比得起吗？资金的流失，消费者是实惠了，但结果是厂商倒闭，成千上万人失业，xxx这个词，对宠大的汽车行业来说，太沉重。笔者以为，2010年，乘用车市场应该是适合的xxx。

东风标致408和上海通用别克英朗XT是2010年{dy}季度比较亮眼的两部新车，不同的定价，不同的定位，不同的策略，使得两部车的表现大相径庭。

上海通用别克英朗XT

上海通用别克英朗XT于1月23日在上海发布，欲在中高级轿车市场再辟新空间，定价13.49-17.99万元，搭载的是1.6T涡轮增压发动机和1.8L、1.6L ECO智能发动机，及S6六速手自一体变速箱和5速手动变速箱。

13.49-17.99万元的高定价，以及五门轿跑车的高定位，都让英朗赚足了期待，赚足了眼球，但消费者买单吗？据笔者了解，人们对英朗的高定价颇为质疑，而中高级轿车中的细分市场，能否容得下英朗，还需要市场的检验。

东风标致408

东风标致408定为A+级，1月25日北京上市之后，之前车市传言的B级车谣言不攻自破。该车将装配1.6L和2.0L两款发动机，匹配4档自动和5档手动变速箱，售价12.19-16.99万元。2710mm的轴距定位在A+级，感觉有点可惜，但看看动力总成和其它配置，才知道这部车的确是A+级。这个定价让人颇为舒服，这个配置，对得起12.19-16.99万元的价格了。

如果说英朗走的是一条xx路线，那么408走的就是一条合适路线，我们更希望合适的xxx成为主流，这样，2010年车市才能继续火一把。